ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ (THAI) ਅਗਲੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਹੜਤਾਲ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਈ ਤਨਖਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰੇਗੀ।
ਘੋਸ਼ਿਤ ਤਨਖਾਹ ਕਟੌਤੀ ਸਿਰਫ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ 10 ਚੋਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ 2011% ਤਨਖਾਹ ਸਮਰਪਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਟਾਫ਼ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ XNUMX ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੂਨੀਅਰ ਸਟਾਫ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹੂਲਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਗੜ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ।
ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ (THAI) ਨਾਲ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 18,1 ਬਿਲੀਅਨ ਬਾਹਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਐਚਆਰਐਮ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਕਾਨੋਕ ਥੋਂਗਫੂਏਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਗਰਾਊਂਡ ਸਟਾਫ ਇਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੈ ਕਿ ਸਹਿਕਾਰੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਕਾਰਨ ਥਾਈ ਸਹਿਕਾਰੀ ਸਭਾਵਾਂ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣਗੀਆਂ। ਥਾਈ ਸਰੋਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਾਰੰਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੱਤ ਸੌ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਰੋਕਣਾ ਪਏਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੇ ਰਾਜ ਵਜੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਟਾਫ ਲਈ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸਰੋਤ: ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ - http://goo.gl/8nHe6v
ਬੱਸ ਹੜਤਾਲ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।
ਪਰ ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਉਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਮੇਰੀ ਧੀ ਏਰੋ ਲੋਜਿਕ (ਧੀ ਲੁਫਥਾਂਸਾ) ਵਿੱਚ 777 ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਹੈ, KLM ਸਮੇਤ
ਅਤੇ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਰਾਰਾ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਪੀਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਦਾ,
ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪੈਸੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਹੈ; ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 6 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ) ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ। ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਨਖ਼ਾਹ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ।
ਥਾਈ ਏਅਰ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤ ਸਕਦੀ। ਸਥਾਨਕ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਈਲ ਅਤੇ ਨੋਕੇਅਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ (100% ਥਾਈ ਏਅਰ) ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨੋਕ ਏਅਰ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਂ, ਜੋ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ।
ਅਤੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ 55 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਵੇਂ ਏਅਰਬੱਸ ਏ330NEO ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗਾ।
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਜਹਾਜ਼ (ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਾਂਗ, ਥਾਈ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ ਲਈ ਮੌਤ ਦੀ ਘੰਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਤਾ ਸੀ, ਕੇਐਲਐਮ ਸਮੇਤ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਸ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।
ਖੈਰ, ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੜਕ ਬਾਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹੀ ਏਅਰ ਲਿੰਗਸ, ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜੇ ਵੇਖੋ. (ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਅਮਰੀਕੀ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 4 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਕਮਾਇਆ!!!!!!
ਬਸ ਇਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ (ਅਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੱਥਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। "ਆਮ" ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ!
ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ 5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਰਹੇਗੀ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਏਅਰਵੇਜ਼? ਮੈਂ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਡਿਟੋ ਕੇਐਲਐਮ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ; ਕੀ ਉਹ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ? ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ Ryanair ਅਜੇ ਵੀ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਰਹੇਗਾ. "ਪੁਰਾਣੀ" ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ/ਕੇਐਲਐਮ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੋਕ (ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨਾਂ) ਇਸ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਇੱਕ ਹੜਤਾਲ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪੈਸਾ ਤੁਰੰਤ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਉਪਰੋਕਤ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲੀਅਤ ਹੈ!