'बैंकक जाँदै गरेको केएलएम विमान दिल्लीमा भएको घटनामा संलग्न'

पाठकहरूले ध्यान नदिने कुरा यो हो कि विमान पनि वायुको खल्तीमा पुग्न सक्छ, जसले गर्दा विमान धेरै सय मिटर डुब्न सक्छ।

इन्डिया टुडे रिपोर्ट:
KLM 33.000 फिट मा थियो
EVA 32.000 फिट मा थियो
NCR 31.000 फिट मा थियो

यन्त्रहरू बीचको दूरी सही र सुरक्षित छ। सबै विमानहरू एउटै दिशामा उडेका थिए, सम्भवतः फरक गतिमा।

EVA र NCR लाई TCAS प्रणालीले चेतावनी दिएको थियो, KLM होइन। यसबाट अनुमान गर्न सकिन्छ कि EVA र NCR मात्र एकअर्काको धेरै नजिक थिए। अर्को निष्कर्ष हुन सक्छ कि EVA धेरै कम थियो, सम्भवतः एक (सानो) एयर पकेटको कारणले। नतिजा स्वरूप, KLM र EVA बीचको दूरी बढेको थियो, यसको अर्थ KLM को TCAS प्रणालीले अलार्म बजाउँदैन।

EVA विमानले अन्य दुई विमानसँग सुरक्षित उचाइमा (१,००० फीट उचाइ भिन्नता) उडान गर्न मूल ३२,००० फिटमा चढ्नुपरेको थियो। तर, एनसीआर पाइलटले ग्राउन्ड कन्ट्रोलको अनुमति बिना ३५,००० फिटसम्म आरोहण सुरु गरे। नतिजाको रूपमा, एनसीआर पाइलटले अन्य दुवै विमानलाई खतरामा पारे। यो ट्राफिक कन्ट्रोल द्वारा याद गरिएको थियो जसले NCR लाई माथि नउठ्न तर बायाँ तिर घुम्न आदेश दियो। एनसीआर विमानको अवतरण प्रष्ट हुन्थ्यो तर माथिको आरोहणका कारण अब समय बाँकी नरहेको देखेर बायाँतर्फ घुम्न आदेश दिइएको थियो ।

तीनवटै विमान लगभग एउटै दिशामा (KLM र EVA देखि बैंकक र NCR देखि हङकङ) मा उडान भरेको हुनाले, सम्भावित रियर-एंड टक्करको लागि केवल गति भिन्नता महत्त्वपूर्ण कारक थियो।

यो मेरो इन्डिया टुडेको रिपोर्टको विश्लेषण हो।