Бельгийский «мост через разбитые дороги»
Бельгийский «мост через разбитые дороги» (Nut Witchuwatanakorn/Shutterstock.com)
Мост тайско-бельгийской дружбы, когда-то построенный для уменьшения пробок на улице Рама IV в Бангкоке, имеет яркую историю. Jumpol Sumpaopol из столичной администрации Бангкока с гордостью вспоминает, как был построен мост.
Г-н Юмпол до сих пор видит в мосте образцовое сотрудничество того времени, которое сделало строительство моста ночью 25 лет назад незабываемым событием. Первоначальное строительство виадука длиной 390 метров заняло тогда менее 1 (одного) дня. Jumpol говорит о беспрецедентном уровне сотрудничества и сотрудничества бельгийского правительства, властей Таиланда и вовлеченных предпринимателей, которые сделали строительство моста возможным в кратчайшие сроки.
В 1986 году Юмпол был тогда начальником отдела общественных работ в Бангкоке, тогдашнего правительства, возглавляемого генералом С. Прем. Тинсуланонда стремится решить проблему перегруженного транспортного потока на Рама IV Роуд. Тогда в Бангкоке было меньше дорог и других объектов, чем сегодня. Было всего несколько автомагистралей, например, от Тха Руэа до Банг На, Дин Даенг и Дао Кханонг, а кольцевая дорога Ратчадиписек вокруг центра Бангкока еще не была готова. Решение существовавшей тогда проблемы на Раме IV было непростым.
Тогда Бельгия была первой зарубежной страной, которая пришла на помощь. В Бельгии многочисленные железные виадуки на перекрестках были заменены туннелями, и правительство Таиланда спросили, есть ли интерес к металлическим частям этих виадуков, которые снова будут использоваться в качестве виадуков в Таиланде. «Эти железные мосты в Бельгии были построены таким образом, чтобы их можно было быстро строить, но и быстро перемещать. Это была технология, которая позволяла строить виадуки за короткий период времени», — говорит Юмпол.
Правительство Таиланда приняло предложение и решило построить виадук на пересечении улиц Рама IV и Сатон. В Бельгии люди приступили к работе и разобрали виадук, названный «Виадук Леопольд». Пришлось произвести некоторый ремонт, а некоторые детали были усилены, чтобы выдержать вес 27-тонного грузовика, но в январе 1988 года корабль со всеми деталями прибыл в Таиланд.
Тем временем в Бангкоке были выполнены необходимые земляные работы с забивкой фундамента для сборки четырехполосного моста, которому дали название Мост тайско-бельгийской дружбы.
«Мы начали сборку 21 марта 1988 года в 19:72, и работа была завершена к полудню следующего утра», — говорит г-н Юмпол. «На сборку ушло всего XNUMX часов, — продолжает он, — хотя дополнительные работы, такие как установка световых мачт, установка дорожных знаков, проверка несущей способности моста, увеличили общее время строительства до XNUMX часов. Мост является не только символом помощи со стороны бельгийского правительства, но и знаком дружбы тайских официальных лиц и деловых людей, участвующих в проекте».
Для этого проекта Электроэнергетическое управление Таиланда и Портовое управление Таиланда предоставили краны, способные поднимать материалы весом от 160 до 200 тонн, две другие компании, Empire и Sahachot Beton, направили на проект более 300 техников и строителей, в то время как Полиция обеспечивала бесперебойную работу. Г-н Юмпол руководил этим проектом от имени мэрии.
Сегодня мост уже не соответствует требованиям времени. Чиновники решили придать мосту новый вид после 10 лет верной службы, в том числе заменить металлические детали на бетонные. Металлическая поверхность после такого длительного использования стала гладкой, и был выбран бетон, более устойчивый к требованиям современного дорожного движения. После этого исторический мост, построенный десятилетиями, снова будет доступен для автомобильного движения.
Источник: Бангкок Пост.
Если я не ошибаюсь, сбоку нарисована надпись «Мост тайско-бельгийской дружбы». На самом деле довольно забавно, что вы можете сказать, что проехали по одному и тому же мосту в Бельгии и Таиланде.
действительно, я тогда работал в 100 м от моста (рядом с Citroën-Yzerplein), но это было очень давно, мне приходилось каждый день возвращаться домой в направлении Rogierplein – Botanique!
И поверьте мне, в то время в Брюсселе все было гнилью, но не так плохо, как в Бангкоке. Я не устаю от этого каждый год в Байоке Скай, где мы начинаем наш обратный путь после слишком короткого отпуска.
Бельгийским читателям может быть интересно узнать, откуда в Бельгии появился этот мост.
Я нашел следующую историю от Het Nieuwsblad на веб-сайте Koekelberg:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
В Бельгии таких аварийных виадуков было больше.
Очень известная (печально известная?) для людей, немного знакомых с Антверпеном, стояла на площади Ф. Рузвельта, но была снесена, кажется, лет 7-8 назад. Там также сказано «временно» как экстренное решение примерно на 30 лет.
Я также слышал это от друга из Антверпена, он упомянул об одном на Франселее.
Что касается временного, что такое не временное?
Однажды в офис пришла дама из агентства по трудоустройству и представилась временной помощницей. Коллега, проработавший почти 40 лет, сказал: «Это тоже совпадение, я тоже здесь временно»!
Он, вероятно, имеет в виду то же самое, потому что Franselei начинается (или заканчивается) на Rooseveltplats.
Кто-нибудь случайно не знает, был ли этот мост через площадь Ф.Рузвельта тоже "переработан" (= переиспользован в другом месте)? Я проезжал по нему тысячи раз.
В Генте также был аварийный мост на станции Дампорт. Это было бы только временно, но она была там около 25 лет, я думаю, это был печально известный «пролет», который можно было увидеть в гостиных, когда вы подъезжали, она была так близко к домам.
Важно отметить, что чета Принцев возглавляет важную торговую миссию с обширной делегацией из 150 бельгийских бизнесменов. Brussels Airlines и Thai Airways, оба члена сети Star Alliance, подписали сегодня в Бангкоке важное соглашение, согласно которому аэропорт Завентем станет хабом для Thai Airways, направляющихся в Африку, Европу или на восточное побережье США.
Новый логотип тайско-бельгийского моста был торжественно открыт вчера принцем Филиппом и принцессой Матильдой.
(Источник – Последние новости от 22 марта 2013 г.)
Несколько лет назад этот виадук отчаянно нуждался в ремонте, и даже тогда, из-за гораздо больших пробок, чем обычно, виадук был закрыт на несколько недель.
Есть еще итало-тайский, но это я подрядчик. который в основном работает на железнодорожных виадуках.
Это называется король Филипп и королева Матильда
Статья написана до того, как он стал королем.
Кстати, это Филипп или Филипп.
В качестве бельгийского торгового атташе в Бангкоке я принимал непосредственное участие в переговорах о том, что мы первоначально назвали «Бельгийским мостом».
Посол Патрик Нотомб оказал большую помощь в избавлении от административных препятствий…
Также хотелось бы отметить, что две крупнейшие таиландские строительные компании Sino-Thai и Italthai предоставили столько рабочих, сколько мы сочтем необходимым БЕСПЛАТНО и по собственной инициативе…
и что несколько бельгийских компаний предоставили значительную финансовую поддержку для транспортировки и «пескоструйной обработки» + покраски металлических деталей, потому что BMA не понравился естественный защитный цвет ржавчины «выветриваемой» стали…
Сказано!
Действительно, именно Патрик Нотомб был тогда там послом.
Мы назвали ее бельгийской тайской невестой.
Это были эстакады, как мы их называли, которые были построены в то время Нобелем Пилманом из Синт-Никлааса, а сборочной компанией, которая монтировала эти мосты, была Н.В. Савелкул из Бри.
Этот мост был частью виадука Кукельберг, который мы разобрали и приспособили для размещения в Бангкоке.
В то время мы устанавливали такие мосты на Ближнем Востоке.
И вот с бригадой компании Савелкул и под руководством этой бригады и совместно с тайскими рабочими этот мост длиной 400 м был собран и испытан за 50 часов, что по тем временам было подвигом.
В то время я был одним из руководителей этой группы и проезжал через него в 2018 году, когда был в Лаем Чабанге по другой работе и когда мне нужно было получать визы в Бангкоке для работы.
Тогда мы ночевали в отеле YMCA, но я не знаю, существует ли этот отель еще.