Thai Airways International продолжает терпеть убытки, несмотря на план восстановления
Читтапон Кевкирия / Shutterstock.com
Министр транспорта Таворн опасается, что больная национальная авиакомпания Таиланда Thai Airways International (THAI) в этом году понесет рекордные убытки в размере более 10 миллиардов бат.
План финансового оздоровления, представленный в прошлом году, не имеет никакого значения. В первой половине года уже зафиксирован убыток в 6 миллиардов бат. Финансовое положение авиакомпании очень критическое, и Таворн задается вопросом, осознает ли председатель правления серьезность ситуации.
Кроме того, его беспокоит тот факт, что с планами восстановления мало спешки. Госсекретарь хочет вывести THAI из депрессивного состояния, но, похоже, у него связаны руки. Например, он не может увольнять плохо работающих директоров. Он предупреждает авиакомпанию о плане снова связаться с правительством. THAI хочет получить кредит в размере 50,8 млрд бат для улучшения ликвидности.
Заявка на кредит уже подана в Минфин. Будет ли это предоставлено, зависит от способности THAI погасить долг, сообщил источник. Из запрошенной суммы 32 миллиарда бат предназначены для оборотного капитала, а остальная часть — для улучшения денежного потока.
Правительственный комитет по управлению государственным долгом обеспокоен ликвидностью THAI и предвидит еще больший долг, когда авиакомпания купит или возьмет в аренду 38 новых самолетов за 156 миллиардов бат. Госсекретарь поручил совету THAI пересмотреть план закупки новых самолетов.
Источник: Бангкок Пост.
Будет ли это предоставлено, зависит от способности THAI погасить долг, сообщил источник.
Мне кажется маловероятным, что тайцы когда-либо смогут погасить этот кредит, поэтому неспособность вернуть эти деньги, вероятно, должна будет стать причиной предоставления этого кредита.
Уважаемые читатели,
Thai Airways International совершает ту же ошибку, что и многие авиакомпании: они летают повсюду, вместо того чтобы концентрироваться на одном континенте, будь то Европа, Северная Америка, Южная Америка, Азия или Австралия. Будучи сыном покойного бывшего председателя авиакомпании, эта авиакомпания получила огромную прибыль, сосредоточившись только на Европе. После смерти моего отца эта авиакомпания перешла во владение группы, которая также хотела летать в Северную Америку и на Карибы. Два года спустя было объявлено о банкротстве, и все сотрудники были уволены. К этому может привести одно неправильное решение.
Если бы Thai Airways International сосредоточилась только на одном континенте, в Северной Америке или Европе, я почти уверен, что они также получили бы прибыль и это увеличило бы уровень обслуживания до такой степени, что Thai Airways International снова могла бы конкурировать с другими.
Им придется лететь в аэропорты, где права на посадку минимальны, поэтому о Брюсселе не может быть и речи. Брюссель – один из самых дорогих аэропортов мира. В этом мире важна каждая секунда, каждая минута нахождения самолета на земле или на взлетно-посадочной полосе.
Будет ли Thai Airways International летать только, например, в Париж Бове, Дюссельдорф, Роттердам, Остенде-Брюгге или, другими словами, в аэропорты второго класса в различных странах Западной Европы на таких самолетах, как Airbus 350-900 или Boeing 787-800 ( такое же возможно и с арендованными самолетами, их не стоит покупать) а не с мастадонтами типа Боинг 747, 777, мир Thai Airways International выглядел бы совсем по-другому, и я уверен, что от этого выиграли бы все, пилоты , стюард (эссен), пассажиры и так далее, а затем снова по конкурентоспособным ценам для бизнес-класса и позволяя этому классу функционировать в соответствии с очень высокими стандартами, в конце концов, именно деловые люди получают прибыль. Люди эконом-класса хорошо заполняют самолет, но эти пассажиры не приносят компании никакой прибыли, скорее безубыточности (читай по-английски, я, конечно, не хочу кидать в них камень). Люди эконом-класса. Иногда я летаю эконом-классом, иногда бизнес-классом, в зависимости от моих финансов на тот момент.
Я считаю, что тайских управленцев нужно хорошенько встряхнуть и предъявить им факты, ведь именно те люди позволяют авиакомпании выжить, выжить или толкают ее к пропасти. Если Thai Airways терпит все больше и больше убытков, это явно означает, что менеджмент плохой (трудно заглянуть себе в лоно, признать свои ошибки и уступить свое место/работу тому, кто серьезно относится к этому, у кого есть новые идеи). Если они вкачают деньги в Thai Airways International сегодня, банкам придется сделать это снова в течение года. На мой взгляд, это бездонное общество со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Позже я дам больше своих неприукрашенных комментариев, каждый должен знать, как вынос вставляется в вилку. Я тоже допускаю ошибки, но стараюсь извлечь из них как можно больше, а не просто открыть зонтик.
Большой привет всем читателям и сотрудникам Таиландблога.
Продолжай
Андретье
Без пассажиров экономического класса эти самолеты не смогли бы летать, потому что они не могут заполнить самолет только пассажирами бизнес-класса.
Затем им приходится летать на самолетах меньшего размера и делать остановки.
Очевидно, авиакомпании не могут зарабатывать на этом деньги, иначе они бы это сделали.
Дорогая Андретье... не могли бы вы предоставить ссылку и название компании, бывшим председателем которой был ваш отец?
Что вы сделали в своей жизни? Я понимаю, у вас есть бизнес. Что за компания?
Почему бы тебе не работать консультантом в Thai? Тогда они бы точно выжили, не так ли, ведь ты, похоже, точно знаешь, что происходит.
Встретил любовь.
Вот интересная статья о Thai Airways. О слишком большом количестве менеджеров, слишком большом количестве политиков, путешествующих бесплатно (вроде как в Нидерландах), слишком большом количестве сотрудников, коррупции и т. д.
http://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
В заключение: никогда не станет прибыльным с тайским менталитетом размазывания и держания за руки.