Таиланд перейдет на экологически чистое дизельное топливо стандарта Евро-2024 в 5 году
С 1 января следующего года Таиланд начнет импортировать дизельное топливо стандарта Евро-5, детали новой структуры цен еще прорабатываются. Эта инициатива, объявленная Министерством энергетики Таиланда (DOEB), позволит представить более экологически чистые варианты дизельного топлива, включая смеси биодизеля B7 и B20. Эти смеси, которые будут доступны на заправочных станциях с 1 мая, состоят из обычного дизельного топлива, смешанного с 7% и 20% метилового эфира, полученного из пальмового масла, соответственно.
Переход на дизельное топливо Евро-5 влечет за собой ожидаемое повышение цен на 0,5 бата за литр. В результате Управление энергетической политики и планирования разрабатывает новую структуру ценообразования. Действующая государственная субсидия, которая удерживает цену на дизельное топливо ниже 30 бат за литр, истечет в конце декабря.
Нантика Тангсупанич, генеральный директор DOEB, сообщила, что нефтеперерабатывающие предприятия и трейдеры готовы производить и продавать дизельное топливо стандарта Евро-5. Шесть нефтеперерабатывающих заводов уже инвестировали 50 миллиардов бат в переход с дизельного топлива Евро-4 на Евро-5.
Нантика также подчеркнула, что заправочные станции будут продолжать продавать нынешнее дизельное топливо стандарта Евро-4 еще в течение 3-4 месяцев, прежде чем полностью перейдут на Евро-5. Потребление дизельного топлива в Таиланде снизилось на 5% за первые десять месяцев этого года, в среднем на 68,5%. XNUMX миллионов литров в день, отчасти из-за сокращения использования электроэнергии.
Общее потребление топлива в Таиланде в этом году выросло на 1,3%, при этом значительно увеличилось использование бензина, газоспирта, топлива для реактивных двигателей и сжиженного нефтяного газа (СНГ). Однако спрос на мазут упал, а потребление компримированного природного газа осталось практически неизменным, чему способствовала схема государственного субсидирования.
Хороший шаг, конечно, но также убрать с дороги множество плохо отрегулированных дизелей, выбрасывающих облака черной сажи. Здесь можно добиться гораздо большей экологической выгоды.
Продукция из пальмового масла, пальм! Теперь я видел несколько статей и рекламных объявлений, в которых дискриминировалось пальмовое масло. Продукты шли и ходят без пальмового масла.
Это потому, что для этой цели вырубаются целые естественные леса и, таким образом, прекращается жизнь многих видов животных. Пальмы также любят пить воду и оказывают влияние на среду обитания.
Так хочет ли теперь Таиланд использовать существующее (менее продаваемое?) пальмовое масло для производства биодизельного топлива?
Или есть стимул создавать больше новых пальмовых лесов? Так что это не очень устойчиво и очень разрушительно с точки зрения биоразнообразия и общего разрушения.
Было бы более «устойчиво», если бы недавнюю гигантскую нелегальную гору свинины использовали для этой цели, а не закапывали в землю.
Хотя пальмовое масло было отрицательным, мне разрешили работать на новой установке, которая будет производить биопропан из пальмового масла! Ок, подумал я, наверное. Оказывается, ничего нет того, что вам преподносят.
50 миллиардов бат инвестиций, поэтому Таиланд берет курс на производство продукции из пальмового масла. Тогда это не устойчиво. А нефтеперерабатывающие заводы? Прочный? Нет, только деньги!
Это, должно быть, было очевидно, и теперь Таиланд также следует этому примеру.
Я читал, что биодизель более кислый, поэтому ваша машина со временем придет в негодность.
Течь прокладок, растворение топливопроводов, форсунок и еще много чего.
Вот почему биодизель сейчас используется в небольших количествах?
Хотя я помню время, когда много подсолнечного масла продавалось для добавления в солярку.
Что было исправлено путем удорожания продукта.
Когда-то я искал (давно) мотоцикл, который мог бы работать на всех видах топлива. Очень экономичен в расходе топлива и мощный. Знал, что двигатель там есть, однажды увидел его по телевизору.
Потом я прочитал, что патент оформлен на имя бельгийца, но больше с ним ничего не делалось и никто не был заинтересован с ним что-либо делать.
Теперь выяснилось, что то же самое происходит и с движком INNengine. Двигатель объемом 500 куб.см с той же производительностью, что и 2-литровый двигатель, 38 кг, но на 70% легче! Тогда мне интересно, что мы делаем?
У меня есть идея на этот счет, но я не буду вдаваться в подробности.