Читтапон Кевкирия / Shutterstock.com
Правительство Таиланда сегодня приняло решение подать заявление о банкротстве в Центральный суд по делам о банкротстве национальной авиакомпании Thai Airways International (THAI), чтобы можно было провести крупную реорганизацию.
Премьер-министр Прают Чан-Оча заявил, что это лучший способ помочь авиакомпании, которая уже много лет терпит убытки, встать на ноги. В THAI работают 20.000 11 человек, но их еще не увольняют. Выбранная процедура соответствует «Главе XNUMX» в США, где компании могут реорганизоваться без давления кредиторов. Ранее таким образом удалось спасти от краха несколько авиакомпаний.
Прают назвал это решение трудным, но имеющим национальное и общественное значение. По его словам, THAI пока продолжит выполнять свои рейсы в обычном режиме. Заявление о банкротстве было подано для того, чтобы облегчить проведение реорганизации. Без этой процедуры существует слишком много юридических ограничений для существенного реформирования компании.
THAI сообщила о чистом убытке в 2018 млрд бат в 11,6 году и убытке в 12 млрд бат в 2019 году. Ожидается, что за первую половину этого года авиакомпания зафиксирует убыток в 18 млрд бат, отчасти из-за Covid-19. кризис.
Источник: Бангкок Пост.
Я предполагаю, что это будет означать, что путешественникам, желающим вернуть свои деньги, будет разрешено присоединиться к – возможно – длинной очереди кредиторов.
Нет, это не значит.
Путешественники являются кредиторами, а от кредиторов ожидается, что они принесут «жертву». В противном случае эта процедура бессмысленна.
В январе мне обещали вернуть деньги, но... Мне пришлось ждать от 3 до 6 месяцев, прежде чем они поступили на мой счет. Потом прозвенел звонок, значит, банкротство было преднамеренным.
Спасибо Праюту.
Бернард
Короче говоря, если вы хотите летать… избегайте Thai Airways….
Помимо проблем Covid 19, от которых страдают многие другие компании не по своей вине, я видел, что Thai Airways не была одной из самых дешевых авиакомпаний, и никогда не понимал, почему они несут такие убытки.
Затраты на заработную плату, безусловно, будут ниже, чем во многих западных компаниях, поэтому на самом деле это может быть связано только с управлением/организацией и планированием.
Учитывая, что у тайских пилотов практически нет шансов получить работу в других международных авиакомпаниях, тайские авиакомпании никогда не окажутся под давлением требований к заработной плате со стороны иностранных авиакомпаний, которые готовы к более высокой зарплате.
Таким образом, заявление о банкротстве будет основным средством реорганизации и сдерживания кредиторов, а путешественник, который все еще что-то должен, вероятно, будет последним, кто заглянет в ткань.
Более того, заявление о банкротстве и дальнейшая неопределенность не являются немедленным приглашением для путешественников, которые все еще хотят забронировать жилье сейчас.
Несколько лет назад я провел небольшое исследование по этому поводу. Мои выводы:
1. Очень низкая производительность труда. При почти таком же количестве самолетов Singapore Airlines работает с вдвое меньшим количеством персонала. Вызывает подозрение, что в штате есть люди, которые ничего не делают (и даже не имеют рабочего места);
2. При занятости мест в 79% и почти всегда полном бизнес-классе пассажиры бизнес-класса неизбежно платят мало или вообще ничего. Эконом-класс дороже остальных на 40-80% (только вчера проверял на рейс в Париж);
3. Thai Air по-прежнему работает с большим количеством турагентов (у которых есть постоянные группы клиентов), которые занимаются лишь сбором денег за то, что другие делают бесплатно. Приведите примеры из собственного опыта;
4. В Таиланде много разных типов оборудования, что означает большие затраты на обслуживание (много запчастей) и различные технические команды (и обучение);
5. Тайский имеет долгосрочный контракт на закупку керосина по цене, значительно превышающей текущую рыночную цену.
6. Вице-президентов около 30 по сравнению с 5-10 в сопоставимых авиакомпаниях;
7. Кумовство в совете директоров, т.е. много друзей (из армии и политики), но нет знаний, когда дело доходит до управления коммерческой компанией на высококонкурентном рынке;
8. Дорогие закупки во всех сферах, что является признаком коррупции.
9. Отсутствие стремления к тому, чтобы компания понесла меньше убытков и не обанкротилась.
10. Безвозмездное использование тайских услуг государственными чиновниками, скрывающее истинные расходы и доходы.
Вау, это хорошо описано. У меня еще два вопроса и комментарий.
1 Правда ли, что многие высокопоставленные люди пользуются бизнес-классом бесплатно?
2 Все это должно было быть известно гораздо раньше. Почему с этим ничего не было сделано? Какие силы стоят за этим?
3 Thai Airways является (была) государственной компанией. Профсоюзы в частных компаниях мало что могут сказать, но профсоюзы в государственных компаниях могут сказать очень много. Я подозреваю, что это привело к тому, что условия труда стали слишком хорошими по сравнению с другими компаниями. .
Объявление 1. Существует система, при которой члены совета директоров/консультантов, а также их предшественники и члены их семей могут пользоваться бизнес-классом с исключительно высокими скидками. Количество этих билетов на бумаге ограничено, но на практике это не соблюдается.
объявление 2. Сила, стоящая за этими формами патронажа, заключается в убеждении, что это НОРМАЛЬНО. Все это делают (и так это нормально), все этого хотят (и поэтому хотят) и все понимают, что это путь к продвижению вверх (а значит, этим стоит заниматься). Реальная критика таких «злоупотреблений» означает понижение в должности, увольнение и, конечно же, остановку в карьере. Это происходит и здесь, в университете, где я работаю. В частной беседе тайский коллега иногда готов признать, что это не совсем уместно, но никто не задает критических вопросов, когда в списке учителей в годовом отчете содержится имя человека, которого здесь никто никогда не видел. Без сомнения, учитель, отвечающий за специальные проекты…………..
О да, любой, кто до сих пор утверждает, что корпоративная культура тайских и голландских компаний существенно не отличается друг от друга, слеп.
11. Маршрутная сеть нерентабельна; 3 скандинавских маршрута (Осло, Копенгаген, Стокгольм), Рим и Милан, Париж и Брюссель, Франкфурт и Мюнхен (вероятно, в сети по другой причине) и это только Европа. Проблема этой маршрутной сети в том, что города расположены слишком близко друг к другу, и поэтому «хинтерланд» слишком мал, и вы никогда не найдете необходимых пассажиров для заполнения своего самолета.
Объявление 4: Действительно слишком много самолетов, а это также означает, что слишком много пилотов и бортпроводников нельзя использовать на других самолетах. Ограничение себя брендом и/или типом значительно поможет трудоустройству персонала, и тогда вам понадобится меньше сотрудников. Но я смею усомниться в том, что такая идея желательна для нынешнего руководства.
Объявление 9: В прошлом различные менеджеры пытались реформировать THAI, включая западную команду менеджеров. Последние были отброшены как «слишком дорогие» (стяжатели). Действительно, заинтересованности в реформировании компании среди правительства и других акционеров не было.
Привет, Джон,
Вы пишете: «Учитывая, что у тайских пилотов мало или вообще нет шансов получить работу в других международных авиакомпаниях, тайские авиакомпании никогда не окажутся под давлением требований к зарплате со стороны иностранных авиакомпаний, которые готовы к более высокой зарплате».
Как вы думаете, почему тайские пилоты не могут работать в иностранной компании?
Это связано с качеством?
Потому что это будет означать, что тайские авиалинии небезопасны.
Дорогой Рене Чиангмай, я не смею сказать, связано ли это с качеством этих пилотов.
Возможно, другие международные компании учтут другие факторы, помимо качества полета, прежде чем предлагать работу тайскому пилоту.
Взгляните на ссылку ниже на статью, среди прочего, из публикации в Бангкоке, которая описывает то же мнение немного более подробно.
https://www.bangkokpost.com/learning/easy/1802414/airlines-dont-want-thai-pilots
Возможно, это связано с мнением о том, что в Таиланде широко распространена коррупция. Врачи, которые слишком легко получают диплом, пилоты, которые... Если у вас есть выбор между пилотами, прошедшими обучение в Европе и Таиланде, предпочтение очевидно. Знание языка также является важным элементом.
Это настоящая ерунда. Если бы тайские пилоты действительно были такими плохими, с самолетами Thai Airways произошло бы гораздо больше аварий. Это не относится к делу.
Я часто летал Thai Airways и никогда не замечал, чтобы тайский пилот хуже своего зарубежного коллеги.
Тем не менее, это факт, и я читал об этом не только в Bangkok Post, что тайский пилот редко или почти не востребован иностранными компаниями.
Если они так же безопасны, в чем я не сомневаюсь, учитывая немногочисленные инциденты, то почему они менее востребованы среди иностранных конкурентов?
Ой, думаю, это для меня плохие новости
должен был уехать в Бангкок в конце марта, но этого не произошло.
не могу связаться с туристической организацией
но на прошлой неделе я получил сообщение от,
работаем над возвратом денег (2500 евро)
а теперь это….
у вас есть страховка от отмены?
но не застрахован от короны
посмотри на это мрачно
Kees
Модератор: Пожалуйста, прочитайте статью, прежде чем отвечать.
Несколько раз бронировал внутренний рейс в Таиланде, без проблем, как и в случае с Bangkok Airways, он намного дороже, чем у бюджетных авиакомпаний, но вы знаете это заранее. Однако 2 года назад часть рейса из Нидерландов в Таиланд (думаю, из Мюнхена или Цюриха в Бангкок) выполнялась ими, и мой багаж был утерян. Решение этого вопроса и невыплата мне компенсации, на которую я имел право в соответствии с их собственными положениями, а также недружелюбие к клиентам заставили меня принять решение никогда больше не летать этой компанией. Так что я ничего не упускаю.
Заработная плата в Thai Airways всегда была на уровне европейской, а иногда и выше. Не может продолжаться, конечно.
Условия труда в Thai Airways очень хорошие, но это не является настоящей проблемой авиакомпании.
Я также не против того, чтобы компетентным людям хорошо платили за их работу. Больше компаний в этой стране должны сделать это. Тогда действительно проблем было бы меньше.
Да, условия трудоустройства очень хорошие. А вот, например, бортпроводники зарабатывают 100.000 XNUMX Бат и выше в месяц. Например, не так давно сотрудники Thai Airways утверждали, что хотели снизить заработную плату из-за плохих условий работы компании. Это было невозможно, потому что персонал больше не хотел начинать. А вся та преувеличенная роскошь, которая предлагается, например почти бесплатный проезд бизнес-классом, пока не предлагается европейскими авиакомпаниями. Они начали то, от чего не могут вернуться.
http://www.salaryexplorer.com/salary-survey.php?loc=215&loctype=1&job=75&jobtype=3
Есть бортпроводники с более чем 100.000 4 бат в месяц. Плюс вся роскошь, которую они все еще получают. Я лично знаю XNUMX сотрудников, которые там работают, поэтому знаю.
Есть ли то, что человек заслуживает... но есть и те, кто этого не делает.
83800 85,400 в месяц — это средний показатель, а XNUMX XNUMX — медианный. Это означает, что половина зарабатывает меньше, а другая половина больше. Все включено.
И еще с этого будут платить налоги
«Человек, работающий бортпроводником в Таиланде, обычно зарабатывает около 83,800 41,000 бат в месяц. Заработная плата варьируется от 131,000 XNUMX бат (самая низкая) до XNUMX XNUMX бат (самая высокая).
Это среднемесячная зарплата, включая жилье, транспорт и другие льготы. Заработная плата бортпроводников сильно различается в зависимости от опыта, навыков, пола или местоположения».
Теперь в блоге найдутся те, кто будет шокирован, потому что многие думают, что тайцы могут зарабатывать только минимальную заработную плату в 300 бат в день. 😉
Я просто говорю то, что знаю о 4-х людях, которые работают там бортпроводниками. А это около 100.000 XNUMX бат в месяц «нетто».
Но это тоже есть.Я не думаю, что это сложно читать
«Заработная плата варьируется от 41,000 131,000 бат (самая низкая) до XNUMX XNUMX бат (самая высокая)».
В Нидерландах «Заработная плата варьируется от 41.000 131.000 бат (самая низкая) до XNUMX XNUMX бат (самая высокая).
Эта заработная плата, конечно, не одинакова для одних и тех же задач бортпроводников. Хотя минимальная заработная плата также вначале варьируется, различия все же существуют. Это тоже было на голландском языке. Было ли что-то еще, ведь вы наверняка не знаете этих 4 человек и их задачи.
Нет, я не знаю этих четырёх человек, но зачем мне их знать?
Но я, конечно, не знаю, знаете ли вы это.
И нет, больше ничего нет... .
Таким образом, член бортпроводника в Таиланде зарабатывает в 5–15 раз больше минимальной заработной платы. Около 80.000 10 бат в месяц, что в 10 раз превышает минимальную заработную плату. Будут ли голландские бортпроводники зарабатывать примерно в 15.000 раз больше минимальной заработной платы, скажем, XNUMX XNUMX евро в месяц? Неудивительно, что Таиланд – одна из самых неравных стран мира с точки зрения благосостояния.
А те, кого я знаю, зарабатывают более 100.000 XNUMX бат в месяц в качестве бортпроводников с таким же стажем работы и обязанностями. Потом люди удивляются, что Thai Airways попадает в беду.
Я также не думаю, что неравенство оправдано.
Но, видимо, все так думают, если я слежу за этим в социальных сетях.
По крайней мере, до того момента, пока людям не придется выполнять работу самостоятельно, и тогда их зачастую гораздо меньше беспокоит это неравенство.
Именно, Ронни, вы попали в точку, потому что, к сожалению, весь сектор минимальной заработной платы, который включает в себя множество отелей и большую часть обслуживающего персонала, гарантирует, что многие западные туристы и эмигранты все еще могут позволить себе Таиланд.
Все фаранги, которые уже испытывают трудности с доходами из-за высокого курса тайского бата, могли бы завтра собрать чемоданы, если бы население Таиланда получило надлежащую оплату.
Надо быть слепее крота, чтобы поверить, что тайцы зарабатывают около 10.000 XNUMX бат в месяц. Тайцы с некоторым образованием зарабатывают хорошую зарплату, особенно по сравнению с соседними странами.
Мой зять имел среднее техническое образование, сейчас работает в Mazda в Районге и зарабатывает 30.000 25000 бат в месяц. Его жена работает клерком в Daikin и зарабатывает около 35 8000 бат. Они купили новую Mazda со скидкой 20% от новой цены и купили новый дом через Mazda.Они платили XNUMX бат в месяц в течение XNUMX лет.
Эти люди живут, по крайней мере, так же, как среднестатистическая молодежь на Западе.
https://adecco.co.th/salary-guide/2020/00001
Но с другой стороны, конечно же, существует значительная часть населения, которая работает или должна работать за эту минимальную заработную плату. Если ты и этого не видишь, то ты действительно слеп как крот.
Что я особенно хотел сказать своим последним предложением, так это то, что многие иностранцы придерживаются мнения, что вам не следует платить тайцу больше минимальной заработной платы, если вы выполнили какую-то работу. В противном случае они подумают, что вас обманули.
Затем они договариваются до последнего бата и гордятся тем, что заставили этого человека выполнить всю работу за несколько 100 бат. Они забывают, что этот человек часто делает это по необходимости, потому что в его случае мизерный доход означает выживание.
Однако мы, конечно, не хотим поливать всех одной кистью, зачастую тех, кто находится в первом ряду и кричит о том, насколько несправедливы зарплаты в Таиланде.
Не 10.000 100.000 бат, а более 4 100.000 бат в месяц. Им переплачивают, и они часто зарабатывают больше, чем европейские или американские бортпроводники. Эти сотрудники даже поспорили, потому что Thai Airways хотела вернуть часть своей заработной платы. Сотрудники либо не хотели этого, либо больше не уходили. И вся роскошь, которую они получают вдобавок ко всему, разными способами. И да, я и здесь скажу, я лично знаю 6 человек (тайцев), которые зарабатывают более XNUMX XNUMX Бат в месяц в Thai Airways. Они там работают уже почти XNUMX лет и закончили авиационное образование, как в БКК, так и в ХХ.Но как я вижу по отзывам, кто-то меня критикует за это.
Полтора года назад мы летели из Франкфурта в Сидней авиакомпанией Thai Airways за 1000 евро. На тот момент мы думали, что это дешево. Мы думали, что сервис разочаровал.
Thai airways не самый дешевый, но и не самый дорогой. Я прилетел напрямую из Брюсселя 5 января и обратно 21 марта за 585 евро. В Таиланде сейчас высокий сезон. Есть и другие, например Etihad, которые немного дешевле, но после 6-часового полета вам придется подождать 2–3 часа, снова проверить ручную кладь и снова лететь на 6 часов. Уже искал январь 2021 года и уедет примерно 20 января примерно на 2 месяца, цена составила 590 евро. Некоторые люди предпочитают лететь дважды, чтобы иметь возможность выкурить сигарету, но я предпочитаю лететь напрямую за эту цену. Посадка, глаза закрыты, иногда что-нибудь поесть и приземление после 2 часов. К счастью, на 11 год я еще не заказала такой. Будьте здоровы
Верно, Рене, я тоже несколько раз летала рейсами Thai Airway и считаю, что соотношение цена/качество хорошее.
За 530 евро напрямую жаловаться не буду.
Thai Airways сегодня четко объявила, что им НЕ грозит банкротство.
Заявление о банкротстве — это не то же самое, что фактическое банкротство.
Как уже говорилось в статье:
«Банкротство было возбуждено для того, чтобы облегчить проведение реорганизации. Без этой процедуры существует слишком много юридических ограничений для существенного реформирования компании».
Для дополнительной информации: https://bit.ly/TG-THAIReformPlanENG
Каждый так называемый руководитель Thai Airways, а также любой представитель правительства мог летать бизнес-классом Thai Airways бесплатно. Тогда это становится дорогим намерением!!!!!
Нормальный человек облажался и теперь может косвенно оплатить расходы.
Нормальный человек всегда виноват в законопроекте о Covid-19.
Сейчас хорошие и плохие играют роль Деда Мороза для компаний и скоро снова повысят налоги.
Они могли бы вводить карантин каждый год с помощью Сонгкрана. За эти 4 дня произошло в 10 раз больше несчастных случаев со смертельным исходом, чем за 4 месяца короны.
Предполагается, что Thai Airways вскоре возобновит свое расписание. Вы также можете просто забронировать билеты на август. Я не могу себе представить, что они не выплатят компенсацию пострадавшим путешественникам. Они также знают, что если они этого не сделают, они станут совершенно ненадежными и что это будет стоить им большого количества клиентов.
Я понимаю ваши рассуждения: «Я не могу себе представить, что они не выплатят компенсацию пострадавшим путешественникам», и это вполне нормальная практика в западных странах.
Но это не значит, что и здесь, в Таиланде, будет то же самое. Тайцы думают о деньгах немного иначе, чем мы.
Если вилку наконец отключат, я почти уверен, что никто не получит компенсации, особенно от THAI.
Я также не согласен, что это будет стоить им большого количества клиентов. Раньше клиенты были лояльны, но это уже в прошлом. Клиенты идут туда, где они получают хорошее обслуживание И цена, конечно, очень важна.
До свидания.
Я никогда не летал рейсами Thai Airways, кстати, слишком дорого, и это их самая большая проблема. Если вы хотите выступать в качестве хаба для Азии, вы должны быть конкурентоспособными с компаниями с Ближнего Востока, иначе это никогда не сработает.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1921508/ministry-to-cut-thai-stake
Правительство продаст столько акций Thai Airways, что компанию больше нельзя будет классифицировать как государственную. Это имеет последствия для профсоюза (будет распущен и будет создан новый профсоюз с другим влиянием) и для «новых» условий занятости.
Несколько дней назад могущественный профсоюз Thai Airways был (по понятным причинам) категорически против этого. За один день люди изменили свое мнение на 180%. Президенту профсоюза, несомненно, вчера позвонили и попросили пересмотреть свое мнение, поскольку он, конечно, сделал это не по своей воле.
У вас есть две догадки относительно того, от кого поступил этот звонок. Позвольте мне дать вам два неправильных ответа: Прают и Апират.
Правильно, дорогой Крис, но идут не только телефонные звонки, но и необходимые пожертвования от этой компании.
Если так, то тем более примечательно, что президент союза за один день совершает поворот на 180 градусов.