ਕੀ KLM ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ?
ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਅਫੇਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਿਖਾਇਆ ਅੱਜ ਇੱਕ ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਣ KLM ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਥ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਾਡੀ ਸ਼ਾਹੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਤਾਂ KLM 100 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ 5ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗੀ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਸਬੇਨਾ ਵਾਂਗ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ KLM ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਹੋਰ 'ਓਵਰਹੈੱਡ' ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਫਲਾਇੰਗ ਸਟਾਫ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਟਾਫ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਪਰਸਰ ਲਈ ਖਰਚੇ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹਨ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, ਖਰਚੇ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹਨ. ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ।
ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੀਲੇ ਹੰਸ ਦੇ ਗਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕੀ ਦੇ ਪੱਥਰ ਵਾਂਗ ਲਟਕਦੇ ਹਨ। ਸਟਾਫ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 2,8 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੇਐਲਐਮ ਸਟਾਫ਼ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਨੇ ਦੀ ਪਲੇਟ ਵਾਲੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਰਾਊਂਡ ਸਟਾਫ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਸਟਾਫ ਨਾਲੋਂ 100% ਵੱਧ ਸ਼ਿਫਟ ਭੱਤੇ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਕੇਐਲਐਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਿਭਾਗ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ।
ਇਕੁਇਟੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਇਹ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਜ਼ੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ। ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 4,5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਕੁਇਟੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 6 ਵਿਚ 2011 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਇਸ ਸਮੇਂ 600 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਵਿਚ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਹੁਣ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਰਹਿਮੋ-ਕਰਮ 'ਤੇ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ KLM ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 700 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਯੂਨੀਅਨਾਂ EenVandaag ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਹ ਕੇਐਲਐਮ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਗਿਆਤ ਸਾਬਕਾ ਕੇਐਲਐਮ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੇਐਲਐਮ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
KLM ਬਾਰੇ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡੋਜ਼ੀਅਰ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹੋ: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
ਵੀਡੀਓ: '50% ਤੱਕ KLM ਸਟਾਫ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ'
ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇਖੋ:
ਇਹ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਕੀ ਏਅਰਫ੍ਰਾਂਸ ਕੋਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ?
- ਕੀ ਇਹ ਇਕੁਇਟੀ KLM ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਾਰਟਨਰ ਦੀ ਹੈ? ਕਿਸਨੇ ਉਸ EV ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕੀਤਾ?
- ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਕੀ ਹਨ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੀ ਟੈਕਸ, ਪੈਨਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ/ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਨੈੱਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਘੱਟ ਪੈਨਸ਼ਨ ਹੈ?
- ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਸਟਾਫ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਦੌੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਘੱਟ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤਨਖਾਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਆਮਦਨੀ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨਤਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ!
ਪਿਆਰੇ ਰੋਬ,
ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਲਾਗਤ KLM ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਅਰਬੱਸ A380 ਦਾ ਕਪਤਾਨ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਹੁਣ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਮੀਰਾਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 35% ਤੋਂ ਵੱਧ।
22 ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਬੋਇੰਗ 747 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਏਅਰਬੱਸ ਏ23 ਜਾਂ ਬੋਇੰਗ 380-777ER ਨਾਲੋਂ 300% ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
KLM ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬੋਇੰਗ 747-400 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਕੁਇਟੀ ਸੰਯੁਕਤ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ/ਕੇਐਲਐਮ। ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਨਕਾਰਾਤਮਕ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧ ਸਰਪਲੱਸ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ.
ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। AirAsia ਨੇ 55 ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ Airbus A330-300 ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਸਟਾਫ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 40% ਹੋਵੇਗਾ, ਬੱਸ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੋ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਮੀਰਾਤ ਦੁਬਈ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ "ਯੂਰਪੀਅਨ" ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਉੱਡਦੀਆਂ ਹਨ।
ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ/ਕੇਐਲਐਮ ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਕੋਲ ਜ਼ੁਇਡਾਸ ਅਤੇ ਐਨਸ਼ੇਡ ਵਿੱਚ 700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿਭਾਗ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਉਤਪਾਦਕ ਸਟਾਫ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ/ਕੇਐਲਐਮ ਨੇ ਤੁਲਨਾ/ਬੁਕਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ। EVA AIR ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ Lufthansa ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਤਕਨੀਕੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ।
ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਨਿਕੋ
ਧੰਨਵਾਦ ਨਿਕੋ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਹੜਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਧਮਕੀ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੇਐਲਐਮ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਣਗੇ (ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ) ਨਾਲ ਹੋਏ ਹੰਗਾਮੇ ਤੋਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਫਿਰ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਐਲਐਮ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਜਾਂ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ…
ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ KLM ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ ਹੈ (ਮੈਂ ਟਰਾਂਸਾਵੀਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਧੀ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਹੈ), ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਾਂਗਾ ਕਿ ਜੇ KLM ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਨੂੰ ਰਾਜ ਤੋਂ ਅਸਥਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਉਹ ਫੋਕਰ ਵੀ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ।
ਮੈਂ KLM ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੀ ਜਾਂ ਕਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਸਾਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨੀਲੇ KLM ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ: ਹੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼! ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਹ ਫਿਲਿਪਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਡੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ. ਜਾਂ ਕੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੀ ਇਹ ਤਾਂਘ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਬਕਵਾਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਆਈਂਡਹੋਵਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਧਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇਖੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। KLM 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ/ਉਹ 4-ਦਿਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਮੈਥੀਜ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੇਓਵਰ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਮਿਆਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਜਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ। ਜੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵਾਰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਕਾਰਤਾ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਵਾਲਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਇਸ ਸ਼ਟਲ ਨੂੰ ਬਣਾਏਗਾ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਲਕ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ KLM ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਸੰਚਾਲਕ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਸਬੇਨਾ ਵਾਂਗ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਟਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ...... ਮਿਹਨਤਾਨੇ ਅਤੇ "ਵਧੀਆ ਵਾਧੂ" ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਸੀਮਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਟਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਆਪਣਾ ਖੋਤਾ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਛਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। KLM ਕੋਲ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਜੰਬੋਜ਼ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਰੈਟਲਸਨੇਕਾਂ ਨੂੰ "ਉੱਡਣਯੋਗ" ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ??
ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਕਾਜ਼ੀਰੰਗਾ ਨੈਸ਼ਨਲ ਪਾਰਕ ਨਾਮਕ 777 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸੀ।
ਪਿਆਰੇ ਜੋਰਗ,
ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਹੁਣ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ 100% ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ KLM ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਆਨ ਕਿ ਉਹ ਤੀਹ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਬੋਇੰਗ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਗਲਤ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ ਜੋਰਗ, ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਬੋਇੰਗ 747-400 1989 ਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਲੀਜ਼ ਹੋਵੇ, ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ 10-15 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਲਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਲੇਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਈਓ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਰਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ 'ਲੀਕ' ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਗ੍ਰਾਹਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੀਲੇ ਹੰਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਡਾਣਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵੱਡੇ ਬੌਸ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖ਼ਬਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। KLM ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਰਖੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ।
ਕੀ ਕੇਐਲਐਮ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਡੱਚ ਸਰਕਾਰ (ਮਹਿਮਾਨ ਸ਼੍ਰੀ ਕੈਮਪ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਅਰਬ 3" ਦੀ (ਯੂਰਪੀਅਨ) ਆਲੋਚਨਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਰਖਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਉਹ ਉੱਥੇ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕਰਨਗੇ। ਸਰ ਟਿਮ ਕਲਾਰਕ (ਸੀਈਓ ਅਮੀਰਾਤ) ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਡੀ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਵੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੌਣ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਟਰਵਿਊ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ; ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਅਮੀਰ" ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। KLM ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ)। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਖੇਤਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
KLM ਨੂੰ ਬਚਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:
1. ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
2. ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨਾ
3. ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਬਣਾਉਣਾ। ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਦੱਖਣੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਅਫਰੀਕਾ ਵੀ.
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ KLM ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮਤਦਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ KLM ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ 100 ਵੱਲ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ Schiermonnikoog 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ KLM ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਮੀਡੀਆ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਕਿ ਇਹ ਕੱਲ੍ਹ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਯਕੀਨਨ 1ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਂਗ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ KLM ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੰਝੂ ਨਹੀਂ ਵਹਾਵਾਂਗਾ।
ਇਹ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਟਾਫ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਆਮਦਨੀ ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਤਨਖਾਹ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੁਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ KLM ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਲਈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ KLM ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ KLM ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਸੱਲੀ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ।
ਫ੍ਰੈਂਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ, ਸੱਜੇ,
KLM ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸੇਫਾਲਸ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਢਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੇਤ ਹਰ ਕੋਈ ਛਿੜਕ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ KLM “ਫੋਲਡ” ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਫੋਲ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜਾਵੇਗਾ (KLM ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗਾਹਕ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸ਼ਿਫੋਲ" 300.000 ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ 600.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ। KLM ਸਾਰੇ ਮਹਿੰਗੇ WWers ਹਨ,
ਕੀ ਉਹ ਹੇਗ ਵਿੱਚ ਉਸ ਟੈਕਸ ਕਟੌਤੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਖੈਰ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ KLM ਦਾ ਸਥਾਨ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਹੁਣ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।
ਅਤੇ ਕੇਐਲਐਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸੇਫਾਲਸ ਹੈ? ਇੱਕ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਮੋਚੀ।
ਰਿਆਨ ਏਅਰ ਵਰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 2013 ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ 280 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ KLM ਫਲੀਟ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ...
ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਲਾਭ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭ 8 ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਹਾੜੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ
ਤੁਹਾਡਾ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਲਾਭ ਇਸ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਲਾਭ ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਲਗਭਗ 1765 ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਤੀ 20 ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨਾਂ (ਇਸ ਲਈ 4 ਹਫ਼ਤੇ) ਹੈ।
ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦਾ 75% ਹੈ (ਅੱਜ ਤੱਕ 199,15) ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। = 2987 ਕੁੱਲ
ਫਿਰ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਹ 70% = 2788 ਕੁੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਫੋਲ KLM ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਬਚੇਗਾ। ਮੈਂ ਫ੍ਰਾਂਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ KLM ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਲਿਆਇਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਸ਼ਿਫੋਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਉਹ ਹੁਣ ਅਤੀਤ ਦੇ ਉਸ ਹੰਕਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਰਹੀ ਹੈ। KLM ਨੂੰ ਬਿੱਲ ਔਸਤਨ 80 ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ, Easyjet, Emirates, Qatar Airways ਅਤੇ Etihad ਦੇ ਬਿੱਲ ਔਸਤਨ 40 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਬਕਾਇਆ ਹਨ। Easyjet ਸ਼ਿਫੋਲ ਹੱਬ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ। ਕਤਰ ਨੇ ਵਾਧੂ ਤਾਲੇ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜੋ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
LOS ਲਈ ਮੇਰੀਆਂ ਆਖਰੀ 4 ਯਾਤਰਾਵਾਂ। Etihad 2x, EVA ਅਤੇ Emirates ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ। ਏਤਿਹਾਦ ਅਤੇ ਅਮੀਰਾਤ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਹਨ, KLM, Eva ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੀਆਂ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੋ, ਮੈਂ KLM ਨੂੰ ਕਹਾਂਗਾ। ਏਤਿਹਾਦ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਉਜਰਤਾਂ ਉੱਤੇ ਟੈਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਦੇ ਰਾਜਨੇਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਆਯਾਤ ਡਿਊਟੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੱਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ. ਉਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਫੜਨ ਵਾਲੇ। ਵਚਨਬੱਧ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕੀ KLM ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀ ਲੱਭ ਲੈਣਗੇ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ
ਸੰਚਾਲਕ: ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਗੱਲਬਾਤ ਨਾ ਕਰੋ
ਡੱਚ ਮਾਣ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਡੱਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੇਐਲਐਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹੀ KLM ਲਗਭਗ ਹੋਰ ਵੀ ਭੈੜੇ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਨਾਲ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਾਲੇ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਬੋਝਲ ਹਨ, ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ। ਜ਼ਰਾ ਦੇਖੋ ਕਿ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। .
ਅਤੇ ਜੇ, ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਉਸ ਚੰਗੇ ਸੌਦੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਬੌਸ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਸੌਦੇ ਨੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ KLM ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਖੈਰ, ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਦੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਟਾਫ ਦੀ ਭਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਫੋਲ ਵਿਖੇ ਵਾਧੂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ 😉
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹਨ।
ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ KLM ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ KLM ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ/ਚਾਹੁੰਦੀ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਹੁਣ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਅਤੇ ਐਮਸਟਰਡਮ ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਟਿਕਟ ਲਈ KLM ਕੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਚੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ, 800 ਯੂਰੋ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਹੈ। KLM ਨਾਲ। ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੀ KLM ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ KLM ਨੂੰ ਉਡਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਸੇ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
KLM ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਹੋਰ ਲੋਕ ਸਾਡੇ KLM ਨੂੰ ਚੁਣਨਗੇ
ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਐਮਸਟਰਡਮ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ
KLM ਸਵੈਨ ਸਮਝੌਤੇ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿੱਦੀ ਸੀ ਕਿ ਗੈਰ-IATA ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਟਾਂ ਨੇ KLM ਟਿਕਟਾਂ ਵੇਚਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮਿਹਨਤਾਨਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਸਲਾਹ ਮੰਗੀ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ "ਇਨਾਮ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਟਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। KLM ਨੇ ਘੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਿਕਟਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਆਕੂਪੈਂਸੀ ਰੇਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਮਦ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। Easyjet ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ KLM ਦਾ ਹੰਕਾਰ ਅਤੇ ਕਬਰ ਲਈ ਸਪੇਡ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੀ.
ਹੁਣ ਲੋਕ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ "ਸਹਿਕਾਰੀ" ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹੰਸ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਲੌਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ KLM ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹੁਣ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਹੀਂ, KLM ਖੁਦ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਸਟਾਫ ਕਰੇਗਾ ਆਖਰਕਾਰ ਬਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੀਓ ਵੈਨ ਵਿਜਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ.
ਹੰਸ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੰਸ ਨੂੰ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ……
ਕੱਲ੍ਹ ਮੈਂ ਥਾਈਬਲੌਗ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਕਿ ਸਬੇਨਾ ਕੇਐਲਐਮ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੇਐਲਐਮ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਟਾਵਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਡਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ! ਸਬੇਨਾ ਨੂੰ ਸਵਿਸੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਦੀਵਾਲੀਆ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਫਿਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਹੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਮੇਰੇ ਗੁਆਂਢੀ ਨੇ ਸਬੇਨਾ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਤਾਂ KLM ਇਹ ਪੰਜ ਤੋਂ ਬਾਰਾਂ ਹੈ?
ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ।ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਧਿਆ ਹੈ
ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ, ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ KLM ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਡੀ ਟਿਕਟ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੂਜੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਹੁਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੱਕ ਮੈਂ ਜੋ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 700 ਤੋਂ 800 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ KLM ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਹਨ ਇਸ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
@ ਐਡੀ,
ਉੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ, ਉਹੀ ਕੰਮ ਜੋ KLM ਕਰਦਾ ਹੈ, Thaiairways ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਰਥਾਤ BRU ਤੋਂ BKK ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉਲਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਥਾਈਅਰ ਨਾਲ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰੋ, ਹਮੇਸ਼ਾ BKK ਤੋਂ BRU ਤੱਕ ਅਤੇ 43000thb ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵੀ. KLM ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗਰੀਬ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤਾਂ.
ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.
ਮੇਰੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ KLM ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਹ ਸੋਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਲਫੀਜ਼ ਮੇਰੇ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉੱਡ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ੁੱਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਕੱਲ੍ਹ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਅਤੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁੜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ। ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਪਰ ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਵਪਾਰੀ ਵਰਗ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਸੀ.
ਖੈਰ, ਇਹ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜੀਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
KLM ਕੰਪਨੀ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਣਉਚਿਤ ਹੰਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਹਨ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਗੁਆਵੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੇਐਲਐਮ ਬਚੇਗੀ।
Heineken ਵਾਂਗ, KLM ਵੀ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਵਤਨ। ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਹਿਊਨੇਕੇਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ KLM ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ...
KLM ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਪੈਂਟ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ,......ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੰਕਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਰਹੋ.
ਇੱਥੇ ਨਤੀਜਾ ਵੇਖੋ.
ਪਰ ਇਹ ਆਈਸਬਰਗ ਦਾ ਸਿਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਲਾਹ?
ਸਿਰਫ਼ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵੱਲ।
ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬਣੋ. ਇੱਕ ਆਮ ਤਨਖਾਹ ਦੇ ਨਾਲ.
ਜਦੋਂ ਤੱਕ KLM, ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਕੌਂਸਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। KLM ਕਦੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ (ਸਿਰਫ਼ V&D ਨੂੰ ਦੇਖੋ) ਇਸ ਲਈ KLM ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ।
KLM ਲਈ ਅਗਲਾ ਝਟਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੇਂਦਰੀ ਅਪੀਲ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨਲ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ (sic!) ਦੌਰਾਨ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਭੱਤੇ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਪੁਲਿਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਮੂਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html