Вопрос читателя: Совет по замене батареи

Дорогой Мэтт, поскольку вы часто совершаете короткие поездки, разумно приобрести зарядное устройство для технического обслуживания.
A (капельное зарядное устройство) — это зарядное устройство, которое поддерживает аккумулятор посредством поддерживающей зарядки.
n автоматическое зарядное устройство.
Существуют подзарядные устройства/зарядные устройства для технического обслуживания, которые можно подключить через прикуриватель.
https://www.acculaders.nl/druppellader/?filter%5B%5D=173990

https://www.amazon.de/dp/B01JYZ24KK/ref=asc_df_B01JYZ24KK1580112000000/?creative=22662&creativeASIN=B01JYZ24KK&linkCode=df0&language=nl_NL&tag=beslist3-21&ascsubtag=23bcadd7-22f3-4560-8505-12b5c7c4536a

Я ничего не знаю об автомобильных технологиях, но мои батареи работают около 3 лет, а потом их нет. Короче, чем я привык в NL, по какой-то причине. Исходя из этого, я не думаю, что совет о новой батарее через 2 года — это безумие.

Я могу судить только о наших собственных машинах, но у нас аккумуляторы обычно нужно менять каждые 2 года. Это тоже показалось странным, но друг TH заверил меня, что это вполне нормально в TH.

Может поэтому так много магазинов, торгующих аккумуляторами 🙂

На мой взгляд, то, что говорит Б.Квик, правильно. Проведение целого дня при температуре выше 30 градусов не приносит удовольствия аккумулятору и сокращает его срок службы. Короткое время и/или расстояние вождения также не влияют на сокращение или увеличение срока службы. Химический эффект аккумулятора начинается при добавлении кислоты.
Поэтому аккумулятор раньше продавался сухим.
Опыт научил меня, что здесь, в Таиланде, нет ничего странного в том, что батарею необходимо заменять через 2 года, и обычно это происходит в самый неподходящий момент без предварительного уведомления.

Просто у меня был обратный опыт. Есть Toyota Fortuner (около 6 лет) Дизель, поэтому нужен тяжелый аккумулятор.
Каждые 10.000 60.000 км. поворот гаража toyota. На XNUMX XNUMX км пробега мне сказали: аккумулятор заменен.
Я подумал, что это слишком быстро, поэтому сказал нет. Затем я пошел в BQuick, чтобы измерить батарею. С этим проблем не было. Я распечатал данные измерений, по которым можно было хорошо прочитать положение батареи. Поэтому мой совет: зайдите на BQuick, измерьте батарею и запросите данные измерений.

Хороший совет - больше не покупайте мокрый аккумулятор, а "сухой", аккумуляторная кислота больше не может испаряться! Если у вас сейчас мокрый аккумулятор, держите аккумуляторную кислоту в актуальном состоянии, это сэкономит вам год.

С 2 автомобилями Honda CRV и Nissan March максимум 3 года

У меня был тот же опыт, что и у Мэтта, но у более крупного дилера Honda. Через 2 года пришлось заменить. Поскольку у меня не было проблем с запуском, я не стал его заменять. Через полгода та же история.
Сейчас, спустя 5 месяцев, до сих пор не заменили и до сих пор нет проблем с запуском. Торговый трюк?
Я не знаю, потому что новый стоит всего 2000 бат.

Дорогой Мэтт,
Работаю в аккумуляторной промышленности более 30 лет.
С 1977 по 2000 год владел аккумуляторным заводом и оптовым торговцем.
Теперь мой деловой совет.
В Нидерландах батарея продержалась в среднем от 3 до 4 лет и при минусовой температуре батарея теряет всего 15% своей емкости, так что зимой все слабые братья выпадают, те 6 лет о которых вы говорите могут и сейчас возможно, но не в прошлом веке.
Мы сейчас говорим о свинцово-сернокислотном аккумуляторе на сурьмяной основе, где серная кислота закалена до веса 1.28.
Однако в Таиланде температуры довольно высокие, что хуже для срока службы батареи, чем в Нидерландах. серная кислота для тропиков гасится до веса 1.24 и увеличивается под действием тепла примерно до 1.28.
Все свинцовые пластины, используемые для аккумуляторов, отливаются в формах и имели тот недостаток, что свинец должен был иметь определенную жесткость, поэтому добавлялась сурьма.
Из-за этой сурьмы аккумуляторы разряжались сами, поэтому машины, которые много стояли на месте, получали проблемы, а мотоциклетные аккумуляторы часто можно было выбросить после зимы.
Эти батареи все еще производятся, но с гораздо меньшим добавлением сурьмы, мы тогда говорим о батарее с низким уровнем обслуживания.
В большинстве современных аккумуляторов легковых автомобилей больше не используются сурьма, а кальций, эти пластины больше не литые, а перфорированные, эти аккумуляторы полностью закрыты, но не с наклейкой, как в случае со многими малообслуживаемыми аккумуляторами.
Эти кальциевые батареи имеют определенные циклы и служат 5 или более лет и не разряжаются сами по себе. Эти батареи продаются в Нидерландах, но не во всех размерах в Таиланде.
Если мощности достаточно, тайцы сделают ее подходящей для вашего автомобиля.
Затем есть гелевые аккумуляторы, они обычно слишком малы для легкового автомобиля, этот гель загущен серной кислотой, а пластины перфорированы на кальциевой основе, но будьте осторожны, я видел, что в Таиланде аккумулятор продается как гелевый. батарея, но они сначала залили батарею кислотой, а потом по ней идет полоса, чтобы она была закрытой целиком, вы платите изрядную цену, и вы купили малообслуживаемый или кальциевый аккумулятор.
Мой совет: найдите, где можно купить кальциевый аккумулятор для своего автомобиля, потому что, если вы не сможете завести позже, вам снова предложат аккумулятор низкого качества, потому что у них нет кальциевых аккумуляторов, и купите набор соединительных кабелей. на всякий случай у тебя сел аккумулятор и ты не можешь толкать машину на автомате.
Мой сосед утонул, толкая свою яхту, которая тоже не заводилась.
Успех Реалистичный