ਬੋਇੰਗ 747-400 ਦੀ ਵਰਲਡ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਬੋਇੰਗ 777-200 ਫਲੀਟ KLM ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਵਰਲਡ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੇਲਾ ਜੋਂਗਰੀਅਸ ਨੇ ਹੁਣ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ ਸੀਟਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਵੀਂ ਇਨਫਲਾਈਟ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ HD ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ 9-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ 3D ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ 'ਸੀਟ ਚੈਟ' ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਬੈਠਣ ਲਈ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
15 ਬੋਇੰਗ 777-200 ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ 2015 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਇੰਗ 777-300 ਵੀ ਆਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇਨਫਲਾਈਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਨਵੇਂ 2015-777 300 ਵਿੱਚ KLM ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਕੁੱਲ 777 ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਫਿਰ 25 ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ।
ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੈਗਰੂਮ
ਨਵੀਂ ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਧੂ ਲੈਗਰੂਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈਡਰੈਸਟ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਕੁਸ਼ਨ, ਟਿਕਾਊ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਨਫਲਾਈਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਈ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ 200 ਟੀਵੀ ਸ਼ੋਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਥਾਨਕ ਫਿਲਮਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਹਨ। ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਿਜ਼ਨਸ ਅਤੇ ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਇਨਫਲਾਈਟ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਟਕਣਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ! ਸਫ਼ਰੀ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਮਿਲੇ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਕੱਲੇ।
ਵਰਲਡ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿੱਜੀ ਥਾਂ
ਨਵੀਂ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, KLM ਬੋਇੰਗ 777 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਵਰਲਡ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਰਲਡ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ B747 ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਫੋਕਸ ਨਵੀਂ ਫੁੱਲ-ਫਲੈਟ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਾਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਸੌਣ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਿੱਘੇ ਰੰਗ - ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਅੰਤਮ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿੱਜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਨਰਮ ਸਿਰਹਾਣੇ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਨਵੇਂ ਕੰਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਨਿੱਘਾ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮਾਹੌਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿੱਜੀ 16-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੈਂਡਸੈੱਟ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਦੇਖਦੇ ਸਮੇਂ ਗੇਮ ਅਤੇ ਚੈਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਹੋਰ ਲੇਗਰੂਮ - ਪਰ KLM ਇਸ ਪੁਰਾਣੀ 777-200 ਲੜੀ ਨੂੰ 'ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ' ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 9 ਸੀਟਾਂ (3-3-3) ਤੋਂ 10 (3-4-3), ਉਹ ਸੰਰਚਨਾ ਜੋ ਇਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੀ ਹੈ 777-300 ਵਿੱਚ. ਇਹ 'ਜਹਾਜ਼' ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ …………..
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ KLM ਇਨਫਲਾਈਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਜਗਰ ਹੈ. ਵੈਲਿਅਮ 'ਤੇ ਕੱਛੂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ। ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਬਾਜ਼ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੂਵੀ ਵਿੱਚ 50 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਸਟਾਪ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮੂਵੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ ਫਾਰਵਰਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਹਾਹਾ, 2014 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ. ਹੁਣ ਜੇਕਰ ਇਹ EasyJet ਹੁੰਦਾ, à la.
ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ KLM ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਪਾਸਿੰਗ ਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਫਿਲਮ ਦੇਖਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ KLM ਇਨਫਲਾਈਟ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਅਸਫਲ ਗ੍ਰੇਡ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਕਿ KLM ਨੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੌਰਾਨ ਅੱਧੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ AirFrance ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਇਲਟ ਹੜਤਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਰਥਿਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, AirAsia ਨਾਲ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਨਰਕ ਜੋ BKK ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਉਡਾਣ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਸਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ 'ਅਰਾਮ ਲਈ ਅੱਖ' ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉਹ ਅੱਖ ਨਾ ਹੁੰਦੀ ……………
ਪੈਸਾ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਲਈ ਹੋਰ ਲੇਗਰੂਮ, ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ, ਸਾਰੇ ਪਲੱਸ।
ਆਰਾਮ ਅਤੇ KLM ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਮੈਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖਾ ਹੈ।
ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਈਵਾ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਮੇਰੇ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ KLM ਨਾ ਕਰੋ।
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧ ਸੀਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਉਹ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਔਨਲਾਈਨ ਚੈੱਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਿੜਕੀ ਜਾਂ ਗਲੀ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਕੁਰਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਗੋਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦਿਓ।
ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾ ਥਾਈਲੈਂਡ ਬਲੌਗ 'ਤੇ, ਨਾ ਹੀ KLM 'ਤੇ। ਏਅਰਬੱਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਸੀਟ 18 ਇੰਚ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕੋਲ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਵੋਟ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ ਕੋਲ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਵਜੋਂ 17,2 ਇੰਚ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 3-4 ਵਿੱਚ 3-777-200 ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਆਂ ਹਲਕੇ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਟ ਜੋੜੋ।
KLM ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ, ਇੱਥੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਐਮਸਟਲਵੀਨ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਜਲਦੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਨਿਕੋ
ਨਿਕੋ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਵਾਬ ਦੇਖੋ। ਹੋਰ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 777 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, KLM ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮੀਰਾਤ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਚੋਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ - ਕਿਉਂਕਿ 777 ਲਈ ਬੋਇੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ 9 ਸੀਟਾਂ ਚੌੜਾ ਸੀ।
ਤੁਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਪਣੇ 777 ਵਿੱਚ 1-2-1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਮੀਰਾਤ 2-3-2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ 2-4-2 ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਦੂਜੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਬੈਠ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵੱਲ ਵੇਖੇ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ 10 ਸੀਟਾਂ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਲ ਹੋਰ ਲੱਗਣਗੇ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੁਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, KLM ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
Fransamsterdam ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵੀ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ KLM ਅਧਿਆਪਕ ਤੋਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਬਲ ਸੀਟਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ।
ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ KLM ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ !!!
ਬੋਇੰਗ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਅਤੇ 777.300 ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਟਾਫ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਲਈ, ਜੁਰਾਬਾਂ, ਈਅਰਪਲੱਗਸ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਸਕ ਵਾਲਾ "ਬੈਗ" ਦੇ ਨਾਲ 3-3-3 ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ!
ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਹਾ ਵਿੱਚ 596.00 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸਟਾਪਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ € 1.40 ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼-ਦੋਹਾ-ਬੈਂਕਾਕ vv ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ।
PS ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਿਆ:
ਕਤਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਖੁਦ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਦੇ!!
ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਤਰ ਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ।
ਇਹ KLM ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਰੰਤ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਲੇਗਰੂਮ (ਐਗਜ਼ਿਟ ਸੀਟਾਂ) ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ KLM ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਦੇ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਖੈਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚੀਨ ਜਾਂ ਈਵਾ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਬੱਸ ਉਸ ਨੀਲੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿਓ।
ਇਨਫਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕੁਝ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਹੱਲ ਲੱਭ ਲੈਣਗੇ।
ਜੇ ਇਹ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਸੁਧਾਰ" ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਾਰੀ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਚੱਟਾਨ-ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੰਮਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਰਸੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਸਾਰਾ ਸਫ਼ਰ ਬਿਤਾਓਗੇ।
ਅੱਜ Schiphol ਅਤੇ KLM ਬਾਰੇ ਡੱਚ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜੇ. ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਲਈ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ KLM ਡੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਕਿਵੇਂ? ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣਨਾ ਜੋ ਹੁਣ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਲੈਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ (78 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਭਾਰ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ KLM ਨੇ 2 ਜਾਂ 3 ਕਿਲੋ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਜੇ ਨਹੀਂ)।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ KLM ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ BKK ਲਈ ਉੱਡਿਆ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 4 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ ਪਰ ਫਿਰ ਕੈਥੀ, ਫਿਨਏਰ ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਜਿਸ ਗੱਲ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਸਿਰਫ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਕੋਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਪੀਣਾ, ਸਨੈਕ)।
ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਸਸਤੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਚਣ ਲਈ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ KLM, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਗੱਠ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ!!!!!!! ਸ਼ਾਇਦ KLM ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਵਿੱਤੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ...... ਪਰ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ?
ਹਾਕੀ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ। ਵੈਸੇ, ਕੇਐਲਐਮ ਨੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਪਾਰਟਨਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ, ਪਰ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਕੇਐਲਐਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ।
ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮੌਜੂਦਾ KLM 777-200 ਦੇ ਸੀਟ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਹੁਣ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਖਾਕੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ (ਆਰਥਿਕਤਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ), ਹੁਣ ਪ੍ਰਤੀ ਕਤਾਰ 10, ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ - ਕਤਾਰਾਂ 10 ਤੋਂ 44 - ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਵਾਧੂ ਲੇਗਰੂਮ ਇਸ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸੀਟ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਤਾਰ 10 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ।
ਨਵਾਂ ਖਾਕਾ: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
ਪੁਰਾਣਾ ਖਾਕਾ: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
ਸੁਧਾਰ: ਮੈਂ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ KLM ਲਿੰਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਵਾਂ ਖਾਕਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟਗੁਰੂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡਾ ਸਿੱਟਾ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਤਾਰ 27, ਕਤਾਰ 28 ਅਤੇ ਕਤਾਰ 30 ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹਨ।
ਦੋਵਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਪਿੱਚ ਨੂੰ 31 ਇੰਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਦ ਤੰਗ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇ ਵੀ ਨੇੜੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ।
ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹਨ.
ਸੰਚਾਲਕ: ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਚੈਟ ਨਾ ਕਰੋ।
ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ।
- ਦੋਵਾਂ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, 318।
- ਵਰਲਡ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1 ਸੀਟ 35 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 34 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਇਕਾਨਮੀ (ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1 ਤੋਂ 283 ਸੀਟ ਵਧਾ ਕੇ 284 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਵਰਲਡ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਇਕਾਨਮੀ (ਕਮਫਰਟ) ਜ਼ੋਨ ਲਈ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਇਸ ਲਈ ਆਰਥਿਕਤਾ (ਅਰਾਮ) ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਤਾਰ 10 ਨੂੰ 2 ਕਤਾਰਾਂ ਪਿੱਛੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਇਕਾਨਮੀ (ਅਰਾਮਦਾਇਕ) ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਥਾਂ (ਅੰਦਰ) 31/35 ਇੰਚ (ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ) ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰਸਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਤੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਟਰਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਹੁਣ ਆਪਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਫਰਕ ਆਰਮਰੇਸਟਸ (ਸੌੜੀ), ਪਤਲੀ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ/ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਰਾਮ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪਿਛਲੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ BKK AMSTERDAM ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਸੀ
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਦੇ ਵੀ KLM ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੱਟਾਨ-ਹਾਰਡ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ਹੈਰਿੰਗ।
KLM ਸਿਖਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਹੰਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਲੇਟੀ ਮਾਊਸ ਤੱਕ ਮੂਰਖ ਹਾਂ।