Поскольку такие части Паттайи, как Beach Road и Second Road, становятся все более загруженными, городской совет Паттайи проведет технико-экономическое обоснование монорельсовой дороги. На это зарезервировано 70 миллионов батов.
Монорельсовая дорога рассматривается как важный шаг вперед для дальнейшего развития города в рамках более широкой инфраструктуры Восточного экономического коридора (ЕЭК), который включает глубоководные порты Районг и Лим-Чабанг и У-Тапао.
Правительство города выделило из бюджета 70 миллионов бат на технико-экономическое обоснование. По мнению муниципального совета, город больше не должен зависеть от «этоса Уокинг-стрит», баров и клубов. Они хотят превратиться во всемирно признанный мегаполис MICE или конференц-курорт с хорошими отелями более высокого сегмента.
«Необходимо сократить использование частных автомобилей, а переход на общественный транспорт в виде электрической монорельсовой дороги будет стимулировать туризм и промышленный сектор», — заявил заместитель мэра Маноте Нонгяй.
По его словам, 9-километровый участок через Паттайю Север и Вторую дорогу должен закончиться у пирса Бали Хай. По пути будут остановки в торговых центрах.
В прошлом предлагался план строительства красивого бульвара и торговой набережной у пирса Бали Хай у подножия холма Будды. Это не было включено в предложение.
Источник: Почта Паттайи.
Я видел маршрут с 11 остановками. А еще можно просто прогуляться...
Мне действительно интересно, действительно ли у них в глубине души есть намерение действительно воплотить такой проект в жизнь, или некоторые люди могут быть больше обеспокоены тем, кто сможет присвоить себе большую часть этих 70 миллионов бат (плата за обучение)….
В этой стране нет необходимости в проектах и идеях (зачастую маниакальных), но они редко видят их реализацию.
Не стоит воображать, что это чудовище собирается украшать узкую пляжную дорогу. Теряющийся вид на море, возможность прогулок и не говоря уже о годах постройки (неприятности) и деньгах на это, которые можно было бы потратить на вещи получше. Мы видели подземный переход на дороге Сукхумвит, который просуществовал более трех лет на протяжении нескольких сотен метров дороги. Частично это дало результаты, но непонятно, сколько денег на это потрачено. При обычной корректировке дороги было достаточно заняться съездами и проездами со значительно меньшими затратами и временем. Приведите трек в порядок и расширьте его, я могу кое-что представить по этому поводу. На железнодорожных станциях можно рассмотреть формы транспортного сообщения с дорогами или транспортными средствами, идущими к пляжу, с целью разгрузки существующих дорог от движения транспорта.
Маршрут будет проходить по Второй дороге, а не по Бич-роуд.