ਖੋਜ: 'ਡੱਚਾਂ ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ'
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਜਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀ ਡੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੋਜ, ਮੋਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਈ ਗਈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੱਚ ਲੋਕ ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਾਵੀ ਨੀਤੀ ਉਪਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਉਡਾਣ ਵਿਹਾਰ ਬਾਰੇ।
ਹਾਲੀਆ ਖੋਜ ਨਿੱਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਡਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪੂਰਵ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10% ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਬਾਰੇ ਦੋਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਆਮ ਸਮਰਥਨ 6,4 ਤੋਂ 1 ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ 10 ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 71% ਤੋਂ ਇਸ ਸਾਲ 66% ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਕੇਐਲਐਮ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਾਮ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਖੋਜ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਧੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਹੁਣ ਘਟ ਕੇ 44% ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸ਼ਿਫੋਲ ਲਈ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਵਿਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਫਲਾਈਟ ਟੈਕਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ: 29% ਉੱਚ ਫਲਾਈਟ ਟੈਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 40% ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 3% ਵਧੀ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਟੈਕਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰਥਨ ਹੈ।
ਖੋਜ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਹਨ:
- ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀ ਆਮ ਰਵੱਈਆ: ਡੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ।
- ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰਥਕ: ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਸੰਖਿਆ 2022 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ।
- ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਮਰਥਕ: ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।
- ਫਲਾਈਟ ਰੂਟ: ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਉੱਤੇ ਉੱਡਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ। ਲੋਕ ਸਿੱਧੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
- ਸਥਿਰਤਾ: ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲਾਇੰਗ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਉਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਜਾਂ CO2 ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਸਵੈਇੱਛਤ ਯੋਗਦਾਨ।
- ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ: ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ਰਮ ਆਮ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ। ਉਡਾਣ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਘਟਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
- ਵਿਕਲਪਿਕ ਯਾਤਰਾ ਵਿਕਲਪ: ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਭੇਜਣ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਵਧਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਰੋਤ: https://open.overheid.nl/documenten/dpc-8b97c3fe9229751e177754677f6e410a08b8e805/pdf
ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਰਮ ਇਕ ਹੋਰ ਨਵਾਂ ਸ਼ਬਦ ਹੈ।
ਦੇਖੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੀ ਉੱਡਦਾ ਹੈ।
https://www.flightradar24.com/51.47,0.46/4
ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਿਹਨਤੀ ਡੱਚਮੈਨ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲਵਿਨਵਾਦ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਕੈਲਵਿਨਵਾਦ ਅਤੇ "ਵੇਕ ਐਂਡ ਕਲਾਈਮੇਟ ਪਾਗਲਪਨ" ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੀ ਨਿਮਰ ਕੈਲਵਿਨਿਸਟ ਰਾਏ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਚਾਹਾਂ ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਉੱਡਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਮੈਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗਾ?
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੱਸ ਜਾਂ ਰੇਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋਸ਼ੀ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲੈਣਾ।
ਜੀ.ਆਰ. ਅਰਨੋ
ਉਡਦੀ ਸ਼ਰਮ ਹਾਸੋਹੀਣੀ
ਜੇ ਮੈਂ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਰਾਂਗਾ
ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਉੱਡੋ. ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ 270 ਲੀਟਰ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਸਾੜਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 875 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋਗੇ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਟੈਕਸ ਸਿਰਫ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨਾਲ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੇਤੁਕੇ ਟੈਕਸਾਂ ਵਾਂਗ।
ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ ਸ਼ਬਦ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਖੱਬੇ-ਪੱਖੀ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਮੌਸਮ ਬਾਰੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਈ ਲਈ ਉੱਡਦੇ ਹਨ।
D66 ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫੋਲ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਉਡਾਣ ਟੈਕਸ, ਆਦਿ। ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਿਫੋਲ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਆਦਿ।
ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਰਿਸ, ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼, ਲਕਸਮਬਰਗ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਫੋਰਮ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਉਡਣਾ ਬਕਵਾਸ ਹੈ. ਹੋਰ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ, ਅਜ਼ੀਜ਼, ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ?
ਖੱਬੇ-ਪੱਖੀ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਹੋਰ ਤਰੱਕੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਪੰਜਾਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਉੱਡੋਗੇ। ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਟੈਲੀਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ?
ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਤੁਸੀਂ NL ਤੋਂ TH ਤੱਕ ਟ੍ਰੇਨ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਵੈਸੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਹਸੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਿਕਟ ਜਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਹਸ!
ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਲੰਬੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ। ਪਰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ? ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਜੀਵਾਂ ਦੇ ਟੈਲੀਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲੋਕ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਖੁਦ ਉਸ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਲਾਗਤ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੱਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਵੀ ਬਕਵਾਸ ਹੈ। ਚੈੱਕ-ਇਨ, ਸਮਾਨ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ ਅਕਸਰ ਫਲਾਈਟ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਤੋਂ ਕੋਲੋਨ ਅਤੇ ਡੁਸਲਡੋਰਫ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਸਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੀ ਸੇਵਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹੋ।
ਮੈਨੂੰ "ਉੱਡਣ ਦੀ ਸ਼ਰਮ" ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ 12 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸਾਈਕਲ ਹਨ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ!
ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਮੇਰੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ।