ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਦਾ ਦੌਰਾ
ਵਾਰਫੋਰਨ ਅਪਾਈ / ਸ਼ਟਰਸਟੌਕ ਡਾਟ ਕਾਮ
MKB ਥਾਈਲੈਂਡ (ਹੁਣ: Stichting Thailand Zakelijk) ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਮਾਰਟੀਨ ਵਲੇਮਿਕਸ ਦੇ ਸੱਦੇ 'ਤੇ, ਮੈਂ SMEs ਦੇ ਇੱਕ ਵਫ਼ਦ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਵਿਭਾਗ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ।
KLM
ਇਸ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਦੌਰਾ KLM ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। KLM ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਇੰਗ 787 ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹੈ।
ਵਫ਼ਦ
ਇਸ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ SME ਦੇ ਕਈ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੀ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉੱਦਮੀ ਸਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਰਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। ਮੈਂ ਕੁਝ ਕੇਟਰਿੰਗ ਉੱਦਮੀਆਂ, ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਲਾਂਸ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ, ਕਿਸੇ ਅਨੁਵਾਦ ਏਜੰਸੀ ਵਾਲੇ, ਇੱਕ ਵੈਬਸਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਟੂਰ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਰਸੋਈ ਦੀਆਂ ਜੜੀਆਂ ਬੂਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਬਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ।
ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਾਈਟ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ "ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਖੇਤਰ" ਹੈ। ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਪ੍ਰਤੀਭਾਗੀਆਂ ਨੂੰ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਢੁਕਵੇਂ ਕੱਪੜੇ ਤਜਵੀਜ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਲੰਬੀ ਟਰਾਊਜ਼ਰ, ਕੋਈ ਚੱਪਲਾਂ ਨਹੀਂ), ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਏਗਾ, ਬੇਸ਼ਕ ਆਪਣਾ ਪਾਸਪੋਰਟ ਉਪਲਬਧ ਰੱਖੋ, ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ ਜਾਂ ਨਾ ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬਟਨ ਨਾ ਦਬਾਓ। ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਾਇਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਟੂਰ ਗਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਗਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਝੂਟੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ,
ਮੁਨਾਰੇ
ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ - ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਸਾਡਾ KLM ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਦੋ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਟੂਰ ਗਾਈਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕੰਪਨੀ, ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ਟਰਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੰਪਨੀ
ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਾਰੇ ਲਗਭਗ 100 ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਤਿੰਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ) 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ 'ਤੇ 240.000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੈਂਗਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਅਤੇ ਮੀਟਿੰਗ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਰਟਸ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਇੱਕ ਵਿਭਾਗ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਭਾਗ ਜਿੱਥੇ ਸਕੈਫੋਲਡਿੰਗ, ਪੌੜੀਆਂ ਆਦਿ ਬਣਾਏ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। .
ਕੰਪਨੀ ਲਗਭਗ 4000 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਗਏ ਸੀ ਉਸ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਪੱਟਾਯਾ/ਸਤਾਹਿਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਯੂ-ਤਪਾਓ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵੀ ਹਨ।
ਇਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 10% ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੁਨਰਗਠਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਵਸਤੂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁਨਰਗਠਨ (ਘੱਟ ਸਟਾਫ), ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ KLM) ਨਾਲ ਲਾਗਤ-ਬਚਤ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
ਨਿਰੀਖਣ
ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਆਰਾਮ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਲਗਾਤਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਜ਼ਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸੇਵਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਕੈਨਿਕ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਪਟੀਕਲ ਨਿਰੀਖਣ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸੂਚੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸੂਚੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਦੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਹਵਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਿਆਪਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹਰ 4 ਤੋਂ 5 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉੱਡਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਫਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਜੋ - ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਰ 5 ਤੋਂ 6 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 5 ਤੋਂ 6 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਮੋੜ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਪੇਚ, ਹਰ ਗਿਰੀ, ਹਰ ਲੈਂਪ, ਹਰ ਬਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ - ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 30.000 ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: www.thaitechnical.com/index.html
ਨਿਯਮ
ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ISO 9001:2000 ਅਤੇ ISO 14001:2004 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਰੋਸਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ US FAA ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ EASA ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਿਹੜੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹਨ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਆਡਿਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
hangar
ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਅਸੀਂ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ, 300 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, 40 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ 150 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇਮਾਰਤ। ਗੈਰੇਜ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੋਪੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਸਾਫ਼ - ਤੁਸੀਂ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ 4 ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਆਦਮੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕੀੜੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਧੋਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਕੈਫੋਲਡਿੰਗ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਏਅਰਬੱਸ ਦੀ ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਵਾਈਡਬਾਡੀ, ਏ380 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਔਸਤਨ 550 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਬੋਇੰਗ 777 ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉੱਥੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਮਰ ਹੋਣ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਫੋਟੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੇਸਬੁੱਕ ਪੇਜਾਂ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾ ਲੱਭੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਮਹਿਮਾ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਾਕ!) ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਫੋਟੋ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਜੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ
ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਨ ਸੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਡੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਵਿਖੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਲਈ MKB ਥਾਈਲੈਂਡ, KLM, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਿਖਾਇਆ।
- ਦੁਬਾਰਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਸੁਨੇਹਾ -
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਬਲੈਕਲਿਸਟ ਕਿਉਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨਸੇਫਟੀ 'ਤੇ 4 ਵਿੱਚੋਂ 7 ਸਟਾਰ ਹਨ
ਮੇਰੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਟੈਕਨੀਕਲ "ਉਹ ਚੰਗਾ" ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਜ਼ਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ISO ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
THAI (ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ) ਸਖ਼ਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧੀਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ।
ਵੱਡੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ/ਘਟਨਾਵਾਂ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ। THAI ਦਾ A330 ਜੋ ਇਸਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚੋਂ ਡਿੱਗਿਆ (3 ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਜੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਯੂਰਪ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਹਨ। ਹਰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਪਣੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ EASA ਹੈ - ਜਿਸਦੇ ਸਾਰੇ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਹਨ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਕਾਇਆ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਭਟਕਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰਬੱਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੋਂ ਕੋਈ ਭਟਕਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲੈਣਗੀਆਂ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਬੇਸ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ "ਅਣਜਾਣ" ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ "ਵਿਸਥਾਰਿਤ" ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਕਵਾਸ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਬਕਾਇਆ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ!
ਕੋਈ ਵੀ THAI ਨੂੰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ THAI ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜੋ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜ ਹੈ (ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਹੈ)। ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ THAI ਵਿਖੇ 1% ਕੇਸ ਹੈ। 99-8-9 ਦੀ "ਨੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਘਟਨਾ" ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਇਸ ਲਈ ਥਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!
THAI ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਕਈ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ THAI ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ THAI ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਾਖ ਹੈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਸ਼ੀਅਨ ਸੱਭਿਆਚਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਜ਼ੁਰਗ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਕਈਆਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਟੈਨਰੀਫ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੇਐਲਐਮ ਪਾਇਲਟ ਵੈਨ ਜ਼ੈਂਟੇਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਦਬਾਇਆ, ਨੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਪੱਛਮੀ ਸਮਾਜ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।
ਥਾਈ ਕੋਲ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ !!! FAA ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਡਿਟ 'ਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਟ II ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ!
ਮੇਰਾ ਥਾਈ ਜੀਜਾ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਇੰਜਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਰਾਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਥਾਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇੱਕ ਥਾਈ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੇਰੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਨੈਪ ਆਨ ਟੂਲਸ 'ਤੇ ਬੇਰੁਖੀ ਨਾਲ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਮੇਰੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਸ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਏਅਰਫੋਰਸ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮੇਰਾ ਥਾਈ ਜੀਜਾ ਇੱਕ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਅਧਿਆਪਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸਨੇ 58 ਸਾਲ (ਹੁਣ 63) ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਬੈਚਲਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਫਿਰ ਥਾਈ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਬੇਚੈਨੀ ਕਾਰਨ ਤਪੱਸਿਆ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸੀਆਈ, ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਚੀਨੀ ਜਾਂ ਤਾਈਵਾਨੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ।
16 ਫਰਵਰੀ 1998 ਨੂੰ ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਏਅਰਬੱਸ 300-600 ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤਾਈਵਾਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਰੈਂਕਿੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫੌਜੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ।
ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ KLM ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 20+ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ A, B, C ਅਤੇ D ਜਾਂਚਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਆਦ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। A ਚੈੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਜਾਂਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ B, C ਅਤੇ D ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ।
KLM E&M ਕੋਲ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪੇਂਟ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਣ ਬੇਅ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ (ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ ਮੌਸਮ) ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਜੋੜਨ ਲਈ Bacchus ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ KLM E&M ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ, ਗ੍ਰਿੰਗੋ!
ਮੈਂ ਜ਼ਵੇਨਟੇਮ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਵਧੀਆ ਲੇਖ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਫੇਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਲੰਬੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ A380 ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ-ਬੈਂਕਾਕ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨਾਲ ਕਰਾਂਗਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ A380 ਹਨ। ਸ਼ੋਅਕੇਸ ਵਿੱਚ ..
ਅਮੀਰਾਤ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ A380 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ 1 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ A380 ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਦਭੁਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਆਵੇ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 777 ਨਾਲ ਵਿਏਨਾ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਮੈਨੂੰ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਘੰਟੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਆਕਰਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੌਫੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਉੱਚੇ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 777 ਹਰ ਹਰਕਤ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ A380 ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਸਕਰਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੱਚਾਈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੱਚ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਾਹਰ ਹਨ। 1988 ਤੱਕ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ KLM ਅਤੇ KSSU ਵਿਖੇ B747 ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਥਾਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਸੀ। ਮੈਂ KLM ਮੁੱਖ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲਈ ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। 1988 ਵਿੱਚ, KLM ਨੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ B747 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵੱਡੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ BKK ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਭੇਜੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਜੋ ਚਾਹੋ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਜਕਾਰਤਾ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ, ਚੀਨ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕੋ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਓਹ, ਹੁਣ ਕੀ?
ਇਸ ਲਈ ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਵੀ ਸਨ।
ਸਤਿਕਾਰ, ਜਨ