सुखुम्वित पट्टयामा सुरुङमार्ग निर्माण सुरु भएको छ
यदि तपाइँ पटायामा बस्दै हुनुहुन्छ भने तपाइँले पहिले नै यो याद गर्नुभएको हुन सक्छ, अन्यथा तपाइँ निश्चित रूपमा भविष्यमा यसको सामना गर्नुपर्नेछ। पटायाको सुखुमभिट रोडमा, पहिलो कामले ट्राफिक सुरुङको नेतृत्व गर्न थालेको छ जसले त्यो सडकको व्यस्त ट्राफिकलाई राहत दिनु पर्छ।
यो पोर्नप्रपानिमिट रोडदेखि नाकोर्न चाइ एयर ट्रान्सपोर्टेशन सेन्टर (करीव सियाम कन्ट्री रोडदेखि किंग पावर भवनसम्म) 1900 मिटर फैलिएको चार लेनको सुरुङ हुनेछ।
अचम्म लाग्दो
मेरो लागि यो एक आश्चर्य थियो। अवश्य पनि मलाई थाहा छ कि पट्टायाको सुखुमभिट एकदमै व्यस्त र त्यसैले ट्राफिक-धम्कीपूर्ण सडक हो जुन कुनै बिन्दुमा सम्बोधन गर्नुपर्छ। मलाई सुरुङ एउटा विकल्प थियो भन्ने थाहा थिएन, तर म तुरुन्तै स्वीकार गर्छु कि मैले यसको बारेमा स्थानीय समाचारहरू नजिकबाट पछ्याएको छैन। हो, सम्भावना बेलाबेलामा छलफल भएको थियो, तर यो स्थगित र थप अध्ययनको कुरा रह्यो। यसरी तपाईंले चाँडै चासो गुमाउनुहुन्छ।
मैले प्रेसमा फर्केर हेरेँ र योजनाहरू लगभग दस वर्षदेखि अस्तित्वमा रहेको फेला पारे। अधिकारीहरूको धेरै बैठकहरू व्यवस्थित गरिएको थियो र सार्वजनिक क्षेत्रले आपत्ति वा नयाँ विचारहरू पेश गर्न सक्ने "सुनावनीहरू" पनि थिए। तर सुरुङ निर्माणको निर्णय भइसकेको र सबै किसिमका आपत्ति र विकल्पहरूलाई सहानुभूतिपूर्वक सुनेर रद्दीटोकरीमा हराइयो भन्ने सोच मैले चाँडै पाएँ। एउटा अखबारको लेखले सुरुङ योजनालाई "लोकतान्त्रिक" मा मतदान गरिएको बताएको छ।
मतदाता को हुन् र केलाई भोट हाल्ने भन्ने खुलाइएको छैन । इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, व्यक्तिगत र/वा कर्पोरेट स्वार्थहरू निर्णायक कारक हुन सक्छन् भन्ने मेरो मनमा अप्रिय विचार थियो।
पदयात्रा समारोह
अक्टोबर 17, 2014 मा समय आयो। पट्टाया सिटी हलमा एक उत्सव तर आधिकारिक समारोह आयोजनाको शुरुवातको लागि भयो। उपमेयरको अध्यक्षतामा भएको बैठकमा नगरपालिका, प्रदेश, प्रदेश, प्रहरी र ठेकेदार कम्पनीका विभिन्न अगुवाहरुको उपस्थिति रहेको थियो । ‘सुरुङ निर्माणको उद्देश्य सुखुम्वित पट्टयामा बढ्दो ट्राफिक जामलाई कम गर्ने हो’, उपमेयरले भने । राम्रो योजना, हैन? उनले यस आयोजनाको बजेट ८३ करोड ४ लाख ४१ हजार रहेको र ८१० कार्यदिवसमा आयोजना सम्पन्न हुने अपेक्षा गरिएको बताए । पहिलो बेलचा नोभेम्बर 837.441.000, 810 मा जमिनमा जान्छ।
समस्याहरु
यी तथ्याङ्कहरूबाट न्याय गर्दै, तपाइँ भन्न सक्नुहुन्छ कि राम्रो मात्रामा तयारी गरिएको थियो, तर पहिलो समस्या चाँडै उत्पन्न भयो। चाडपर्वका लागि ट्राफिक जाम हुनसक्ने भएकाले नोभेम्बर १५ सायद त्यति राम्रो नभएको एक सचेत निजामती कर्मचारीले टिप्पणी गरेका थिए । उनको लागि ठूलो प्रशंसा, प्रारम्भिक काम मध्य फेब्रुअरी 15 मा स्थगित गरिएको थियो।
अहिले हामी त्यहीँ पुगेका छौं । हामी सडकमा आएको केही साता मात्रै भएको छ र समस्या, आपत्ति र विरोधहरू आकाश छाडेका छन् । म केहि उल्लेख गर्नेछु, तर याद गर्नुहोस्, यो केवल सुरुवात हो।
सुखुम्वीत सडकमा ट्राफिक
सुरुङको स्थानमा सुखुम्भिट सडक चार लेनबाट घटाएर तीन लेनमा बनाइएको छ । Pattaya Klang संगको चौराहे बन्द छ, जस्तै सियाम कन्ट्री रोड संगको चौराहे। पूर्वी पटाया जाने र जाने साइड सडकहरूमा एकतर्फी यातायात मात्र छ। सडक साँघुरो हुनु र केहि सडकहरु बन्द हुनुले पहिले नै धेरै दुर्घटनाहरू निम्त्याएको छ, जहाँसम्म मलाई थाहा छ, भाग्यवस अझै घातक छैन। ट्राफिकलाई चेतावनी दिइएको छ, स्पष्ट रूपमा पर्याप्त समयमा छैन, वा कम्तिमा सडक प्रयोगकर्ताहरूले यसमा खराब प्रतिक्रिया देखाएका छन्।
सर्टकटहरू
तपाईले पहिले नै निष्कर्षमा पुग्न सक्नुहुन्छ कि कामको नतिजाहरू पर्याप्त रूपमा सोचिएको छैन। एकतर्फी ट्राफिक, बन्द र ठूला सडकहरूको डाइभर्सनको अर्थ साँघुरो सडकहरू सहित अन्य धेरै सडकहरू अब सर्टकटको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। उदाहरणका लागि, सोई अरुणोथाई र तेस्रो रोडमा पहिल्यै भारी ट्राफिक थियो, तर अब तिनीहरू नियमित रूपमा अड्किन्छन्। डाइभर्सनका लागि साइनेज प्रायः त्यहाँ हुन्छ, तर मोटर चालक वा कम्तिमा मात्र अन्तिम मिनेटमा मात्र देखिँदैन। मैले व्यक्तिगत रूपमा धेरै पटक देखेको छु कि मानिसहरूले कुनै पनि निर्देशनहरूमा ध्यान दिएनन्, उनीहरूलाई अनुमति छैन जहाँ बायाँ घुम्छन् र गर्न सक्दैनन्, र त्यसपछि स्टीयरिङ ह्वील अचानक अर्को दिशा छनौट गर्न मोडिन्छ।
मध्यम वर्गिय
रेलवे सम्म पूर्वी पटायाको सडकमा पसलहरूले कम ट्राफिकको कारण कम ग्राहकहरू देख्नेछन्, जुन छिट्टै ध्यानयोग्य भयो। पटाया क्लाङका पसलहरू पनि प्रभावित हुनेछन्, किनकि तिनीहरू "अँध्यारो पक्ष" का बासिन्दाहरूका लागि पुग्न गाह्रो छ। एक नियमित आगन्तुकले अंग्रेजी भाषाको फोरममा रिपोर्ट गरे कि यो अहिले फूडल्याण्डमा धेरै शान्त भएको छ। बिग सी एक्स्ट्राले पनि यसलाई याद गर्नेछ, तर यसको फाइदा यो छ कि ग्राहकहरूसँग बिग सी पटाया साउथको विकल्प छ। अर्को पाठकले उल्लेख गरे कि आगामी वर्षहरूको ट्राफिक अराजकता प्रमुख सुपरमार्केट चेनको लागि पूर्वी पटायामा शाखा खोल्ने विचार गर्ने राम्रो अवसर हुनेछ।
सुरुङ किन ?
त्यसैले सुरुदेखि नै आलोचना भएको ट्राफिक सुरुङ निर्माण गर्ने निर्णय भएको हो । लामो फ्लाईओभर भएको भए धेरै राम्रो हुन्थ्यो । आपत्तिहरूमा एउटा महत्त्वपूर्ण बिन्दु सुरुङमा सम्भावित बाढी हो। सुखुम्वीतको यही खण्डमा वर्षायाममा सडक नियमित बाढी आउने गरेको छ । यद्यपि, एक (वरिष्ठ) नगरपालिका अधिकारीले सुरुङको डिजाइनमा पर्याप्त उपायहरू लिइएको र बाढी "असम्भव" भएको बताए। केही वर्षमा सुरुङमा बाढी आयो भने निजामती कर्मचारीलाई जागिर दिने कि नपाउने भनेर एकजना निन्दकले सोचे । सुरुङमा यू-टर्न पनि छ भनेर मैले कतै पढेको छु, तर यसले मलाई समस्याको लागि सोधेको जस्तो देखिन्छ, विशेष गरी थाइल्याण्डको लागि।
विकल्पहरू
फ्लाई ओभर बाहेक अरु कुनै विकल्प थिएन ? खैर, पक्कै पनि। म पक्कै पनि ट्राफिक विशेषज्ञ होइन, तर म आफ्नै विचारबाट सुरु गर्छु। पूर्वी पटायाबाट आउँदै गर्दा, म कहिलेकाहीँ सुखुम्वितबाट बच्नको लागि रेलवे लाइनको समानान्तर बाटो लिन्छु। यो रेलवे लाइनको दुबै छेउमा दुई लेनको सडक हो जुन सडक प्रयोगकर्ताहरूको लागि पहिले नै परिचित भइसकेको छ। त्यो सडक विस्तार गर्नुहोस्, किनकि विभिन्न रेलवे क्रसिङहरूसँगको चौराहेहरू सुधार गर्न आवश्यक छ र सुखुम्वितसँग दक्षिण तर्फ पनि राम्रो जडान हुनुपर्दछ।
पट्टाया क्लाङ र पट्टाया साउथ अन्तर्गत सुखुम्वीत रोड अन्तर्गत पूर्वी पटायासम्म सुरुङहरू भए सुखुम्भिटमा सुरुङ खन्ने कुनै औचित्य छैन भनी कसैले सुझाव दिए। राम्रो विचार, तर समस्या यो छ कि दुबै सडकबाट पूर्वी पटाया जाने सिधा सुरुङ "अर्को छेउ" मा आवासको कारण सम्भव छैन।
पटाया प्रगति संघ
त्यो अवधिमा जब सुरुङ योजना अझै योजना थियो र यसमा धेरै सोचाइ राखिएको थियो, मानिसहरूको एक समूह देखा पर्यो - सम्भवतः सबै विदेशीहरू - जसले आफूलाई पटाया प्रगति संघ भनिन्। उक्त समूहले पट्टयाको सुखुम्भिट सडकको समस्या समाधान गर्न मद्दत गरी विस्तृत प्रतिवेदन तयार गरेको थियो । अक्टोबर 2009 मा एक्स्प्याट्स क्लबको बैठकमा प्रस्तुतीकरणमा धेरै भिन्नताहरू व्याख्या गरिएको थियो। मैले विकल्पहरू, पीपीए बाइपास र माप्रचन राजमार्गको विवरण पढेको छु र यससँगैका स्केचहरूले पनि धेरै कुरा स्पष्ट पार्छ। म यसलाई यहाँ थप व्याख्या गर्न गइरहेको छैन किनकि टनेल निर्णय पछि यसले थोरै अर्थ राख्छ। यदि तपाइँ इच्छुक हुनुहुन्छ भने, यो लिङ्क हेर्नुहोस्: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
मैले यो PPA लाई सम्पर्क गर्ने प्रयास गरे तर असफल भएँ। टनेल निर्णयको बारेमा निराशा पछि क्लब अलग भएको महसुस गरेको छु।
अन्तमा
यस कथाको सुरुमा मैले उपमेयरलाई उद्धृत गरें कि सडक सुरुङको उद्देश्य सुखुम्वीतको ट्राफिकलाई सहज बनाउनु थियो। त्यो लक्ष्य हासिल गर्न, तथापि, पटायाले वर्षौंको लागि ट्राफिक समस्यामा वृद्धिको आशा गर्नुपर्नेछ। पर्यटनको लागि राम्रो? मलाई त त्यस्तो लाग्दैन !
८३७ मिलियन भाटभन्दा बढीको उल्लेख गरिएको बजेटलाई सम्झनुपर्छ, त्यो धेरै बढी हुनेछ, म विश्वस्त छु । 837 दिन (= 810 महिना) को समय सीमा पनि प्रशस्त पार हुनेछ। तपाईं लगभग छ वर्षमा गणना गर्न सक्नुहुन्छ।
मेरो निष्कर्ष यो हो कि यो धेरै मामिलामा विनाशकारी निर्णय हो। यसले पर्यटकहरू र पटाया शहरको जनसंख्यालाई राम्रो गर्दैन (केही बाहेक!) र, यति वर्षपछि पट्टया र आसपासका क्षेत्रको ट्राफिक समस्या साँच्चै समाधान हुन्छ कि हुँदैन, हेर्न बाँकी नै छ ।
धेरै कुरा तपाईको औंलाहरूमा टाँसिनेछ। र यो मुख्य लक्ष्य हो, हैन? पहिलो वर्षाको अवधिमा, चीज पूर्ण रूपमा पानीमुनि हुने ग्यारेन्टी छ।
योजना अझै रद्द भएकोमा म अचम्म मान्ने छैन, तर TIT
आउँदै गरेको बिदाहरूमा राम्रो ट्राफिक अराजकता हुनेछ 🙁
मैले सुरुङको घण्टी बजाएको सुनेको थिएँ, तर मध्य वा दक्षिण सडकमा ट्राफिक जामबाट छिटो बाहिर निस्कन २० मिलियन युरो लगानी गर्नु भनेको पैसाको बर्बादी हो।
रेलमार्गको बाइपास विस्तार गर्दा धेरै राम्रो हुने थियो र मलाई लाग्छ कि पैसा राम्रो खर्च हुन्थ्यो। उदाहरणका लागि, फुटपाथ वा पार्किङ सुविधा, किनभने यी कारहरू पटायामा हुँदा समस्या हुन्छ।
थाइल्याण्डमा अहिलेसम्म ट्राफिक विशेषज्ञको आविष्कार भएको छैन। अब कस्तो मुर्ख योजना आउछ??
दोस्रो र तेस्रो सडक जस्ता पैदल यात्रु क्रसिङहरू, प्रयोग गरिएको छैन वा गाह्रो छ र यदि तपाईंले तिनीहरूलाई पार गर्नुभयो भने तपाईंको जीवन सुरक्षित छैन र यदि तपाईं "रातो" मा रोकिनुभयो भने, त्यहाँ कसैले तपाईंलाई पछाडिबाट हिर्काउने राम्रो मौका छ। यी क्रसिङको लागत मात्र 6 मिलियन यूरो छ।
योजना राम्रो छ तर थाईल्याण्डमा काम गर्दैन।
फुकेतमा अन्डरपासहरू पनि निर्माण भइरहेको छ: १ लगभग (?) तयार छ, एक वर्ष भन्दा बढी ढिलो भए पनि, तेस्रो भर्खरै सुरु हुँदैछ। दोस्रोले अब अराजकता र अतिरिक्त ट्राफिक जाम निम्त्याउँछ, पहिलो अझै पनि गर्छ र तेस्रोले महत्त्वपूर्ण योगदान गर्नेछ। र हामीले पनि पहिलो सुरुङमा बाढी आएको छ: त्यो पहिलेको थियो र पट्टायामा पनि हुनेछ।
म पट्टायाका गरिब बासिन्दाहरूलाई शक्ति चाहन्छु, तर एउटा उल्टो: हामी मध्ये धेरैले यो "सुधार" को अन्त्य देख्ने छैनौं।
उत्तम,
म १८ वर्षको उमेरसम्म मात्र विद्यालय गएँ, तर के ती निर्माण इन्जिनियरहरू र ट्राफिक विशेषज्ञहरू अब चलाख भएका छैनन्?
सबै भन्दा पहिले, तपाईं सुरुङमा बाहिर निस्कन सक्नुहुन्न।
यहाँको ट्राफिक निकै लापरवाही भएकाले ठूला दुर्घटना भए के गर्ने ?
भारी वर्षाको बारेमा के हुन्छ?
बैंककमा जस्तै केन्द्रीय रिजर्भेसनमा कंक्रीटका स्तम्भ र माथि पुल भएको भए राम्रो हुने थियो।
अघिल्लो पोइन्टहरू समस्या थिएनन् र मलाई लाग्छ कि यो छिटो र धेरै सस्तो भयो।
तर म को हुँ?
एक मृत सरल फरंग।
अभिवादन, Gino।
पहिले कहिल्यै ब्रसेल्स गएको छैन। सुरुङहरूमा धेरै निकासहरू छन्!
बिट्स। धेरै सहरहरूमा, उदाहरणका लागि, स्क्यान्डिनेभियामा, तपाईंसँग भूमिगत सुरुङहरू र राजमार्गहरू पनि छन् किनभने ती सहरहरू धेरै उचाइ भिन्नताका साथ चट्टान संरचनाहरूमा बनाइएका छन्, आदि। त्यहाँ तपाईंसँग सुरुङहरू पनि छन् जहाँ सडकहरू मात्र मिल्छन् र जहाँ तपाईं बाहिर निस्कनुहुन्छ, आदि। ।
एक फरक प्रकारको निर्माण। यी सुरुङहरू कडा चट्टानहरू मार्फत विस्फोटकहरूसँग ड्रिल / उडाइन्छ। तिनीहरूले पटायामा त्यो सुरुङ खन्नुपर्छ र त्यसपछि यो अलि फरक कथा हुनेछ।
जे होस्, म सुरुङ योजनासँग परिचित छैन, तर मलाई यस्तो लाग्छ कि सुखुम्वितबाट बाहिर निस्कने मानिसहरूले सुखुमभिट मात्र लिन्छन्, र ट्राफिकको माध्यमबाट मात्र सुरुङ लिन्छ।
यहाँ Khon Kaen मा तिनीहरूसँग सानो सुरुङ छ, तर एउटै उद्देश्य। उडोन थानी तर्फ जाने ट्राफिकले सुरुङ लिन्छ र ट्राफिक जसलाई निकास चाहिन्छ जमिन माथि जान्छ। मलाई लाग्छ कि यो एक सफा समाधान हो र यो वास्तवमा छिटो छ। तपाईं फ्लाईओभरको साथ एउटै कुरा हासिल गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो जमिन माथि धेरै गडबड छ।
र सायद धेरै सस्तो।
तपाईंले धेरै शहरहरूमा दृश्य त्याग्नु पर्दैन।
सडकको छेउमा ती सबै फोहोर कालो कंक्रीट भवनहरू।
सुरुङ रहेको सडकको त्यो भाग पानी पर्दा जहिले पनि पानीमुनि हुन्छ ।
तिनीहरू त्यहाँ वर्षौंदेखि गडबड गरिरहेका छन् र तिनीहरू अझै पूरा भएका छैनन्। त्यसमा अझै काम भइरहेको छ ।
यदि माथिको जमिनले यसलाई सुक्खा राख्न सक्दैन भने, सुरुङको बारेमा के हुन्छ?
सधैं नयाँ पानी मनोरञ्जन पार्क बन्न सक्छ। पटाया को अन्डरवर्ल्ड मा डुबकी को आदर्श वाक्य अन्तर्गत।
हामी विदेशीहरूको रूपमा थप प्रवेश शुल्क तिर्नुपर्नेछ, तर यसले रमाइलोलाई बिगार्नु हुँदैन।
कोर भ्यान काम्पेन।
टनेलमा निकास गर्नुहोस् र बाहिर पम्प गर्नुहोस्। यसका लागि 20 मिलियन यूरो 🙂 निश्चित बजेट छ
यो माथिको जमिनको सडक सुक्खा राख्न प्रयास गर्नु भन्दा पनि सजिलो छ किनभने सबै पानी 1 बिन्दुमा बग्छ।
उनीहरूलाई खोङ केनमा उस्तै समस्या थियो र यसले त्यहाँ काम गर्छ, हो, वर्षौंको नवीकरण र डाइभर्सन, तर परिणाम त्यहाँ छ र यसले काम गर्छ। तिनीहरूलाई केही समय दिनुहोस् ठीक छ ;-))
थाई प्रेम समस्या... यो अनावश्यक सुरुङ बारे मेरो विचार हो। फ्लाईओभर धेरै राम्रो र महसुस गर्न पनि सजिलो हुन्थ्यो।
मलाई लाग्छ कि म थाईल्याण्डमा ट्राफिक विशेषज्ञको रूपमा जागिरको लागि आवेदन दिनेछु?
मैले नेदरल्याण्ड र बेल्जियममा पर्याप्त अनुभव प्राप्त गरेको छु।
मलाई सम्झना भएसम्म प्रत्येक वर्षाको मौसममा सडकको यो भागमा भारी बाढी आएको छ, र त्यो विगत ४० वर्ष भइसक्यो! मैले एक पटक मेरो पिकअपको साथ यो माध्यमबाट ड्राइभ गरें, गीतटाउलाई पछ्याउँदै, र त्यसपछि पानी विन्डशील्डसम्म पुग्यो। एउटा टोयोटा हाई लक्स जहाँ तपाईंले लीभर निकालेर हावाको सेवनलाई माथितिर बदल्नुभयो। यो सुरुङ पूर्ण रूपमा बाढी हुने ग्यारेन्टी छ। उल्लेख गरिए अनुसार, फ्लाई-ओभर राम्रो हुन्थ्यो, तर हो, TIT!
म एक दोभाषेसँग 2 काउन्सिल बैठकहरूमा गएको छु र तिनीहरूले गर्न सक्ने यो मूर्खतापूर्ण कुरा हो भनेर संकेत गरें। फ्लाईओभर धेरै सस्तो र छिटो छ र हाल अवस्थित दर्जनौं समस्याहरूलाई रोक्छ। तर फरांग पछि, मानिसहरू पक्कै पनि सुन्दैनन्। यो एक ठूलो गडबड हुनेछ जुन भाग्य खर्च हुनेछ, आगामी 5 वर्षहरूमा धेरैका लागि सबै समस्याहरू सहित। सबै कुरामा धेरै, धेरै समय लाग्छ र तपाईले देख्नुहुनेछ कि ठेकेदारले फेरि रोक्छ, जस्तै जोम्तीन दोस्रो सडक र थ्रप्पाया सडक निर्माणको साथ, जसमा पनि 3 गुणा लामो समय लाग्यो।