Известно Богу
Это мой дядя Мартен. Я чувствую связь с ним, но никогда не встречал и не знал его. Он умер в Таиланде задолго до моего рождения. Маартен был военнопленным японцев и был вынужден работать на железной дороге смерти в Бирму во время Второй мировой войны. Он не выжил, и ему было всего 28 лет.
В этом году, 15 августа, я снова буду присутствовать на праздновании окончания Второй мировой войны в Азии и гибели почти трёх тысяч голландцев на почётном кладбище в Канчанабури. Здесь живут не только голландцы, но и австралийцы, британцы и индийцы. Все они были молоды, когда умерли, часто в двадцать с небольшим лет, иногда в тридцать, а некоторым и за сорок. На некоторых могилах нет названий. Далее сказано: известно Богу.
Японские оккупанты хотят построить в 1942 году железную дорогу из Таиланда в Бирму для снабжения своих солдат. Союзники уже закрыли водные варианты. Здесь работают более 250 60 человек. Около XNUMX тысяч военнопленных и остальные рабочие из региона. Никто еще не знает, насколько это будет ужасно. Это будет ад. Есть нехватка еды. Там жара и удушающая влажность. Есть малярия, холера, дизентерия и истощение. Нет хорошего материала для работы. Некоторые мосты скреплены гвоздями и веревками. Есть унижение и физическое давление со стороны японцев. Избиение – не исключение. По мере того, как время истекает, насилие становится все более жестоким, достигая невообразимых пределов.
Это, безусловно, относится и к строительству Перевала Адского Пламени. С помощью молотков и долота две стены вырублены в многометровые скалы, между которыми будет проходить железнодорожная ветка. Люди работают все дольше и дольше. В конечном итоге 24 часа в сутки. Некоторые работают 16, 20 и более часов в день. Дефекацию заключенных проверяют каждый день. Если он состоит из менее чем наполовину крови, им приходится работать. Люди умирают на работе каждый день. В Перевале Адского Пламени до сих пор можно увидеть воспоминания, пожелтевшие фотографии, мишек, маки, кресты, записки с мыслями.
Начиная с 1944 года, союзники пытались разрушить как можно больше мостов на железной дороге, в том числе мост 277, ставший впоследствии знаменитым мостом через реку Квай. В июне 1945 года путь, построенный за 17 месяцев и использовавшийся всего 21 месяц, был разрушен.
Из примерно 250 тысяч мужчин и женщин, которым пришлось работать на железной дороге, погибло более ста тысяч. От 70 до 90 тысяч из них — гражданские работники. Плюс около 16 тысяч военнопленных союзников. Среди них почти три тысячи голландцев. И Маартен Бур, дядя, с которым мне хотелось бы познакомиться.
Эрнст Отто Смит
Приглашаются голландцы, которые находятся в Таиланде 15 августа и хотят присутствовать на возложении венков и поминках на военных кладбищах в Канчанабури. Пожалуйста свяжитесь Гринвуд Тревел.
К сожалению, поездка на поезде по мосту превратилась в более веселую экскурсию и многие забыли все злодеяния, произошедшие во время строительства железной дороги. Настоятельно рекомендуется посетить военный музей JEATH, чтобы освежить память. Буквы обозначают японско-англо-австралийский и американско-тайский и голландский языки.
Когда я посещаю этот музей и подробно читаю и изучаю все отчеты, мне становится холодно.
Была там уже 3 раза, но каждый раз мурашки по коже.
Такой маленький музей с таким богатством исторической информации.
Все должны были это увидеть обязательно
Я посетил кладбище в 1993 году во время тура по реке Квай.
Затем вы находитесь за 10000 XNUMX км от дома и видите эти традиционные голландские имена на надгробии.
Что ж, это заставит вас на мгновение замолчать, я вам скажу.
То же самое произошло и со мной, когда я увидел множество голландских имен, они произвели на меня глубокое впечатление.
Когда вы посетите кладбище и увидите могилы всех этих маленьких мальчиков, у вас потекут слезы, и какая привилегия есть у нас, наших детей и внуков.
Там погибло очень много молодых людей. Когда я однажды взял с собой невестку, она была впечатлена еще больше, чем я всегда. К сожалению, она дожила лишь до 26 лет. Наш отчим работал на железной дороге и часто рассказывал о сваренных вкрутую яйцах, которые тайские женщины прятали в живой изгороди по пути «домой». Как это придало им немного силы. И про рыбок в лужах, которые съедали болячки на ногах. Мой собственный отец находился в лагере для мальчиков на Яве и был освобожден 16 августа.
А тайцы продолжают утверждать, что Таиланд (Сиам) никогда не был оккупирован.
Не думайте, что тайец будет утверждать, что Таиланд (Сиам) никогда не был оккупирован.
Но я думаю, что, как обычно, не делается различия между «оккупировать» и «колонизировать»…
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bezetting_(militair)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kolonisatie
В любом случае, Таиланд не был нейтральным, как иногда говорят...
Я не думаю, что Таиланд когда-либо был оккупирован, потому что они встали на сторону Японии и позволили им построить эту железную дорогу.
Таиланд хотел остаться суверенным, но японцы выходили на берег тут и там, и тогда у страны был выбор: позволить японцам пройти через территорию на пути в страны, которые находились под британским правлением, или считаться врагом японцев. Таиланд предпочел сотрудничать и забрать кусок пирога (отняв у соседей некоторые территории, которые, по мнению правительства, исторически принадлежали Таиланду). Фибоэн с его комплексом Муссолини понравился японцам. Но будучи марионеткой японцев, она была всего лишь оккупированной страной.
В июле 2018 года я провел 3 дня в Канчанабури и его окрестностях, чтобы стать ближе к своему отцу, который полтора года работал военнопленным на железной дороге, прежде чем стал свидетелем падения Толстяка в Нагасаки 9 августа, в 4 км. Меня глубоко тронуло то, что он всю жизнь скрывал свои страдания и неописуемую боль от меня и нашей семьи. Молчание, репрессии и отрицание, очевидно, были его единственным способом «выжить». Мне бы очень хотелось поговорить с ним открыто о том, как он пережил ужасы, страхи и унижения. И хочу оценить его за безусловную отцовскую любовь и за то, что он был примером в стремлении к радости жизни и толерантности, которые он, тем не менее, смог проявить. Посещение Канчанабури, перевала Адского Пламени и выше, в направлении Линтин и Хандато (голландских лагерей) было для меня особенно полезным, своего рода ритуальное паломничество, а также для достижения посмертной духовной связи с моим отцом и его товарищами по несчастью. Я желаю такого опыта всем. Мы — Бирманская железная дорога!
Я был там в 1977 году. Я отдал дань уважения на кладбище павших голландских солдат. Взглянул на мост, но на него не пустили. Там был старый паровоз и сувенирный ларек. На следующий день на лодке в пещере. Другой пассажир был тайцем со своей женой, и этот мужчина работал на этом мосту. Ему хотелось увидеть это в последний раз и вспомнить. В то время не было приличного отеля, и мы спали в отеле за 100 бат за ночь, который позже оказался краткосрочным отелем. По неосвещенному коридору ночью бродили всевозможные темные фигуры. Кроме того, дорога из Бангкока в Канчанабури была грунтовой, полной выбоин, и на моем джипе Willys она ехала около пяти часов.