KLM в Бангкоке
(Шри Рамани Кугатхасан / Shutterstock.com)
Наша национальная гордость, KLM, присутствует в Бангкоке уже много лет, потому что он всегда был важным пунктом назначения, иногда в качестве конечного пункта, но часто и в качестве промежуточной остановки в другой азиатской стране. Да, я знаю, мне больше нельзя говорить KLM, потому что теперь это Air France/KLM. Для меня это просто KLM, который доставил меня во многие пункты назначения, чего не могу сказать об Air France.
Готовя этот рассказ, я наткнулся в Интернете на рассказы людей, путешествовавших из Бангкока в Нидерланды в 1952 году. Моя первая поездка на KLM по этому маршруту состоялась в марте 1980 года из Бангкока в Амстердам с остановками в Карачи и Афинах. За ними последуют многие другие.
Разговор с настоящим сотрудником KLM
Я имел удовольствие поговорить с Риком ван де Воу, сотрудником KLM, который работает в KLM уже несколько десятилетий. Рик входит в корпус «голубых парней» KLM, специалистов по технологиям. Синий цвет относится к комбинезонам, которые часто носят технические специалисты, в отличие от сотрудников KLM в красивой форме, с которыми мы, пассажиры, сталкиваемся чаще всего. Я не удержался и сказал ему, что мы, во флоте, тоже знали в то время термин «голубые мальчики», но для коллег из бывшей Голландской Ост-Индии, если хотите, из Индонезии это был более или менее негативный термин.
(1000 слов / Shutterstock.com)
Полная должность Рика: Региональный операционный менеджер в Азии компании Line Maintenance International. Я вернусь к этому позже, сначала Рик рассказал мне кое-что о KLM в Бангкоке.В целом можно сказать, что KLM можно разделить на три группы: пассажирские, грузовые и технологические. Конкуренция между первыми двумя группами жесткая во всем мире, причем постоянную угрозу представляют небольшие авиакомпании с дешевыми рейсами. Поскольку на рынке появляется все больше и больше конкурентов, инженерный отдел KLM становится все более важным, поскольку многие из этих авиакомпаний пользуются услугами отдела проектирования и технического обслуживания KLM. KLM входит в тройку крупнейших поставщиков всех видов технической помощи в мире.
KLM в Бангкоке для пассажиров
Раньше, если вы путешествовали в Бангкок рейсом KLM, вам приходилось повторно подтверждать бронирование на обратный рейс. Я думаю, что это можно было бы сделать по телефону, но я обычно оставался в районе Силома и всегда заходил в офис KLM для подтверждения. Этот офис располагался на углу улиц Патпонг и Суривонгсе, и мне всегда нравилось ощущать запах Нидерландов. Часто приходила голландская дама, с которой я мог поговорить, и, если повезет, там была голландская газета, вышедшая примерно три дня назад.
Но всё изменилось, офис переехал в какой-то большой офисный комплекс, в котором я был раньше, но сейчас не могу вспомнить, где именно он находится. На сайте KLM офис также не указан, потому что все, что связано с билетами, бронированием, изменениями и прочим, в наши дни делается онлайн. Рик сказал мне, что осталась одна женщина, тайка.
Все, что связано с перелетом, регистрацией, обработкой багажа, залом бизнес-класса и т. д., было передано на аутсорсинг, а вся логистика самолета координируется из офиса KLM в Сингапуре.
Техническое обслуживание и инжиниринг KLM
Прежде чем я расскажу вам что-нибудь о технической деятельности KLM в Бангкоке, вам необходимо знать, как она вписывается в общую картину KLM. KLM E&M — это подразделение, в котором работают более 5000 человек по всему миру. Большая его часть состоит из высококвалифицированного технического персонала, обеспечивающего общее техническое обслуживание самолета. Это означает, что работы состоят не только из так называемого линейного технического обслуживания вплоть до различных этапов периодического обслуживания, но и капитального ремонта двигателей, поставки деталей и узлов, технических модификаций и ремонта. Благодаря сотрудничеству с Air France KLM стала одной из крупнейших компаний MRO (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт) в мире. Подробнее об этом подразделении можно прочитать здесь: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Эта часть KLM E&M работает более чем в 50 аэропортах по всему миру. Здесь проводится линейное техническое обслуживание самолетов KLM и Air France. Линейное техническое обслуживание относится к наиболее распространенной проверке, которая проводится перед вылетом каждого самолета. Это мелкая работа по техническому обслуживанию платформы, которую выполняет группа наземных инженеров. Это узкоспециализированные авиамеханики, которые в короткие сроки тщательно осматривают самолет. По мере возможности проводятся визуальные проверки, но также детали проверяются по контрольным спискам и при необходимости заменяются. Помимо этих списков проверяются и при необходимости устраняются узкие места, упомянутые предыдущим летным составом. Ни один самолет не поднимается в воздух без проверки и официального разрешения. Если это может привести к задержке вылета, вы как пассажир должны с этим согласиться.
Line Maintenance International в Бангкоке
Бангкок — одна из 50 станций по всему миру, где KLM проводит линейное техническое обслуживание. В первую очередь это касается самолетов KLM и Air France, но многие региональные авиакомпании также пользуются услугами, которые KLM может предоставить в Бангкоке. Для этой цели в KLM в Таиланде работают около 60 человек, все тайцы.
Рик работает региональным операционным менеджером в Азии в Бангкоке в этом филиале KLM, что делает его единственным голландским сотрудником KLM в Таиланде. Интересная деталь: Рика никогда не видели в форме KLM. Он отвечает за контакты со «Схипхолом», но особенно с другими авиакомпаниями региона, с которыми он поддерживает контакт либо как существующий клиент, либо как потенциальный клиент.
Поставка компонентов KLM
Для каждого нового самолета авиакомпания держит на складе как минимум базовый комплект деталей и компонентов. Самолет состоит из 30.000 787 деталей, и держать все детали на складе дорого. KLM имеет долгосрочные контракты с Thai Airways на Boeing 350 и Airbus AXNUMX на поставку деталей и комплектующих, не входящих в базовую комплектацию. KLM инвестирует в хранение складских запасов в Бангкоке, и Thai Airways может ими воспользоваться при необходимости – разумеется, за дополнительную плату. Меня заверили, что это очень выгодная часть.
в конце концов
Это была очень приятная беседа с Риком ван де Воу, в ходе которой каждый из нас смог обменяться приятными впечатлениями о KLM. Как пассажир я много путешествовал рейсами KLM, обычно планируя Бангкок как отправную точку поездки на Дальний Восток или в Австралию. Когда я сел на самолет KLM обратно в Амстердам после двух или трех недель интенсивного путешествия в Бангкоке, я подумал, что это похоже на возвращение домой.
Я всегда с удовольствием упоминаю нашу Национальную гордость. Но большинство голландцев будут летать другой компанией, если она будет немного дешевле.
Я много летал рейсами KLM и был полностью удовлетворен. В период с 1990 по 2000 год многие имели золотую карту с полетами в ЭКО-классе. . Поскольку я живу в Таиланде с 2011 года, то время от времени летал в Нидерланды бизнес-классом KLM.
Еще можно было упомянуть, что раньше, когда конечным пунктом еще был Тайбэй, а отелем был «Лебуа», бортпроводники «боролись» за поездку в Бангкок. Четыре дня местного пребывания с одной обязательной поездкой в Тайбэй между ними. Не говоря уже о щедрых ежедневных пособиях.
В этой истории вы могли бы почти заменить слово KLM на Lufthansa, компанию, в которой я и как минимум 500 других голландцев (и несколько тысяч человек других национальностей) работали и, конечно, многие до сих пор работают.
Мы всегда немного завидовали экипажу KLM, потому что они размещались в гораздо лучших отелях, чем мы. Не то чтобы наш отель не был четырехзвездочным, но в БКК они были в одном из лучших отелей мира, кажется, Ориентале. Возможно, это был всего лишь слух, потому что я никогда не разговаривал с сотрудником KLM, который бы это подтвердил.
Я почти никогда не путешествовал с KLM. Однажды нам пришлось ехать из Джакарты в Сингапур в качестве пассажира. Затем команда подарила нам делфтскую синюю плитку, о которой я хранил как приятные воспоминания на протяжении многих лет.
В некоторых странах мы, члены экипажа Lufthansa, останавливались в том же отеле, что и KLM. Во время собеседования меня часто спрашивали, почему я работаю в LH, а не в KLM...
Мы встречали их во многих местах. Однажды я провел приятную ночь в Сингапуре с коллегами из KLM. Когда нам уже запретили брать напитки на борт, в кают-компанию пришли с литровыми бутылками Baily's и другими напитками... что за вечеринка!
Ох, это были фантастические времена, около тридцати лет назад. Пересадка в БКК на 10 дней с промежуточными рейсами в Манилу или Куала-Лумпур, за которую тоже «боролись». Особенно и почти исключительно рейс в БКК был настолько популярен, что вас ставили в список ожидания на этот длинный рейс, если вы получали его после подачи заявки. Тогда может пройти год, прежде чем вы получите длинный ответ на BKK.
Были времена, когда я был там каждый месяц, иногда два раза в месяц, но на этот сверхдлинный перелет мне почти не удавалось. С коротким у тебя практически не было выходных. Отдых после дня прибытия, затем трансфер до Манилы, Хошимина или Сингапура и обратно на следующий день. Из десяти дней иногда у вас было четыре выходных одновременно.
Это были хорошие времена для многих авиакомпаний. В то время билеты тоже были намного дороже, и прибыль можно было получить с полупустым самолетом. Билет BKK и обратно тогда стоил более 2000 гульденов. Сейчас люди уже возмущаются, что компания требует 1200 евро, а это на тот момент не более этой суммы. Вы можете получить билет от 500 евро или меньше... вы видите разницу?
Ничего не подешевело, только билет. Доходы гораздо ниже, расходы выше... неудивительно, что даже крупные компании терпят убытки...
У меня есть знакомый/друг, которому сейчас 89 лет и который работал в KLM в Бангкоке с 1955 по 1976 год. Он заботился о жилье сотрудников KLM и снабжении продуктами питания на следующих рейсах в другие азиатские направления. О том времени полно красивых историй и анекдотов. например, 4-этажный отель KLM, который в то время был самым высоким зданием в Бангкоке и в Бангкоке было 40 автомобилей, из которых у KLM было 3. Господин Франс Эверс даже был посвящен в рыцари Его Королевского Высочества Бумипола за два государственных визита королевы Юлианы и принца Бернхарда, а затем королевы Беатрикс с принцем Виллемом Александром.Государственные банкеты готовились на кухне KLM.
Я часто слышу от гостей Таиланда: не надо мне ничего рассказывать, я все знаю, потому что приезжаю в Таиланд уже 10 лет. Нет, как насчет 1955 года!!!!
Об отелях KLM в Бангкоке скоро будет отдельный рассказ!
KLM с 50-х годов владела колониальной виллой, которая позже была переоборудована в отель PLaswijck.
расположен в Лакси, недалеко от аэропорта Дон Муанг. В то время Бангкок был центром KLM в Азии.
У Франса Эверса, в то время управляющего отелем, в качестве домашнего любимца был белорукий гиббон, с которым он также гулял.
В некоторые дни их было целых 6…!! «Экипаж 747», я приехал туда в качестве члена экипажа во время войны во Вьетнаме. Бомбардировщикам не хватило топлива для обратного полета на Гуам или авианосец после бомбардировки Вьетнама, и они были дозаправлены в воздухе самолетом-заправщиком Боинг-707, взлетавшим из аэропорта Дон Муанг. Примерно в полчетвертого утра 5, 4, 5 тяжелых 6-тонных танкеров взлетели... им нужна была вся взлетно-посадочная полоса, чтобы освободиться.
Пласвейк находился точно на взлетно-посадочной полосе. в результате все без исключения проснулись. По инициативе Франса Эверса сотрудники отеля уже через пятнадцать минут подошли к двери номера с чашкой чая..!!
Это одна из многих вещей, которые вы помните о Пласвейке.
Карл.
Как жена пассажира KLM и, следовательно, член синей семьи на протяжении 35 лет, мне понравилась эта история. Наша любовь к Таиланду создана компанией KLM. Моему мужу пришлось поехать в Бангкок на замену двигателя, и он вернулся домой в таком восторге, что мне захотелось увидеть все это своими глазами. Мы были уже 11 раз и с нетерпением ждем нашего следующего визита.
Для меня, бывшего сотрудника KLM на пенсии и технического специалиста с почти 40-летним стажем, читать это интересное и узнаваемое произведение.
С 80-х годов я также много раз летал в отпуск в Бангкок и дальше в Азию.
Последний раз в 2019 году.
Всегда очень приятно, когда через некоторое время в Азии снова видишь знакомую «синюю».
С уважением Дирк
Привет, Дирк, я тоже бывший техник KLM. В каком отделе вы были??
С 1973 года в REPA это позже изменилось на Component Services в полугодии 14.
кортик
слава сейчас, конечно, угасла, наша национальная гордость - просто французская, и еще нужно вкачать много налоговых денег, прежде чем они смогут когда-либо избавиться от Гаагской капли. Именно такие сентиментальные истории, возможно, отчасти стали причиной этого глупого поступка Хекстры. Делают вид, что Схипхол и Нидерланды без них не могут обойтись. В коммерческом мире, на мой взгляд, вместо KLM есть другой цветной самолет.
За всю свою жизнь я летал около 50 раз. Из них только 3 раза с KLM. Это, конечно, не мое первое предпочтение, но, конечно, у всех оно разное. Одно касается качества, другое — цены. Конечно, это индивидуально для всех, и даже если вы сядете рядом друг с другом в одном самолете, вы по-разному ощутите качество обслуживания и качество обслуживания.
Основная причина, по которой мне нелегко выбрать KLM, заключается в том, что большинство моих поездок совершаются через Дюссельдорф.