Заявление недели: «Полеты стали автобусным транспортом»
Путешествие на самолете было чем-то особенным, насколько я помню. Вы с нетерпением ждали этого, и это был опыт, особенно долгий перелет в Таиланд. К сожалению, многие авиакомпании зашли слишком далеко, урезая питание, места и багаж. От ощущения роскоши мало что осталось, полностью исчезло очарование прошлых лет.
Похоже, что авиакомпании все чаще упрощают обслуживание на борту, чтобы иметь возможность продавать дополнительные услуги. Во всем мире авиакомпании получают более 40 миллиардов евро в год от продажи дополнительных услуг, таких как роскошные места и питание.
Я понимаю, что бюджетные авиакомпании взимают с путешественников дополнительную плату, но я думаю, что известные авиакомпании должны придерживаться роскоши и обслуживания. В нашем обществе мы придаем все большее значение роскоши. Тогда вы не должны хотеть запихивать как можно больше людей в самолет, как сардины.
Таким образом, по сравнению с тем, что было двадцать лет назад, полеты больше не являются роскошью. Часто место в кресле очень тесное, и выходишь из самолета застывшим, как доска. Он только что стал автобусным транспортом.
Если вы согласны или не согласны с этим утверждением, прокомментируйте и объясните, почему.
Я не согласен с этим утверждением, потому что я счастлив летать без пересадок в Бангкок каждый год по выгодным тарифам менее 700 евро, и вы просто должны смириться с тем, что 11 часов в самолете пролетят сами собой, а затем……… …….Бангкок, Таиланд…….как мило, правда.
С уважением Джой.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО. То же самое собирался сказать. В прошлом у вас действительно не было больше места, скорее, меньше, и самолеты были не такими, как сейчас. Все гремело иногда. Мой стул однажды оторвался от пола, так сказать. В другой раз мое кресло не откинулось и потом не вышло (да с двумя стюардами)
Я не хочу менять еду 15-летней давности на сегодняшнюю еду.
Раньше это было роскошью, потому что лишь немногие могли себе это позволить. К счастью, теперь у большего количества людей есть такая возможность. И посмотрите цены из прошлого!!!!
Нет, нормально так. А вы хотите роскоши. затем измените свой билет на более высокий класс.
Я вернулся сегодня со швейцарским воздухом, полностью заполненный, и я с моим матросским билетом снова худшее место, ряд 45 полностью позади туалетов, и сиденье не может вернуться, потому что они упираются в переборку туалет, Сидел в проходе, так что потом это приход и уход людей, которые должны пойти в туалет, затем добавились звуки вакуумных туалетов, и группы людей, ожидающих рядом с вашим местом.И я делаю это каждые 6 недель г/г.
Автобусный транспорт (VIP) в настоящее время стал более роскошным, чем «раньше».
Я полностью согласен с Джой. Мы также путешествуем с китайскими авиалиниями каждый год.
и дешево слетать без пересадок в Тайланд за 680 евро.
Интересно, действительно ли места для сидения стало намного меньше за последние двадцать лет?
Я думаю, что впервые я полетел в 1982 году на Trident British Airways из Схипхола в Лондон, и тогда я не думал, что это весело. Еда, которую, по их мнению, они должны были подать за это короткое время, мало что могла изменить.
Очарование прошлых лет исчезло с введением герметичной кабины. Но кто хочет без?
Полетайте на Cessna или что-то в этом роде. Теперь это полет!
Если бы только действующим авиакомпаниям пришлось придерживаться «бесплатной» роскоши и обслуживания, конечно, вне рынка, они бы находились по адресу управляющего банкротом через несколько лет.
Для тех, кто занимается дерьмом, можно найти все больше и больше роскоши, включая частные каюты с душем. Но для немногих восходит только солнце.
Из-за полета изменился и сам характер путешествия. Долгих путешествий больше не существует. Только дальние направления.
Разве это не чудо, что мы можем переехать из нашего дома в Нидерландах на наш курорт в Таиланде за 16 часов без какой-либо значительной опасности и лишений?
Наслаждайся этим!
Почти три года назад мне разрешили уйти на пенсию после 30 лет работы стюардом. Так что, пожалуй, я могу ответить на утверждение: с годами конкуренция стала более острой. Клиент никогда не был готов платить полную цену и поэтому быстро обратился к более дешевым перевозчикам.
Мы всегда говорили: клиенты хотят ездить на «Мерседесе» по цене «Фольксвагена». А так как цена является приманкой, нужно было что-то делать с обслуживанием. Это было изменено много раз. Были разработаны новые концепции, позволяющие обслуживать больше пассажиров с меньшим количеством персонала.
Питание было скорректировано. Искали дешевые решения. Туалеты были расширены, чтобы вместить больше мест. Расстояние между сиденьями стало меньше и так далее.
Так что это правда, что качество упало. Но это то, что хотел заказчик. С другой стороны, места в бизнес-классе стали все больше походить на первый класс. Там модернизировали сервис (это уже те люди, которые приносили деньги).
Так что это отчасти правда.
Но я также должен сказать, что на прошлой неделе я летал эконом-классом Lufthansa и Thai Airways. Развлекательная система является улучшением. Я также думаю, что USB-подключение — это нормально… двадцать лет назад его не было.
Сьяак, я думаю, что у тебя есть "единственное" право говорить. Но снижение службы - это, конечно, не то, чего хотел экономный голландец. Они хотят сидеть в первом ряду за копейки, верно? Но это так, как есть. Для тех, кто хочет регулярный дешевый рейс, есть серьезный ценник.
Однако необходимо проводить различие между относительно короткими региональными рейсами и межконтинентальными рейсами. Эти короткие перелеты на «маленьких» самолетах намного экономичнее, чем длительные перелеты на больших самолетах. Я регулярно летаю между Нидерландами и Испанией. Эти устройства сейчас почти все лишены всего, что стоит денег. Я возьму Vueling в качестве примера. Аэробусы, используемые Vueling, оснащены «кемпинговыми сиденьями», и пространство между ними настолько тесно, что почти все упираются коленями в спинку переднего сиденья. Для меня это перешло черту, и я больше не буду летать с Vueling, независимо от цены.
Мы с женой всегда летаем EVA-air, проблем с местом для ног нет, еды и напитков с годами стало меньше, но билет стоит в среднем около €600.
Я не думаю, что вы можете ожидать большего за эти деньги!
Согласен с предыдущими утверждениями.
Кто-нибудь когда-нибудь подсчитывал, сколько вы теряете, если проедете 10.000 XNUMX км. путешествовать на своей машине?
Скоро 3.000 евро. А тут еще все расходы на еду, напитки и проживание!
Почему летать дорого?
Неуместное сравнение, со сколькими платящими людьми вы сидите в машине???4
Поэтому вы также должны включить страхование, налоги, техническое обслуживание и покупку / амортизацию в случае собственного автомобиля. Или, в случае аренды автомобиля, его расходы. Затем можно приступать к сравнению. Я думаю, что это даст вам даже больше, чем 3000 евро. На самом деле, вы также должны взять водителя. Ведь вы же платите зарплату всем тем людям, которые делают возможным такой полет….
Не начинайте считать, сколько будет стоить билет, если взиматься нефтяной акциз.
В настоящее время в автобусе гораздо удобнее, чем в самолете эконом-класса, но в прошлом билет был дороже, чем сейчас, и большинство людей хотят путешествовать по выгодной цене.
Места для ног стало меньше, но как написано больше роскоши доступно в более высоком классе
Если я в самолете 12 часов, то это более неудобно, чем в вип-автобусе в Тайланде с Пхукета до БКК и это по цене 25 евро.
Мне очень нравится VIP-автобус в Таиланде, и я часто им пользуюсь.
Андрей, ты тоже прав. Комфорт в маршрутке часто лучше, чем в самолете (за исключением бизнес-класса, конечно). Я сам несколько раз путешествовал на рейсовом автобусе из Утрехта в Бенидорм. Они едут всю ночь с двумя водителями и стюардом (ами). Расстояние около 2000 км, продолжительность около 20 часов, включая несколько остановок. Развлечения и отличная еда подаются. Время летит незаметно и по приезду рано утром (около 7.30 утра) совсем не устал. Вот почему я часто нахожу роскошный автобус-шаттл хорошей альтернативой самолету. В конце концов, при перелете вам также необходимо рассчитать время в пути и расходы, связанные с трансфером от двери до двери.
К сожалению, это правильно
Места для ног становится все меньше, и особенно возможность наклона назад часто меня сильно раздражает.
Народ я еще не в самолете или сиденье отодвинуто, пришлось забанить
Ты это как сардина в самолете
Так бесполезно, действительно портит удовольствие от далекого и долгого путешествия
На последнем рейсе я даже не смог правильно заполнить карту прибытия. Думаю, человек на сиденье передо мной подумал, что он в кресле-качалке. Он не сидел на месте и двух минут. вы должны жаловаться?
Я постоянно живу в Таиланде уже более 18 лет,
и я на пенсии.
Несколько лет назад здесь, в Тайланде, я подхватил старые болезни,
лететь 11 часов в тесноте, стоять в очереди в туалет и т.д.
для меня это уже было бы невозможно, и единственным вариантом был бы бизнес-класс.
Но с учетом того, как обстоят дела в нынешней Голландии, и дорогой доход
билет (бизнес-класс) меня не привлекает, я останусь милым до конца своей жизни
жить здесь, в Таиланде.
В этом году мы снова летим с Singapore Airlines сначала в Сингапур, а после пересадки в Чиангмай.
На утреннем рейсе из Амстердама еду и напитки подают непрерывно, особенно замечаю, что подают много алкоголя. Может быть, чтобы усыпить пассажиров?
Удобство сидения довольно хорошее, и блюда часто подают друг за другом. В промежутках вы можете заказать закуски на протяжении всего полета, если хотите.
На обратном рейсе в ночное время еды подают намного меньше и свет гаснет очень скоро после взлета, но даже тогда вы можете заказать всевозможную еду и закуски у сингапурских девушек или забрать их самостоятельно.
Сейчас Singapore Airlines тоже не самая дешевая авиакомпания. До сих пор на каждом рейсе из Амстердама в Сингапур и обратно нам всегда везло иметь три свободных места для нас двоих.
Затем полет на Airbus 320 компании Silk очень плотный, с тремя в ряд, особенно во время еды, а это тяжелый трехчасовой перелет в Чиангмай, и я не имею в виду еду.
Особенно для более высоких людей, таких как я, 193 см, комфорт значительно ухудшился с некоторыми авиакомпаниями. Особенно европейские.
У этих авиакомпаний сиденья часто настолько старые, что сквозь обивку можно почувствовать раму (особенно у KLM).
К счастью, теперь есть гораздо лучшие отели из-за пределов Европы, такие как Eva, China и Etihad, например, где персонал обычно намного приятнее.
летать Катарскими авиалиниями 91 см места для ног, шампанское на борту (тоже в экономе) и не слишком дорого. 🙂
Катар на длинной дистанции (777 и 380) между 31 и 33 полем
= от 77,5 до 82.5 сантиметров.
И нет, я не летаю с 1 арабской компанией. Я (к счастью) летаю только с
надежные и надежные компании.
Например, TAP, KLM, Swiss и EVA.
Что за бред, уважаемый Miwbor, не с арабскими компаниями, а только с безопасными компаниями! На чем это основано?
В прошлом году я попробовал рейс Саудовской Аравии в Манилу (из-за цены!)
Летите снова в этом году с 2 взрослыми и 2 детьми менее чем за 1800 евро!!! Услуга? Идеальный!
Место для ног? Идеальный! Стулья? Идеальный, красивый и мягкий в коже! Недостаток? Может потому, что мне нельзя там пива!
Часто летал с Эмирейтс, но из-за цены перешел на Саудовскую Аравию. Почему нет арабского общества…..
Саудовская Аравия, жалкий 32 шаг в эко,
идеальный ? для автобусного транспорта, багажник, да.
Для сравнения EVA между 33 и 34 шагом в эко плюс выпивка 🙂
КАТАР, бизнес-класс, более чем достаточно места, плюс все напитки и еда, плюс бар в А380. Для меня никогда не KLM, TAP, EVA, SWISS и т. д.
Miwbor….в блоге люди стараются помочь другим блогерам, а также дать честное мнение и информацию. У Евы 84 см места для ног, у Саудовской Аравии 86 см!!! Вы снова упускаете суть.
Вы действительно думаете, что если бы я был сброшен, я бы снова летал на нем?
Не покупайте алкоголь верой, я это уважаю!
Стандартно можно взять 2 чемодана по 23 кг!
Вы никогда не летаете арабской авиакомпанией, но учите других, которые ей летают, а жаль, лучше дать им хорошую информацию!
Катар вылетает из Амстердама на Боинге 787 с расстоянием между рядами сидений всего 31 дюйм, 76,2 см. Кроме того, ширина сиденья всего 17,2 дюйма или 53,6 см. Почему «удобство»?
17.2 дюйма это 43.6 см.
Поправка – должно быть 43,6 см…………….
Ну, в двух словах; Люди хотят сидеть на 1 ранге за открытку.
Другими словами, за копейку на 1-м ранге - и всё!
Я не согласен с утверждением.
Я летаю в Таиланд два раза в год в течение 20 лет, и я не чувствую, что что-то изменилось за эти 2 лет. Раньше у вас была кабина для курящих, и было приятно, когда курильщики находились среди друг друга. Я не думал, что еда была особенной 20 лет назад, и я до сих пор не думаю, что она особенная. Что я считаю улучшением, так это то, что у каждого сиденья есть собственный развлекательный экран. Я думаю, что это огромное улучшение для этих длительных перелетов. С этим вы можете легче убить время, играя в игры, множество вариантов, когда дело доходит до фильмов. 20-часовой полет кажется уже не таким долгим. Авиабилеты становятся дешевле. Я до сих пор помню, что часто платил около 12 евро или больше. Сейчас бронирую прямой рейс или с 800 пересадкой 1-2 часа билет под 3 евро. В феврале я летал китайскими авиалиниями за 600 евро. Я думаю, что это огромный прогресс. Конечно, это будет долгий путь, но это не исключение. В тот момент, когда вы выйдете в пункт назначения, вы скоро забудете о долгом перелете после массажа смены часовых поясов. Я летал 575x бизнес-классом из-за повышения класса, и это большая разница. Но я бы никогда не купил себе билет за 1 евро, чтобы лететь комфортнее.
Проблема не в стуле, а в зачастую недобросовестной конкуренции, возникающей в результате переизбытка предложения.
Первое, что я усвоил, это то, что потребительский продукт, который представляет собой полет «куда угодно», должен быть ориентирован на потребителя по цене.
Другими словами, вы предлагаете что-то, потому что это нужно потребителю.
От этого принципа отказались многие авиакомпании под давлением конкуренции.
Теперь, когда цены на билеты больше не занижены, неизбежна конкуренция за обслуживание и комфорт.
Очень жаль, но на этот процесс было и нельзя повлиять. Тогда у нас пока немного туго, но с "пока" приятной ценой.
большинство людей предпочитают дешевизну роскоши.
Таким образом, действующие авиакомпании должны проиграть бюджетным перевозчикам, если они останутся более дорогими.
Если бы все выбирали роскошь, мы бы все летали бизнес-классом.
Обычные смертные, однако, летают эконом-классом не только потому, что бизнес-класс слишком дорог, но и главным образом из соображений «посидеть еще 10 часов или доплатить 1500 евро». Быть напряженным десять часов дорого, поэтому вы «зарабатываете» 75 евро в час (туда-обратно). Неплохо для небольшого тесного сидения.
Лично я считаю, что это отличное развитие. Просто назовите мне стоимость билета, и тогда я решу, хочу ли я взять с собой дополнительные чемоданы или потратить 100 евро на повышение класса комфорта до эконом-класса.
На более длинных рейсах питание, конечно, желательно (хотя лучше не есть, чтобы избежать смены часовых поясов).
Если я хочу (заплатить) за роскошную поездку, вы тоже должны ее забронировать: назовите ее верхней палубой, или бизнес-классом, или…
Если вы хотите, чтобы вас дешево доставили из А (мстердам) в Б (ангкок), попросите бис, который не включен в цену. Хочу ли я в туалет, как и везде... плачу ли я за дополнительную услугу. Хочу ли я бокал шампанского вместо стакана воды: то же самое. Хочу ли я взять с собой 30 кг вещей, которыми не буду пользоваться, а у другого человека уже все есть в доме на С? Тогда доплатите.
Хочу ли я Большой стул вместо Маленького стула… да, я также могу добавить дополнительный ценник. Приятнее для обладателя места М, который не отдал четверть своего и без того тесного места своему несколько здоровенному соседу без компенсации, а на месте S… мои дети летают дешевле.
Простая оплата за (дополнительную) услугу также означает, что клиент, нуждающийся в меньшем количестве услуг, платит меньше - вместо текущей цены за единицу, когда менее требовательный субсидирует более требовательного.
В принципе правильно, но как самолет приземляется с 5% маленьких, 50% средних и 45% больших мест и снова взлетает с 15% малых, 65% средних и 20% больших мест? Даже регулируемой ширины сидений и места для ног будет недостаточно, чтобы перевезти БОЛЬШЕ пассажиров на самых дешевых рейсах: должна быть возможность добавления дополнительных мест для заполнения вакантных мест. Из-за большого количества типов самолетов аэропорты не могут предложить дополнительные места в аренду. Может быть, взять с собой складные стулья или снова убрать их? На надувных сиденьях самолета? Умный инженер, который знает, как это безопасно решить – с быстрой перестройкой, каждый раз в течение 45 минут во время заправки.
Оборудуя самолеты для большей роскоши, другие для максимального количества пассажиров, а третьи для средних потребностей… просто меньше СТАНДАРТИЗАЦИИ – но лучший способ сэкономить расходы с минимальной потерей комфорта. И это также в некоторой степени относится к услугам, предоставляемым на борту, камерам хранения и т. д.
Оплата всего по отдельности означает, что вы покупаете купоны заранее и используете их для «оплаты» полета. Но все заранее знают, сколько чашек кофе они собираются выпить, даже если знали, какого размера чашки. Даже если это указано на купонах, кто-нибудь знает, 18 унций - это большая или маленькая чашка? Так что должна оставаться возможность платить наличными в самолете. Но в каких валютах это разрешено? По каким обменным курсам и как часто они корректируются? Каждый бортпроводник зарабатывает деньги после каждого рейса или только в конце смены? Кто проверяет их на мошенничество? Получают ли они ежемесячную денежную выплату, из которой вычитается дефицит?
И это только начало. Полная цена в конечном итоге дешевле для всех, чем хлопоты, администрирование, финансовые проверки и так далее. Поэтому рейсы, на которых также доступно шампанское, в любом случае останутся рейсами класса люкс, а цена неизбежно будет чрезмерно выше средней. Я предпочитаю летать перевозчиком, на борту которого НЕТ шампанского.
Почему каждый самолет должен быть точно приспособлен к спросу на ЭТОТ полет?
Теперь это соотношение: 0 % маленьких, 100 % средних, 0 % больших.
5-90-5 это уже возможное улучшение.
Найдете ли вы самолет «все эконом-класса»? Я думаю, что обычно есть «бизнес-класс» и «1-й класс». Только детского размера Small не существует, насколько мне известно, но «эконом» для некоторых несколько маломерит Medium.
Самолет, конечно, можно адаптировать, если продолжать выбирать ширину сиденья индивидуально. На рейсе из A через B в C пассажиры, которые добираются только до B, могут иметь другие предпочтения, чем те, кто совершает посадку в B. В воскресенье желаемый состав рейса может отличаться от обратного рейса с совершенно другими пассажирами в понедельник. Именно потому, что такая корректировка сейчас невозможна, пассажирам эконом-класса иногда приходится предлагать место в бизнес-классе, не запрашивая за него полную стоимость, и в бронировании отказывают, потому что они заполнены, потому что нельзя добавить больше мест с существующим, но ненужным бизнесом. места. Это настолько невыгодно, что модернизация ограничена тем, что желательно не предоставлять слишком много бизнес-класса. Отсюда и разница между разными компаниями. Для каждого самолета и, в конечном счете, для имиджа компании существует разное качество/цена. Сложность адаптации к текущим потребностям препятствует эффективной конкуренции за пользователя: приходится выбирать между дорогим и дешевым перевозчиком, что сжимает каждую группу. В кризисные периоды дорогие компании разоряются или государство должно пытаться вмешаться из соображений престижа (обходя при необходимости всевозможные правовые ограничения) за счет основного перевозчика из соседних стран. С более гибкими самолетами ВСЕ авиакомпании будут конкурировать друг с другом на любом маршруте и в любое время и смогут легче противостоять экономическим колебаниям.
Сезонные колебания также лучше компенсируются адаптируемыми устройствами. Предположим: в декабре авиакомпания выполняет три рейса в день из Амстердама в Бангкок, а также один раз в день в Ванкувер. Зимой Бангкок является оживленным направлением с большим количеством «как можно более дешевых» пассажиров. С середины весны Ванкувер становится более популярным направлением, в основном у пассажиров, у которых он немного шире. Тогда в каждый пункт назначения можно было бы ходить по два рейса в день, отправив по 1 самолету в другом направлении. Но потребность в типах кресел настолько разнится, что это невозможно сделать очень экономично, если только самолет не может плавно развернуться.
Ремонт и техническое обслуживание также можно было бы организовать проще и дешевле, если бы бытовая техника могла гибко адаптироваться. Но, боюсь, этого гениального инженера нам придется еще немного подождать.
Просто летать бизнес, то ничего страшного! Первоклассный сервис, удобные кресла и много места. Если вы присмотритесь, вы даже не заплатите намного больше, чем дорогой эконом-класс.
Все ненавидят летать, никто не любит это делать. Почему еще так долго {почти 1 час} все садятся и садятся. Но если он не может двигаться достаточно быстро, когда самолет прибывает, все почти сбивают друг друга с ног, чтобы выйти на улицу. Выход занимает не более 10 минут.
Ощущение роскоши и шарма прошлых лет? В те «старые времена» мне разрешалось много часов проводить в самолете за счет начальника. Обычно я летал регулярным рейсом в Европу три-четыре раза в неделю. Часто на борту был только один класс. Через несколько недель ощущение роскоши и очарования исчезло, как снег на солнце. Куда мне поставить ноги? Почему я ничего не пью, пока нахожусь в самолете, который не отправляется в течение часа? Почему на борту нет газет? Возможно, спецвыпуск сейчас тоже ушел с отдыхающими. Розовое облако исчезло. Это дает им пространство в голове, чтобы гораздо более критически относиться к своим местам и тому, что еще происходит в самолете.
Я категорически не согласен с утверждением.
По статистике, пространство для ног почти не изменилось за эти годы. Хотя фактическое пространство между двумя сиденьями уменьшилось в среднем на 2 дюйма, сиденья также стали тоньше и легче, так что в итоге вы практически не теряете места.
Лучшим примером этого, который я нашел (для себя), был ближнемагистральный рейс с Brussels Airlines или Lufthansa: эти места стали тонкими как бумага!
У меня, конечно, нет никаких претензий к еде. Вы по-прежнему получаете такое же обильное и обильное питание, как и раньше, и в большинстве случаев я все еще нахожу его довольно вкусным.
Также имейте в виду, что ценовое давление значительно возросло. Это связано не только с усилением конкуренции, но и с внедрением систем онлайн-бронирования и сравнения, в результате чего большинство людей просто берут самый дешевый вариант.
Если вы действительно считаете нужным сетовать на «недостаток роскоши» в воздухе, просто бронируйте в премиум-эконом или бизнес-классе. Радует, что всегда можно найти рейсы за +- €500 (дальнемагистральные) или €100 (короткие) даже у нелоукостеров.
В конце концов, полеты — это всего лишь средство передвижения, а не оздоровительная процедура.
Жалобы на авиакомпании — одно из любимых занятий на вечеринках. Конечно, у меня тоже есть любимые компании, и я думаю, что еда в одной лучше, чем в другой. И конечно у нас всегда есть свое мнение по поводу внешнего вида персонала. Кажется, это гораздо важнее, чем безопасная посадка. На короткие расстояния я также отношусь к полету как к автобусному транспорту. Немного требований, и если мне придется сложиться, то только на час. На больших дистанциях мне также нравится немного больше места и комфорта. Который теперь у меня есть для больших расстояний, а не раньше. У меня есть Wi-Fi, хороший магический экран, 1 кг зарегистрированного багажа, часто вкусная еда, улыбка. Бизнес-класс и первый класс действительно являются высшим классом для многих авиакомпаний. Только если начальник заплатит или девушка на стойке регистрации посчитает, что я подхожу для этого, я сяду с улыбкой, но если мне придется платить самому, я запишусь на занятия по штабелированию. На всякий случай я беру с собой сэндвич и что-нибудь еще, чтобы перекусить, и обычно достаточно хорошо прибываю в Бангкок или куда-либо еще в мире. На самом деле бизнес-класс и первый класс мне не подходят. Потому что, прежде чем вы это заметите, вы прибудете в пункт назначения с стаканом напитка.
Преимущество настоящего по сравнению с прошлым в том, что оно происходит быстро. Тем более прямым рейсом.
Цена намного ниже по сравнению с DC 8 года выпуска (1960-70).
Цена до Сингапура на тот момент по морскому тарифу 1800 фл.
Но тогда время полета из Амстердама в Сингапур составляло почти 24 часа с DC 8 (много остановок).
Это был не совсем общественный транспорт. Но ты пришел сломанным
Я сам считаю, что сервис не только в еде и дистанции сидения, а больше в стюардессе.
Они могут дать вам ощущение, что у вас еще много места или что еда очень вкусная, и если вы сами пойдете за кока-колой (хорошо для ног), а они смеются и говорят, что нет проблем, я сделаю это для вас. тогда забудь об остальном. И ничего не стоит компании, и билет может остаться дешевым.
Всегда люди, покупающие самые дешевые билеты, жалуются на недостаток роскоши, пространства и комфорта. Я впервые полетел в Таиланд 40 лет назад, и почти ничего не изменилось с точки зрения места для ног. Авиакомпании должны конкурировать друг с другом, иначе они вытеснят себя с рынка.
Если вы хотите роскоши, вы должны заплатить за это. Это так просто! Если вы не хотите или не можете, вам придется довольствоваться чуть менее комфортным эконом-классом. Мы всегда летаем EVA Air, класс Evergreen, стоит немного дороже, но намного меньше, чем бизнес-класс. Преимущество: более широкие кресла, больше места для ног, лучший сервис, отдельная стойка регистрации и быстрое прибытие багажа. Но мы платим и за это!
Если нам разрешают сесть в самолет раньше и уже сидят, то я вижу эти презрительные и завистливые взгляды окружающих. Почему? Не потому, что мы платим больше, это не считается, а потому, что мы лучше сидим и можем раньше садиться и выходить из самолета…
Я думаю, что нынешняя система хороша: тот, кто хочет роскоши, должен за нее платить, а тот, кто не хочет платить, должен довольствоваться меньшим комфортом. Простой не так ли?
Я лишь частично согласен с автором, женат на балийской женщине, мы иногда летали, обычно KLM, в Индонезию, много лет назад (30 лет). Я заплатил около 2.300 гульденов на человека, так что «чуть меньше 1.000,00 евро, недавно летал за около €500,00! какая у нас была инфляция, насколько выросли наши доходы по сравнению с 30 годами назад? Дорогие люди, скажите честно, мы все от этого выиграли, почти каждый теперь может позволить себе (далекую) поездку. Если вы хотите вернуть старое очарование, больше роскоши, забронируйте бизнес-класс, цена будет такой же, как я платил за туристический класс. Или поищите уважаемую авиакомпанию, такую как Singapore Airlines, Emirates и т. д. Что касается коротких расстояний; Раньше (!), с нашей национальной гордостью (?) я платил около 600 гульденов за обратный билет в Лондон, 1 чашку кофе получал, зависая перед бортпроводниками, теперь с Easyjet, например, я плачу около 60/70 евро без кофе и сидя в кресле, я с удовольствием это сделаю.
Всегда летайте прямым рейсом Thai, хорошее обслуживание и вкусная еда. Пространство для ног не проблема, но как бельгиец вы в среднем намного ниже, чем гражданин Нидерландов. Туда два раза в год, потому что мою жену сюда не пускают. Брак по расчету в соответствии с бельгийским судом, и они всегда правы, даже если они не правы. Еще 1 год, затем выход на пенсию, а затем УШЕЛ.
Я предпочитаю летать с Eva Air. в Бангкок. больше места, чем China Air.. недостаток. Eva - время вылета из Бангкока в Амстердам. время China Air. лучше..
Из-за ухудшения комфорта, вызванного тем, что в самолет впихивается все больше и больше кресел, в последние годы я летал в Бангкок только бизнес-классом. Тогда приезжайте отдохнувшим и расслабленным. В конце октября снова с Эмирейтс. Стоит немного дороже, но я того стою. Также приятно: включенный лимузин-сервис после прибытия, который доставит вас в отель в комфорте и спокойствии.
и бизнес-класс иногда может быть довольно «доступным», если вы следите за предложениями.
Я люблю хорошую еду и люблю пройти пешком/проехать на велосипеде/проехать квартал или больше ради нее, но качество и вкус еды никогда не влияют на выбор моих рейсов. Не думаю, что это имеет какое-то отношение к цели полета. На мой взгляд, известные авиакомпании должны последовать примеру бюджетных авиакомпаний, когда дело доходит до еды. Для меня цена, удобство сиденья/спального места, спокойствие в салоне, разумное время отправления и прибытия, дружелюбие бортпроводников и, прежде всего, безопасность. Питание в этот список не входит. Даже если я должен принести его сам! Будет хуже. И поверьте мне, на рейсах мне подавали довольно много ужасных блюд. Если бы авиакомпания продолжала отлично работать, я бы с таким же удовольствием забронировал еще один рейс той же авиакомпанией.
В первый раз, когда я полетел в Таиланд, это было примерно в 1980 году, я заплатил 1800 гульденов за обратный рейс.
Между тем, прошло 35 лет инфляции, и теперь вы можете летать примерно за 600-700 евро.
В итоге должно получиться длина или ширина (стул).
Вы не можете сравнить это, 35 лет назад полеты были еще роскошью, а теперь они стали массовым транспортом.
Проверено, что во времена гульденов между 1995 и 2000 годами я ежегодно летал с Cathay Pacific из FFM в Манилу примерно за 900 гульденов. Это превращается в поездку в один конец на 400E. В том числе просторные удобные сиденья с хорошим пространством для ног. Сравните это с Philippine Air af AMS в то время с меньшими местами и меньшим пространством для ног, но более дорогой ценой, и вскоре станет ясно, почему PAL ушла с этого маршрута. Самолет был не полный. И для PAL не было ничего необычного в том, что при прямом рейсе они делали две остановки, чтобы угодить так называемым VIP-персонам, так что рейс прибывал на несколько часов позже, чем планировалось, и стыковки были пропущены. Забронировали прямой рейс Манила/Амстердам. Была остановка в Риме для высадки 7 VIP-персон, а затем вылета в Хитроу в качестве конечного пункта назначения, потому что первое прибытие в Амстердам (запланировано на 10.00:13.00) было слишком поздно для остальных пилотов! В хаосе хаоса – потому что Хитроу почти ни у кого не было конечным пунктом назначения – после прибытия в 17.00 нам удалось вылететь на Трансавиа в 2 с двумя маленькими детьми. PAL и слышать не хотел об извинениях. Я проклял их и больше никогда не летал с ними, даже во внутренних районах Филиппин. Что я заметил, так это то, что вы можете забронировать номер эконом-класса по разным ценам. Если самых дешевых мест больше нет, вы платите больше, хотя они должны быть такими же местами. Кто-нибудь может объяснить, почему компании указывают разные цены за один и тот же комфорт сидений? При бронировании China Airlines люди с длинными ногами могут выбрать места в левом и правом ряду, где сидит стюардесса во время взлета и посадки и где можно размять ноги, но заплатить по тому же тарифу. С Transavia 5 лет назад летали на Канарские острова с 2 маленькими детьми 4,5 часа в пути, не предложив перекусить или выпить. Приходилось доплачивать за это. Никакой помощи на обратном пути и были последними в очереди на 2 часа с плачущими детьми. Стояли 2 х 2 стула на разных рядах и унылое убожество с уходом за детьми. Можете также забыть о моем покровительстве. Если я бронирую China Air, вся семья садится рядом на обратном пути, специально об этом не спрашивая. Это хороший сервис и забота о пассажире заранее.
Это условия разные. Затем вы можете, например, проще отменить или перебронировать такую поездку. Например, за самые дешевые места вы не получаете миль или получаете только 25% миль.
Регулярно летаем уже 50 лет и почти не замечаем большой разницы.Раньше у вас было меню, и вам все равно приходилось платить за алкогольные напитки, и я думаю, 10 гульденов за гарнитуру.Развлечение на борту улучшилось, хотя фильмы тоже не стоит переезжать домой. С Эмирейтс А380 я наконец-то могу сказать, что он немного удобнее с точки зрения сидений и пространства. Не знаю почему, но когда я летаю, я всегда голоден, поэтому еда вкусная по моему мнению, у меня до сих пор никогда не было ничего действительно плохого.Большая разница - это цена, которая, конечно, дешевле, чем 20 лет назад, даже до 50 лет назад.
Мы закрываем эту тему. Спасибо всем за комментарии.