ਆਰਥਿਕਤਾ ਕਲਾਸ
(ਐਡਵਰਟੋਰੀਅਲ)
ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ B747-400 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਪਰਸਨਲ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਵੀਡੀਓ ਆਨ ਡਿਮਾਂਡ ਅਤੇ ਇਨ-ਸੀਟ ਪੀਸੀ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ 160° ਦੇ ਕੋਣ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
15 ਜਨਵਰੀ, 2012 ਤੋਂ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਐਮਸਟਰਡਮ ਰੂਟ 'ਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਮਈ 2012 ਦੇ ਅੱਧ/ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
Bangkok ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ (ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਟਿਕਟ ਸਭ ਸਮੇਤ)
ਮੰਗਲਵਾਰ, ਵੀਰਵਾਰ ਜਾਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ: €696,57 ਤੋਂ ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ
ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਰਵਾਨਗੀ: €716,57 ਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਕਲਾਸ
- ਟਿਕਟ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ 3 ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 31 ਮਾਰਚ 2012 ਤੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ।
- ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਮਿਆਦ: 30 ਜੂਨ, 2012 ਤੱਕ।
ਤਪੇਈ ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ (ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਟਿਕਟ ਸਭ ਸਮੇਤ)
ਮੰਗਲਵਾਰ, ਵੀਰਵਾਰ ਜਾਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ: €777,09 ਤੋਂ ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ
ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਰਵਾਨਗੀ: €797,09 ਤੋਂ ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ
- ਟਿਕਟ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ 3 ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 31 ਮਾਰਚ 2012 ਤੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ।
- ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਮਿਆਦ: 30 ਜੂਨ, 2012 ਤੱਕ।
ਵਪਾਰ ਕਲਾਸ
ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ (ਵਾਪਸੀ ਟਿਕਟ ਸਭ ਸਮੇਤ)
ਪ੍ਰਚਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ, ਸਾਰੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਰਵਾਨਗੀ:
- ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ €1591,57
- €1882,09 ਤੋਂ ਤਾਈਪੇ
- ਟਿਕਟ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ 3 ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 31 ਮਾਰਚ 2012 ਤੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ।
- ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਮਿਆਦ: 30 ਜੂਨ, 2012 ਤੱਕ।
ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਸੇਵਾ
ਬੈਂਕਾਕ (BKK) ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਵਿਖੇ ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਸੇਵਾ ਲਈ ਵਾਊਚਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਊਚਰ ਕੈਬਿਨ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਐਮਸਟਰਡਮ-ਬੈਂਕਾਕ ਫਲਾਈਟ ਜਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਕਾਕ - ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਥਾਈ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਊਂਟਰ
ਵੂਰਵਾਰਡਨ:
- ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀ।
- "ਫ੍ਰੀਕਵੈਂਟ ਫਲਾਇਰ" ਮੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਆਈਡੀ ਟਿਕਟਾਂ ਇਸ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਮੰਗਲਵਾਰ, 3 ਜਨਵਰੀ, ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ B747-400 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ) ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ।
ਚੰਗੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਰਸੀਆਂ 'ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਲਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ' ਹਨ, ਪਰ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ (ਬੇਸ਼ਕ) ਉਹੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਹੈਡਰੈਸਟ ਹੁਣ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ 'ਕੰਨ ਦੇ ਆਰਾਮ' ਵੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉੱਚ ਸਮਾਂ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. PSE 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੋਲ ਟੇਕ-ਆਫ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ 'ਕੋਈ ਡਾਟਾ' ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 33000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸ਼ਿਫੋਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ 5000 ਜਾਂ 500 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੇਵਾ ਮਿਆਰੀ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਮਿਕਸਡ ਰਾਈਸ/ਮੂੰਗਫਲੀ ਦੇ ਪਟਾਕਿਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਬੈਗ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਐਪਰੀਟਿਫ ਨਹੀਂ, ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 1 (ਅੱਧਾ) ਗਲਾਸ ਵਾਈਨ, ਕੌਫੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸ਼ਰਾਬ ਨਹੀਂ, ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਨੈਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲਈ ਤਸੀਹੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਡੇਢ ਘੰਟਾ - ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸੁਆਦੀ - ਨਾਸ਼ਤੇ ਦੀ ਮਹਿਕ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਯੂਰੋ 700 ਸੀ.- ਯੂਰੋ 1100 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.- ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ KLM ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੁਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹ KLM ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ।
@ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡੱਚ ਰੋਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਹੀ ਕੁਝ ਹੈ, fransamsterdam.wordpress.com ਦੇਖੋ
ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਾਕੀ ਸੰਸਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਗਲਤ ਹੈ. 🙂
@ Lol, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਅਜਿਹੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ 🙂
ਬੱਸ ਟੀਵੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ Wie Is De Reisleider ਦੇ ਐਪੀਸੋਡ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਕੰਬ ਜਾਓ... 😉
ਹੇ ਫ੍ਰਾਂਸ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜ਼ਨਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੇਣਗੇ, ਠੀਕ?
ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ.
ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲੋਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ। (ਈਵੀਏ?)
ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਰਵਾਨਗੀ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ। ਹਰ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਮੇਰੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਪੁਰ A/L ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। Emirates A380 ਬਿਲਕੁਲ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 3 ਕੈਮਰੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨੱਕ, ਢਿੱਡ ਅਤੇ ਟੇਲ ਕੈਮਰਾ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੇਐਲਐਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ। ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ 747 'ਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹਨ? ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਨਿੱਜੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ, ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕ੍ਰਿਸਫਲਾਇਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ!
ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ KLM ਰੌਬਰਟ ਬਾਰੇ ਪੱਖਪਾਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ ਹੈ. ਲਗਭਗ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, KLM ਨੇ B 747 ਅਤੇ MD 11 ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਦਸੰਬਰ 2010 ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਜੋ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਲਗਭਗ 35.000 ਬਾਹਟ, ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 700 ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਜੀਬ ਕੀਮਤ ਅੰਤਰ.
ਬੀਟਸ!. ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ BKK-AMS ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕੀਮਤ ਅੰਤਰ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਪਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਆਉਣ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਨ, ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਨਹੀਂ। ਕੀ ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਕਦੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹੀ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਵਾਧੂ ਸਨੈਕਸ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਿਹਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਹਨ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ। ਨਹੀਂ, ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ
ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ 'ਐਡਵਰਟੋਰੀਅਲ' ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਸਮਾਜ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਿੱਜੀ ਜਾਂ ਮਿਸਾਲੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਹ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ (songkran, ha nice, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਾ ਆਵੇ) ਤਾਂ ਫਿਰ EUR 150 ਦਾ ਫਰਕ ਹੈ।- KLM ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਬਾਰਾ CI066 ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ BKK ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵੈਸੇ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ CA ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਜੇਕਰ ਆਮਦ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੁੰਦਾ।
ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਟਿਕਟ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) 800।-ਯੂਰੋ
ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ 1000.-ਯੂਰੋ
ਇਹ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ CI ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ।
ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਹ 900 ਯੂਰੋ (36.000 THB) ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਈਵੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸਹੁੰ ਖਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਦੋ ਵਾਰ ਚੀਨ ਲਈ ਉੱਡਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। KLM ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਉੱਡਿਆ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਮਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਟਾਂ, ਫਿਲਮ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੇਟਰਿੰਗ ਆਦਿ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹਾਂ। ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਦੇਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤੱਥ ਸੀ ਕਿ - ਜਿਵੇਂ ਈਵੀਏ ਦੇ ਨਾਲ - ਉਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਨੀਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਰਹੇ ਹਨ.
ਵੈਸੇ ਵੀ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਾਂਗਾ।
ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ। ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। MOX ਯਾਤਰਾ ਮਾਰਚ 20, 35160Baht।
ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਈ 1000.==ਯੂਰੋ
ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੈਟ ਦਰ ਸ਼ਾਇਦ.
ਖੈਰ...ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਫਰਵਰੀ ਲਈ ਈਵੀਏ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 777 ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੇਰਾ ਕੋਈ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ CI ਵਿਖੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਂਕਾਕ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹੁਣ CI 747 ਨਾਲ ਅਤੇ EVA 777 ਨਾਲ ਉੱਡਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਵੀ ਇੱਕ ਫਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸ ਵਿੱਚ?
ਸਿਰਫ ਅੰਤਰ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ।
ਪਰ ਇੱਕ 777 ਅਤੇ 747 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ…
777 747-400 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ। CI ਪੂਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ EVA ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅੱਧੇ ਯਾਤਰੀ, ਅੱਧੇ ਮਾਲ। ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ CI 3-4-3 ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 2-4-2 ਵਿੱਚ EVA (ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਹਾਂ, ਹਾਂ।
ਇੱਕ 747 ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ 3-4-3 ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ 777 ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ 3-3-3 ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ.
EVA ਵਿੱਚ ਦੋਨੋ ਸੰਜੋਗ (400C) ਅਤੇ ਆਮ 400s ਹਨ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਮ 400 ਦੇ ਨਾਲ EVA ਨਾਲ AMS ਤੋਂ ਉੱਡਿਆ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਫਰਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ।
747-400 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2005 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 747-800 ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। 800 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ 400 ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸੀ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉੱਡਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ?
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ EVA 777 ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵੀ 3-4-3 ਲੇਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੱਸ ਈਵੀਏ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ। http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਗੇ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੀਨ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ.
ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਜਨਮਦਿਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਡ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਪਰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਇਹ ਜਪਾਨ ਦੇ ਦੌਰੇ ਬਾਰੇ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਹੋਟਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਉਸ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਈਮੇਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਵਾ ਵੀ 3-4-3 ਨਾਲ ਉੱਡਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ ਵੀ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਟੀਵੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੀ! ਕੀ ਤਰੱਕੀ, ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਮ 'ਚਾਰ ਵਿਆਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਾਰ' ਅਜੇ ਮੱਧ ਯੁੱਗ ਦੀ ਹੈ।
ਜੋ ਕਿ ਦਿਲਚਸਪ ਵੀ ਹੈ:
http://www.seatguru.com
8 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ 5 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਚੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣਗੇ
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਸਲੂਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹੋ, ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਮਨੋਰੰਜਨ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਪਰ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ.
ਫਿਰ ਮੈਂ ਚੰਗੇ ਲੇਗਰੂਮ, ਮਨੋਰੰਜਨ, ਆਦਿ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗਾ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ‘ਰੰਟਰ ਕੋਮੇਨ ਡਾਈ ਇਮਰ’ ਕਿਤਾਬ ਦੇ (ਜਰਮਨ) ਲੇਖਕ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲਈ ਸੀ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਸੀ (ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ)। ਲੇਖਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਰਬੜ ਬੈਂਡ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਤੱਕ ਫੈਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ... ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਤਰੀਕੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗੀ।
ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ? ਫਿਲੀਪੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਹ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ: ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ 747-400 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਐਮਸਟਰਡਮ-ਬੈਂਕਾਕ-ਤਾਈਪੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਲੰਬੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਭਟਕਣਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਸੌਣਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ੍ਰਾਂਸੈਮਸਟਰਡਮ ਨੇ ਇੱਥੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਟਕਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਘਟੀਆ ਸੇਵਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਾਣੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਜਾਂ ਪਟਾਕਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਗ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ, ਫਲਾਂ ਦਾ ਜੂਸ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ।
'ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ' ਥੋੜੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਗੁਆ ਬੈਠਾ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਲੋਕ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦੇਖੋ
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਮੈਂ 13 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ 19 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ AMS-BKK-AMS ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਹੁਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬੁੱਕ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਟ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਾਂਗਾ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ??? ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚਕਾਰ CA ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ…. ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ €1.600 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਭੋਜਨ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਰ ਉੱਡਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਦੁੱਗਣਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਮੈਂ 1993 ਵਿੱਚ CI ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਜੇ ਵੀ "ਪੂਛ" 'ਤੇ ਤਾਈਵਾਨੀ ਝੰਡਾ ਸੀ!
ਇਹ ਉਦੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ ਹੈ।