Наводнения: хорошие и плохие новости
11 октября 2013
• Уровень воды в реке Прачинбури вчера упал на 24 см. • 62 завода по всей стране прекратили производство. • Прорыв дамбы в Кабинбури; вода поднимается на 1,3 метра.
Пошаговый обзор:
- Промышленные зоны на севере, в Аюттхае и Патумтхани по-прежнему находятся под угрозой затопления, но ситуация в Прачинбури улучшится в течение недели, сообщает Департамент промышленных работ (IWD).
- Уровень воды в реке Прачинбури падает на 2 сантиметра в час.
- Индустриальный парк 304 не подвергается риску, поскольку вода утекает из центра Прачинбури. Еще один водоем из соседней провинции Са Каео ожидается через два-три дня, но он также не представляет угрозы для промышленной зоны, высота которой составляет 20 метров над уровнем моря и 13 метров в самых низких местах. Кроме того, территория защищена дамбой, возведенной после наводнения 2011 года.
- По всей стране 62 завода остановили производство, причинив ущерб на сумму 83,7 миллиона бат. Они находятся в Убонратчатхани (10), Си Са Кете (16), Накхон Найоке (13), Прачинбури (7), Чантабури (1), Чайяпхуме (5), Бури Раме (2) и Са Кео (8). Это отдельно стоящие фабрики и промышленные комплексы, которые не находятся в ведении IWD.
- Taiping Ethanol Co, поставщик этанола для PTT и Bangchak Petroleum Plc, сообщила об ущербе в 50 миллионов бат. До закрытия завод производил 120.000 XNUMX литров в день. Производство возобновится в середине ноября. [Место не указано]
- Дамба Бан Такуд Оом в тамбоне Ванг Тал (Кабинбури) вчера обрушилась на длину 40 метров. Водоем быстро влился в три деревни и город. Они уже находились под водой на глубине 1 метра; высота воды сейчас составляет 1,3 метра.
- Больница Прачантахам временно закрыла свои двери. В здании Департамента по предотвращению и ликвидации последствий стихийных бедствий открыт госпиталь скорой помощи.
- Семьсот солдат строят насыпь из мешков с песком вдоль реки Прачинбури. Они участвуют в гонке со временем. Главным приоритетом провинции является сохранение коммерческого центра района Кабинбури. Губернатор ожидает, что на осушение территории потребуется четыре дня.
- В городе Араньяпратет вчера вода упала на 10 см. Тем не менее, во многих районах уровень воды все еще находится ниже 90–120 см, и движение транспорта невозможно.
- Метеорологический департамент предупредил о сильных дождях на северо-востоке и востоке во вторник и среду. Ожидается, что тропический шторм Нари переместится на нижний северо-восток.
- К середине следующей недели река Чао Прайя достигнет рекордной высоты в 2 метра. Жителям незащищенных территорий следует внимательно следить за прогнозом погоды, говорит второй муниципальный секретарь Санья Чинимит.
(Источник: Bangkok Post, 11 октября 2013 г.; информация взята из статей «Наводнения в Кабинбури усиливаются по мере сворачивания дамбы» и «304 Парк уверен, что земля останется сухой»)
Фото: Кабин Бури (Прачин Бури), ранее на этой неделе.
Домашняя страница фото: Санти Сонгкро на мосту Арун Амарин в Бангкоке, среда.
И после всех этих страданий и примерно 40 погибших все еще нет причин, наконец, начать работу на структурной основе?
Я не понимаю, почему такие люди, как, например, губернатор Бангкока, решают и дальше открывать шлюзы. Настало время для комплексного подхода под руководством «Министерства Рейксватерштата» или чего-то в этом роде. Сейчас все делается ad hoc (и поэтому слишком поздно). А когда сезон дождей закончится, проблема отпадает и ничего делать заново не нужно. Посмотрим еще раз в следующем сезоне....
Материальный ущерб каждый год тоже огромен: разрушенные дороги, закрытые предприятия и т. д., затопление железнодорожных рельсов и т. д. Вместо этого мы работаем над строительством ВЛП. Что никому не нужно, ведь билеты на поезд (почти) такие же дорогие, как билеты на самолет. Так что многие тайцы не могут себе этого позволить, туристы им не пользуются (вы не видите ничего из ландшафта), так кто на самом деле это делает? И кроме того, учитывая менталитет профилактического обслуживания, я бы не стал рисковать своей жизнью......
@ Teun Вы пишете: «Я не очень понимаю, почему такие люди, как губернатор Бангкока, например, решают открыть шлюзы дальше». Целью открытия или дальнейшего открытия плотины является ускорение отвода воды.
Не забывайте, что грузовые железнодорожные перевозки также могут принести много пользы.
Менее тяжелый транспорт на дороге и намного дешевле.
Это может принести большую пользу, особенно в Исаане.
Гораздо больше людей также воспользуются поездом, потому что на данный момент это наименее быстрый способ передвижения.
HST не предназначен ни для тайцев, ни для компаний, потому что грузовой поезд может это сделать.
Не используете ЗГТ? был продвинут Китаем, но я также знаю людей
в Лаосе они НЕ хотят, чтобы ЗГТ проходила через их страну, и это справедливо слишком опасно для бездомного скота и
Фермеры с тракторами переходят дорогу, ни на что не глядя, но медленный поезд теперь проезжает от 15 до 80 км.
в час, а потом вдруг поезд проезжает 250 км?
Сейчас Китай прокладывает другой маршрут, уже не через Лаос и Таиланд, а прямо в Мьянму к морю, что на два преимущества короче Европы и намного
более дешевый ?
Дорогой Пим,
Я не могу уследить за вашими мыслями: грузовые поезда на ВСЛ????????? Тогда у меня была бы дополнительная причина не путешествовать с HSL. Потому что вероятность того, что HSL поедет на грузовом поезде, не совсем мнимая.
И из вашего последнего комментария
«Гораздо больше людей также воспользуются поездом, потому что на данный момент это наименее быстрый способ передвижения».
Я вообще ничего не понимаю. Разве HSL не предназначен для движения, скажем, со скоростью примерно 200-250 км/ч? Приятно, если встретишь товарный поезд на такой скорости......
Слышали ли вы когда-нибудь об организации?
Особенно, когда строится что-то новое, в определенных местах можно проложить рельсы, чтобы избежать использования подержанных поездов Fyra.
Нынешняя система безнадежно устарела, и сейчас я предпочитаю садиться в фургон камикадзе, который меньше сходит с рельсов.
Хотя я скучаю по тем милым людям, которые садятся в поезд с курицей под мышкой.
Пим,
Организовывать. Важнейшая концепция. И это именно то, во что я не слишком уверен здесь, в Таиланде. Человек действует только тогда, когда что-то идет/пошло не так. Такие слова, как планирование, профилактика, организация, встречаются в тайской жизни в ограниченной степени. с властями Таиланда.
*Только когда все будет затоплено, будут приняты специальные меры (открытие шлюзов еще немного, небольшое углубление и т. д.)
*Если самолет Thai Air соскальзывает с взлетно-посадочной полосы из-за недостаточного обслуживания, логотипы окрашиваются в черный цвет...
*Только если слишком много поездов сойдёт с рельсов вокруг Пхрэ, весь маршрут будет закрыт на 6 недель, чтобы компенсировать годы просроченного технического обслуживания/прокладки новых путей.
Нужно еще больше аргументов? У меня еще есть несколько......
Уважаемый Теун.
Обещай, что мы не будем болтать!
Тайцы тоже адаптируются, посмотрите, как быстро они научились пользоваться мобильным телефоном.
Черная краска на этом самолете все равно была бы хороша, если бы другие цвета были недоступны.
Эти люди очень быстро учатся, я это знаю.
За короткое время я научил их есть селедку, вы этого не хотите знать.
Фаранг заплатит ему, посмотрим, сможете ли вы сделать это в ларьке в Нидерландах.
Эти люди действительно умны.
В школе я узнал о таких понятиях, как профилактическое обслуживание.
То, как вы организуете техническое обслуживание, — это выбор.
Открытие шлюзов – совсем неплохая идея. По крайней мере, и это будет проблемой, пока шлюз находится в конце зоны затопления. Нет, если вы допустите попадание воды в зону затопления. Так что действительно есть разница в зависимости от расположения замка.
К счастью, дорога от Кабинбури (№ 33) до Са Кеао вновь открыта для движения транспорта. И поскольку у нас только что появился блог о сексе в Таиланде, я имею в виду здесь движение на колесах. Это также применимо к разделению моделей 304 и 331 на заводе Son Kitie. Источник: информация о пробках. местный полицейский участок Са Каео. мятежник
Дорогой Ребел,
Дело не в том, является ли дальнейшее открытие шлюзов хорошей идеей, а в том, является ли губернатор тем, кто должен/может принять такое решение. Лично я считаю, что у него нет конкретных знаний и навыков и что он тоже действует из интересов Бангкока.
@ Теун Нет сомнений, что для губернатора Бангкока интересы города стоят на первом месте. В 2011 году между Бангкоком и правительством возникло множество споров по поводу открытия и закрытия плотин, которые иногда приобретали острый характер. В Бангкоке есть собственный департамент, отвечающий за управление водными ресурсами, и он, несомненно, посоветует губернатору и дальше открывать рассматриваемую плотину.
С одной стороны, мне жаль пострадавших, которые видят, как все их имущество гниет или уплывает, с другой стороны, отчасти это и их собственная вина, потому что, как только вода спадает, я сразу вижу, как люди снова борются. используя канализацию как яму для мусора.На прошлой неделе мне чуть не захотелось выйти из машины и постучать нескольким людям по пальцам, но я вовремя подумал:::это Таиланд!!!
В чем дело: рядом находится компания по производству строительных материалов, которая регулярно сбрасывает на тротуар груз каменного песка. Они раскладывают этот кладочный песок в мешки на продажу. После того, как мешки наполнены, тротуар очищается из шланга, чтобы весь песок попадает в канализацию.Тротуар красивый и чистый, но подозреваю, что канализация тоже на 75% забита песком.Да, тогда не стоит удивляться, если во время сильного ливня вода плохо сливается.Большинство улиц овраги тоже забиты полиэтиленовыми пакетами и контейнерами из темпекса.Но как и должно быть, Тайский хорош: слейте воду, забудьте все и простите, а там посмотрим в следующем году.
Вода в Прачинбури убывает, но сегодня я впервые услышал, что семья в Прачинбури страдает от воды.
Я новичок на этом форуме, поэтому, возможно, пишу что-то, что уже широко обсуждалось в других местах. Пусть тогда редакция «удалит» это сообщение.
Король Чулалонгкорн Великий (Рама V) совершил свое первое путешествие в Европу в 1897 году.
Во время визита в Нидерланды его приняла наша тогдашняя королева Эмма.
Он совершил путешествие на королевской яхте «Чакри» под управлением голландского капитана Камминга. Остальные офицеры также были голландцами.
Одной из его просьб было направить голландского инженера-гидротехника для борьбы с ежегодными наводнениями в Бангкоке, вызванными огромными водными массами реки Мае Чао Пря.
Абсолютно необходимо прочитать прекрасную диссертацию доктора. Хан тен Бруммельхейс, который он посвятил этому периоду: Де Ватерконинг (Царь Вод).
Под руководством молодого голландского инженера-гидравлика Хомана ван дер Хайде (ему было 37 лет, когда он прибыл в Бангкок в 1902 году) были углублены каналы, называемые здесь «клонгами», и построены шлюзы вдоль реки.
Таким образом, излишки воды можно было сбросить, а если уровень воды был слишком высоким, реку перекрывали от города.
Хоман ван дер Хайде столкнулся с сильным сопротивлением и в 1909 году, через семь лет после своего прибытия, отказался от трудной борьбы с бюрократией и вернулся в Индонезию, где раньше работал.
Это было в марте того же года...
Самое смешное, что в марте 2009 года, ровно через 100 лет после того, как Хоман ван дер Хайде в отчаянии попрощался, губернатор Бангкока Сукумбханд Парибатра сел в вертолет вместе с нашим тогдашним послом Нидерландов Тьяко ван ден Хаутом, чтобы изучить проблему. территории относительно наводнений.
Голландские инженеры, которых вызывали во время последних крупных наводнений, не были здесь, чтобы говорить вслух, но, судя по всему, они рекомендовали, чтобы хотя бы часть годового бюджета на эти цели была использована на поддержание чистоты территории.
В некоторых местах они имели глубину всего метр, что затрудняло сток большого количества воды.
Однако в различных местах уже ведется серьезная работа по улучшению ситуации.