ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ KLM ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਏਅਰਲਾਈਨ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ JACDEC ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ, KLM, Emirates, EVA Air ਅਤੇ Etihad ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਜਰਮਨ JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre) ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੇਫਟੀ ਰੈਂਕਿੰਗ 2015 ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੰਸਥਾ ਹੈ।
JACDEC ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਘਟਨਾਵਾਂ, ਦਾਅਵਾ-ਮੁਕਤ ਅਵਧੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਆਦਿ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕੰਪਾਇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਤੋਂ ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੁਬਈ ਤੋਂ ਅਮੀਰਾਤ ਹੈ। ਈਵੀਏ ਏਅਰ (ਤਾਈਵਾਨ) ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਨ। KLM ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੈਂਕਿੰਗ 'ਚ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 38ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ - ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, KLM ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ 14 ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ easyJet ਅਤੇ Ryanair ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ: ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਕੇਐਲਐਮ ਪਾਰਟਨਰ ਗਰੁੜ (56ਵਾਂ ਦਰਜਾ), ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਇੱਕ ਕੇਐਲਐਮ ਪਾਰਟਨਰ (57ਵਾਂ), ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ (58ਵਾਂ), ਤਾਇਵਾਨ ਤੋਂ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (59ਵਾਂ) ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਲਾਇਨ ਏਅਰ। ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗੇਟ (60) ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, SAS ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 48ਵੇਂ ਅਤੇ 49ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ (ਗਲੋਬਲ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ) ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 2015
- ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਏਅਰਵੇਜ਼
- ਅਮੀਰਾਤ
- EVA Air
- Air Canada
- KLM
- ਹੈ Air New Zealand
- ਕਾਨਟਾਸ
- Hainan Airlines
- ਜੈੱਟਬਲਯੂ ਏਅਰਲਾਇੰਸ
- Etihad Airways
ਸਰੋਤ: www.jacdec.de
ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ KLM ਫਲਾਈਟ BKK> Ams 'ਤੇ, ਫਲਾਈਟ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, "ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਕਾਕਪਿਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਹਨ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਿਫੋਲ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ! .
ਇਹ ਦੁਖਦਾਈ ਜਰਮਨ ਆਤਮਘਾਤੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ.
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਕੋਰ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਐਲਐਮ ਨੂੰ ਸਿਖਰਲੇ 10 ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਜ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ। ਧੁੰਦਲਾ ਕੇਬਿਨ ਕਰੂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਉੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਸੂਚੀ?
ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਗਿਆ…..ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ।
ਚੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5 ਵਾਰ ਨਾਨਸਟਾਪ ਐਮਸਟਰਡਮ-ਬੈਂਕਾਕ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ
ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਵੀ ਚੰਗੀ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ
ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਹੁਣ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਮੇਰਾ ਅਨੁਭਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ CA ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜੰਬੋ 747 ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
1. ਜਦੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।
2. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜਕਿਆ ਜਿਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਮੈਂ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ CA ਦੇ ਯੰਤਰ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਸਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਆਈਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਫਟਣ ਦੌਰਾਨ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੇਰੀ ਫਲਾਈਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਭੋਜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ। ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੇਰਾ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਚਾਲਕ ਦਲ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਵਾਂਗਾ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ CA ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਮੀਰਾਤ ਜਾਂ KLM ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਮੀਰਾਤ ਜਾਣ ਦੀ ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ. ਏਅਰਬੱਸ ਏ380 ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਰਾਹਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਨ!
ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ MH17 ਵਾਂਗ ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡ ਗਏ ਸਨ।
ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
14 ਦਿਨ ਬਾਅਦ MH17 ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ।
ਮੈਂ KLM ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਉੱਡਾਂਗਾ!
ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ 'ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ' ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
13 ਮਈ ਨੂੰ, ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਲਈ ਫਲਾਈਟ KL 0875 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਸਸਤੀ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੀ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ‘ਮਜ਼ਾਕ’ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਹ ਸੂਚਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਣਿਆ ਸੀ। ਮਾਸਕੋ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ। ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਅਸੀਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ। ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਡਰਿੰਕ ਲੈਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਫ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। .
ਹਰ ਸਮੇਂ, ਸਟ੍ਰਗਲਰਾਂ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ 'ਲੈਂਡ' ਹੋ ਗਈ। ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈਂਡ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਉਤਰੇ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਘਟਨਾ ਸੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੇਐਲਐਮ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਦਾਅਵਿਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਹੈ।
ਡੇਢ ਹਫ਼ਤਾ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ KLM ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਉੱਤੇ ਵਾਪਸ ਮੁੜਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿਚ ਸੀ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹੀ ਡਿਵਾਈਸ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ KLM ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ !!!
ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, 13 ਮਈ ਦੀ ਨਹੀਂ, 13 ਅਪ੍ਰੈਲ 2015 ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, KLM ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉਤਸੁਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘਟਨਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਹੇਰਾਲਡ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚ ਗਈ ਹੈ।
http://avherald.com/h?search_term=Klm&opt=1&dosearch=1&search.x=57&search.y=2
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਉੱਡਣਗੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੀਣ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ…. ਖੈਰ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਰਿਵਾਜਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਰਾਬ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਆਰੇ ਜੈਕ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ…
ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ, ਫ੍ਰਾਂਸ: ਲਗਭਗ 17 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਵਜੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸੀ, ਸਾਡਾ ਪਰਸਰ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਆਇਆ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਸੰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ: ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡਾ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ 17 ਸਨ।
ਪਰਸਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਮੋਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਕੁਝ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇਸ ਕਾਰਨ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ।
ਤੁਸੀਂ ਚਿੰਤਾ ਜਾਂ ਬੁਰੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹੋ? ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ (ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਡਰ ਹੈ) ਦੂਜਾ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕੌਣ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਜਾਂ ਕੌਣ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ, ਪੈਨਿਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕਿਉਂ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਕਿਉਂ ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ। ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲਾਇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੋਰਸ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣਾ ਛੱਡ ਦਿਓ।
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਘਬਰਾਹਟ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ।
ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ. ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਬੀਮਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਰੁਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਸੀ।
ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਇੰਟਰਕਾਮ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਡਾਕਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਖੰਭਾਂ 'ਚੋਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨਿਕਲਦੇ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਡੰਪ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਬਰਾਹਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਪਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ/ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬੋਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਫੋਰਸ ਮੇਜਰ' ਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤ) ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਈਯੂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਿਯਮ ਬਣਾਏ ਹਨ (24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਲਈ 100% ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਮੈਂ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ?) ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਕਿ KLM ਫੋਰਸ ਮੇਜਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਹ ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ KLM ਦੀ ਸੇਵਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਪੋਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
ਹੁਣੇ ਹੀ KLM ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ, ਪਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ €608 ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ। ਮੇਰੇ ਲਈ KLM!
ਵਿਡੀਪੀਡੀਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੇਐਲਐਮ ਵਿੱਚ 44 ਗੰਭੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀੜਤ ਹਨ।
2x ਤੱਕ, ਭਾਵੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਦਿਨ, 22 ਅਤੇ 23 ਮਾਰਚ 1952 ਅਤੇ 11 ਅਤੇ 12 ਜੂਨ 1961 ਨੂੰ।
ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖਦਾਈ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਕੇਐਲਐਮ (ਟੇਨੇਰੀਫ ਵਿੱਚ ਕਪਤਾਨ ਵੈਨ ਡੇਰ ਜ਼ੈਂਡੇਨ) ਦੇ ਨਾਮ ਉੱਤੇ ਹੈ।
ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਫਿਨੇਅਰ, 1923 ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ, ਕਦੇ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਰਲਿਨ ਦੀ ਏਅਰ ਵੀ ਨਹੀਂ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਸੂਚੀ ਸਿਰਫ਼ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਹਾਜ਼ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ। ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਕੀਨ ਸੀ. ਹੁਣ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. 4 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਕਈ ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਵੋ ਨੀਹੇ ਦੀ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋਈ ਸੀ ਜੋ ਅਸਧਾਰਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰਬੱਸ ਏ380 ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ, ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਪਕਰਣ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਮੈਂ ਖੁਦ A380 ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਇਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਉੱਡਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਰਾਹਤ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟੇਨੇਰਾਈਫ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਬਾਹੀ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ। ਕਪਤਾਨ ਨੇ KLM ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਗਲਤ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਟੈਕਸੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੈਨਅਮ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਕਪਤਾਨ ਹੁਣ ਕੇਐਲਐਮ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਤਾਂ KLM ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਗਲਤ ਮੋੜ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਸਨੇ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.
ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ ਵਿੰਗਜ਼ ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ ਦੀ ਧੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਦੱਸੋ ਕਿ ਏਅਰ ਬਰਲਿਨ ਦਾ ਕਦੇ ਕੋਈ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਉਡਾਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਅਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਾਰ, ਰੇਲ ਜਾਂ ਬੱਸ ਵਿਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਖਿਅਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਉਤਸੁਕ ਸੀ ਕਿ (ਇਨ) ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹਾਂ.
ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ klm ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਪਾਟਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 1952 ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਹੁਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ 10 ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੱਚ ਲੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਆਦਿ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਜੇ klm ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕਈ ਹੋਰ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ KLM ਨੂੰ ਉੱਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥਾਈ ਵੀ। ਇਸ ਲਈ KLM ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ. ਖੋਜ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਪੈਂਟ ਅਮੀਰਾਤ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਟਿਕਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ klm ਇਸਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਲਚੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮੈਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਰ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਪਰ ਪਿਛਲੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਐਮੀਰਾਟਸ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹਾਂ
Arebus A380 ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਹੈ
ਮੈਂ 1985 (ਆਲੀਆ/ਜਾਰਡਨ ਏਅਰ - ਕਾਂਟਾਸ - ਥਾਈ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ - ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ - ਈਵਾ - ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ - ਜੈੱਟ ਏਅਰ (ਇੰਡੀਆ) - ਡੈਲਟਾ (ਯੂਐਸਏ) - ਲਾਓ - ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ-ਕੇਐਲਐਮ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਭੱਜਣ ਲਈ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ।
ਮੈਂ KLM ਨਾਲ ਉੱਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. KLM ਦੀਆਂ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ ਹੈ।