थाइल्याण्ड ऋणमा गहिरो छ
संसदमा दुई दिनसम्म चर्को बहस भएपनि मतदानको नतिजा पहिले नै निश्चित भइसकेको थियो । हिजो प्रतिनिधिसभाले आगामी ७ वर्षमा २ खर्ब भाट ऋण लिने सरकारको पूर्वाधार योजनालाई हरियो बत्ती दिएको छ ।
तर संसदीय बहस अझै सकिएको छैन । एक समितिले बिल जाँच गर्नेछ, जसको लागि यो 30 दिन हुनेछ, र त्यसपछि यो दोस्रो र तेस्रो कार्यकालमा छलफल (र मतदान) हुनेछ।
थाइल्याण्ड विकास अनुसन्धान संस्थान (TDRI) को अनुसार, देश एक दुष्ट ऋण चक्रमा प्रवेश गर्ने उच्च जोखिममा छ, धेरै युरोपेली देशहरू जस्तै आफ्नो बजेट घाटा वित्तपोषण गर्न संघर्ष गरिरहेका छन्। 2 ट्रिलियन भाट (50 वर्षमा फिर्ता तिर्ने) ले थाइल्याण्डमा ठूलो बोझ मात्र नभई पहिलो घर र पहिलो कार खरिद गर्नेहरूका लागि कर फिर्ता, 30-भाट स्वास्थ्य कार्यक्रम, निःशुल्क बस सवारी र लोकप्रिय योजनाहरू पनि राख्छ। धेरै चर्चा गरिएको र अत्यधिक विवादास्पद चामल धितो प्रणाली।
अर्थशास्त्री सोमचाई जित्सुचोनले अर्थतन्त्रले वार्षिक ६ प्रतिशतभन्दा बढी वृद्धि नगरेसम्म थाइल्यान्डको राष्ट्रिय ऋण कुल गार्हस्थ्य उत्पादनको ६० प्रतिशत (वैधानिक) सीमा नाघ्ने अपेक्षा गरेको छ। "जब अर्थतन्त्र सुस्त हुन्छ, 60 देखि 6 प्रतिशतले राष्ट्रिय ऋण बढ्न सक्छ किनभने देशको कर प्रणाली आर्थिक वृद्धिको लागि धेरै संवेदनशील छ।"
साथमा रहेको इन्फोग्राफिक्सले केक कसरी विभाजन गरिएको छ र कुन कामहरू समावेश छन् भनेर देखाउँछ।
(स्रोत: बैंकक पोष्ट, मार्च २९, २०१४)
यी पूर्वाधारका मेगा प्रोजेक्टहरू कुन-कुन कम्पनीहरूले सञ्चालन गर्नेछन् र कति हदसम्म पीटी राजनीतिज्ञहरूको कम्पनीहरू - धेरै पीटी क्याबिनेट सदस्यहरू र संसदका सदस्यहरूको कम्पनीहरू छन् - अन्ततः कार्यान्वयन गर्ने कम्पनीहरूसँग जोडिन सक्छन् भन्ने कुरा मलाई धेरै रोचक लाग्छ।
2017 मा Hua Hin को लागि पहिले नै डबल ट्र्याक? र 2018 मा उच्च-स्पीड ट्रेन चलाउन दिनुहोस्? त्यसोभए तिनीहरू निश्चित रूपमा पहिले नै धेरै कडा निर्माण गर्दैछन्। यो एक उपलब्धि हुनेछ जुन नेदरल्याण्ड्सबाट सिक्न सक्छ। 2000 मा हाई स्पीड ट्रेनको निर्माण सुरु भएको तथ्यको बावजुद, पेरिसमा पूर्ण गति ट्रेन गर्न अझै सम्भव छैन।
त्यो ठूलो मात्रामा अझै पनि गाह्रो छ। एक थाई ट्रिलियन एक युरोपेली ट्रिलियन हो। यो राम्रो कुरा हो कि मसँग बैंकमा धेरै पैसा छैन, तपाईं भ्रमित हुनुहुनेछ।
तपाईको जानकारीको लागि, नेदरल्याण्डमा यो सम्भव छैन, बेतुवे लाइनको बारेमा सोच्नुहोस्, थाइल्याण्डमा हामी यसलाई भ्रष्टाचार भन्छौं, नेदरल्याण्डमा मेरो लागि अज्ञानता?
बिमानस्थलको लाइन सहरसम्म पुर्याउन सोच्नुहोस्, कति समय लाग्छ ?
प्रिय Jansen
Betuwelijn र HSL एम्स्टर्डम-एन्टवर्प दुवैको निर्माणमा ढिलाइ धेरै हदसम्म निर्माणको कारण थिएन।
विनियोजन समस्या, सहभागिता समस्या, वातावरणीय समस्या, राजनीतिक समस्या, छोटकरीमा बाह्य समस्याका कारण ढिलाइ भएको हो ।
थाइल्यान्डमा यस्तो हुने मलाई आशा छैन।
र HSL को एक किलोमिटर निर्माण सबै चीज सहित 15 दिन मा गर्न सकिन्छ।
कुन हदसम्म "तेस्रो पक्षहरूलाई भुक्तानी" ले ढिलाइ हुन सक्छ?
तपाईंले बताउनुभएको समस्याहरू मैले भन्न खोजेको हो।
निर्माण कम्पनीहरूलाई शंका नगर्नुहोस्, तर तिनीहरूको वरिपरि के भइरहेको छ।
थाइल्याण्ड बाट शुभकामना।
बैंकक पोष्टमा पेश गरिएको एक पत्रमा, लेखकले उल्लेख गरे कि रकमको साथ इन्फोग्राफिकमा केकको टुक्रा हराइरहेको थियो: के घूसमा बग्छ।
ती सबै लाइन निर्माणको समयतालिका सही हुनसक्छ भन्ने पनि मलाई विश्वास छैन । योजना मात्र वर्षौं लाग्छ। 2017 मा हुआ हिन? सायद २०२०।
धनुषमा के झुन्डिएको बाँकी छ र यो सबै पारदर्शी हुनेछ कि छैन, मलाई अझै पनि लाग्छ कि सम्पूर्ण परियोजना आर्थिक रूपमा जायज छ। बढ्दो अर्थतन्त्रको लागि राम्रो पूर्वाधार धेरै महत्त्वपूर्ण छ। ती रकमहरूले तपाईंलाई चक्कर लगाउनेछ त्यसैले यसलाई परिप्रेक्ष्यमा राखौं।
थाइल्याण्डको कूल राष्ट्रिय उत्पादन अमेरिकी डलर ३४५ बिलियन (आईएमएफ, २०११) छ। त्यो रकमको २५% प्रति वर्ष लगानी गरिन्छ। (चीनमा त्यो प्रतिशत झन्डै ५०% र अमेरिकामा १५% हो)। थाइल्याण्डमा वार्षिक रूपमा 345 बिलियन अमेरिकी डलर लगानी गरिन्छ, प्रश्नमा रहेका परियोजनाहरूले 2011 वर्षको लागि प्रत्येक वर्ष 25 बिलियन अमेरिकी डलर थप गर्नेछ।
अर्को गणना। 7 ट्रिलियन भाट 2 वर्षमा खर्च हुनेछ, जुन प्रति वर्ष 300 बिलियन भाट हो र त्यसैले 5.000 भाट/बासिन्दा/वर्ष, त्यसैले यो धेरै सफा देखिन्छ। (म चासो गणना गरिरहेको छैन)।
यसबाहेक, सरकारले खर्च गर्ने सबै कुरा 'लोकप्रिय' होइन, उपभोक्ता र लगानी खर्चबीचको भिन्नता छुट्याउनुपर्छ। ३० भातको स्वास्थ्य कार्यक्रम ठिक छ, घरको स्वामित्वमा सहजीकरण गर्नु भनेको लगानी हो, नि:शुल्क बस ढुवानी होस्, सब्सिडी भनौँ, धान धितो राख्ने व्यवस्था मात्रै विशुद्ध उपभोग्य हो, जसले किसानलाई दिर्घकालिन सहयोग गर्दैन । त्यो पैसा बुद्धिमानी लगानीमा खर्च गर्न सकिन्थ्यो।
लेखापाल टीनो ब्याज समावेश छैन? यसरी म पनि आफूलाई धनी मान्न सक्छु। मैले एक पटक ब्याज भुक्तानीमा 3 ट्रिलियन भाटको रकम पढें, तर त्यो कुन प्रतिशतमा आधारित थियो भनेर भनिएको छैन। हुनसक्छ यो अधिक र निश्चित रूपमा कम छैन। तपाईं लेख्नुहुन्छ कि धानको लागि धितो प्रणालीमा किसानहरू लामो समयसम्म मिल्दैनन्। अब लेख्न नहिचकिचाउनुहोस्। प्रणालीबाट थोरै संख्यामा किसानहरू मात्र लाभान्वित हुन्छन्; विशेष गरी जमिन मालिकहरू। प्रणालीसँग जोडिएको भ्रष्टाचारको उल्लेख नगर्नुहोस्।
तपाईं चामल धितो प्रणालीको बारेमा बिल्कुल सही हुनुहुन्छ।
त्यो 2 ट्रिलियन भाटमा कुल ब्याजको लागि, मैले 5 ट्रिलियन सम्मको रकम पढ्छु, तपाईले कति तिर्नु हुन्छ र ब्याज दरमा निर्भर गर्दछ। यदि तपाईंले 7 ट्रिलियनको कुल रकममा प्रति वर्ष 2 प्रतिशत ब्याज मान्नुहुन्छ भने, त्यो अतिरिक्त 2.500 भाट प्रति वर्ष हो, औसतमा प्रति दिन 10 भाट भन्दा कम!
अवश्य पनि थाइल्याण्ड ऋणमा छ, मलाई लाग्छ कि 'ऋणमा गहिरो' र ती डूम्सडे परिदृश्यहरू अत्यधिक बढाइचढाइ छन्। यदि ब्याज दर नाटकीय रूपमा बढेन र थाइल्याण्डको अर्थतन्त्र प्रति वर्ष 5-7 प्रतिशतले बढ्दै गयो भने, त्यहाँ कुनै समस्या हुनेछैन र थाईल्याण्डमा 10-15 वर्षमा राम्रो रेलवे नेटवर्क हुनेछ। म तपाईलाई बैंकक देखि चियाङ माई सम्मको पहिलो कक्षाको यात्रा 10 वर्षको अवधिमा मेरो खर्चमा हाई-स्पीड ट्रेनबाट गर्न आमन्त्रित गर्दछु!
@ Tino म 'ऋणमा गहिरो' अभिव्यक्तिको रक्षा गर्न हिम्मत गर्छु, किनभने ती 2 ट्रिलियन भाट प्लस ब्याजको अतिरिक्त, त्यहाँ धेरै योजनाहरू छन् जसमा पैसा खर्च हुन्छ। मलाई भन्दा बढी थाहा भएका व्यक्तिहरूले सरकारले प्रयोग गरेको सरकारी ऋण प्रतिशत हेरफेर भइरहेको औंल्याए। त्यो त्यति गाह्रो छैन, जस्तो ग्रीसले प्रमाणित गरिसकेको छ। म तपाईसँग पूर्ण रूपमा सहमत छु कि थाइल्याण्डलाई राम्रो रेल नेटवर्क चाहिन्छ। दशकौंदेखि नराम्ररी उपेक्षित छ।
डिक र फ्लुमिनिस,
म खरानीको गुँडमा फसेको छु, माफी चाहन्छु। मेरो अर्थशास्त्रको ज्ञान साँच्चै सीमित छ। यदि IMF र EU ले पनि ग्रीसको हेरफेरलाई ध्यान दिएन भने, म चुप लागेर बस्नु राम्रो हो। यस समस्यामा तपाईको सामान्य ज्ञानमा मात्र भर पर्नु पर्याप्त छैन।
माफ गर्नुहोस् टिनो, तर तपाईंले आफ्नो अर्थशास्त्र पाठहरू फेरि ध्यानपूर्वक पढ्नुपर्छ।
तपाईंले उपभोक्ता र लगानी खर्चको बारेमा उल्लेख गरेका सबै बुँदाहरूमा तपाईं पूर्ण रूपमा गलत हुनुहुन्छ।
30 नुहाउने अस्पताल प्रणाली पक्कै पनि मजाक हो र अरूले बिल फुटाउँछन्। थप रूपमा, मलाई एक डाक्टरबाट थाहा छ कि मानिसहरूले प्रायः वास्तविक औषधिहरू चाहिने ठाउँमा दुखाइ निवारकहरू दिन्छन्, तर उनीहरूलाई व्यवस्थापनबाट लेख्न अनुमति छैन किनभने तिनीहरूको पैसा खर्च हुन्छ, अस्पताल प्रयोग उपभोगको लागि लगानी होइन।
नि: शुल्क बस यातायात, मलाई यो मिथक विश्वास गरौं कि त्यहाँ नि: शुल्क, तर उपभोग्य जस्तो चीज छ।
घर भनेको उपभोग हो (विशेष गरी थाइल्याण्डमा जहाँ मानिसहरूले यसलाई प्रयोग गर्नका लागि राख्छन्) लगानी होइन, यद्यपि सरकारहरूले तपाईंलाई यो विश्वास गरेको चाहन्छन्।
र आफ्नो मतदाता (किसान) लाई फाइदाको लागि देशको रूपमा ऋणमा जानु नरक जस्तै अनैतिक छ। बच्चाहरूलाई आजको आनन्दको लागि तिर्न दिनुहोस्!
सबै राम्रो। त्यसपछि थाइल्याण्ड यात्रा गर्न सस्तो हुनेछ। त्यहाँ बस्ने फरांङहरूका लागि कम राम्रो। तिनीहरूले सम्भवतः तिनीहरूबाट धेरै पैसा लुट्ने प्रयास गर्नेछन्। सबै देशहरूमा धेरै सरकारी ऋण हुनु धेरै समय लाग्दैन। त्यसपछि के हुने हो सोचेँ ।
“त्यहाँ बस्ने फाराङहरूका लागि त्यति राम्रो छैन। तिनीहरूले सम्भवतः तिनीहरूबाट धेरै पैसा लुट्ने प्रयास गर्नेछन्।" - मलाई लाग्छ यो अर्को तरिका हो।
यदि कम्मरसम्म पानी छ भने ओठसम्म पानी नआएसम्म किन नजानुहोस्।
6% भन्दा बढीको योजनाबद्ध आर्थिक वृद्धि केकको टुक्रा हो ... तिनीहरू सोच्छन्।
तर थाइल्याण्डमा उत्पादित उत्पादनहरूको कम थपिएको मूल्य छ र त्यहाँ धेरै प्रतिस्पर्धा छ, विशेष गरी चामल बजारमा।
थाई उत्पादनहरूको निर्यातको लागि कम्पनी स्थापना र उत्पादन गर्नु एक नौकरशाही आपदा हो। त्यसैले तिनीहरू आफ्नै अर्थव्यवस्था र निर्यात विरुद्ध काम गर्छन्।
ग्रीस जस्तै, देशमा एक विशाल नागरिक सेवा छ र, जसरी थाहा छ, सरकारले कूल घरेलु उत्पादनको अंशको रूपमा गणना गर्दैन, तर सरकारी खर्च गणना गर्दछ, तर तिनीहरू सामान्यतया इटालियन हुन्।
मैले यो "पतन अघि गर्व आउँछ" भन्दा पहिले लेखेको छु। यो ऋण रकम थाईहरूले 5 वर्षमा खर्च गर्नेछ, विशेष गरी यदि बैंककबाट चाङ्माई सम्म निर्धारित यात्रुहरू 34.000 (गणना अनुसार) दैनिक HST मा पुग्दैनन्।
34.000 हरेक दिनको मतलब बैंककको आधा (6.000.000) ले वार्षिक रूपमा 2.000 baht को लागि चाङ्माई यात्रा गर्नुपर्छ। एक थाई अनुसार, BKK-चाङ्माई अनुपात एम्स्टर्डम बनाम रोटरडमसँग तुलना गर्न सकिन्छ।
तर के तपाई विश्वास गर्नुहुन्छ कि 17 जना (1,000 ट्रेनसेट) भएका 15 ट्रेनहरू हरेक दिन माथि र तल दौडनेछन्। मैले मेरो जीवनमा एक पटक त्यो देखेको छु र त्यो Efteling मा थियो।
किन तिनीहरूले पहिले 1 ट्र्याजेक्टोरी बनाउँदैनन्, तर सीधा गहिरो अन्तमा हाम फाल्छन्।
एसिया युरोप होइन, अन्य देशहरूले मद्दतको लागि कदम चालेका छन्।
मलाई डर छ कि थाइल्याण्डले देशलाई नवीकरण गर्न चाहन्छ, तर देश रोजगारी र निर्यात र उच्च गुणस्तरका उत्पादनहरूको उत्पादनको लागि थप तयार छ।
थाइल्याण्डमा राजनीति, नेदरल्याण्डमा जस्तै, नागरिकको प्रत्यक्ष हितमा नभएका विषयहरूसँग सम्बन्धित छ।
थाइल्याण्डले पनि पनडुब्बीहरू अर्डर गर्न अझै केही समय बाँकी छ।
ओह, चेतावनी दिइएको व्यक्तिले दुईको लागि गणना गर्छ।
मैले यहाँ पढें कि पहिलो घर खरीददारहरूको लागि कर फिर्ता छ।
यदि तपाइँसँग घर बनाइएको छ भने यो पनि लागू हुन्छ, के त्यो पनि कटौती योग्य छ?
कसैले मलाई यस बारे थप बताउन सक्नुहुन्छ?
इमानदार हुन, मलाई थाहा छैन यदि नियमन अझै लागू हुन्छ। तर तपाईं योग्य हुनुहुन्न किनभने तपाईंले थाइल्याण्डमा आयकर तिर्नुहुन्न। त्यसैले यो योजना सीमित जनसंख्या समूहका लागि मात्र रोचक छ। एक महिना 15.000 baht भन्दा कम कमाउने थाईहरूले आयकर तिर्दैनन्, त्यसैले फिर्ता दिन केहि छैन।
थाई सरकारले 3 ट्रिलियन बाट ऋण लिन सल्लाह दिएको छ।
रोजगारीको विकास र नयाँ पूर्वाधार निर्माणमा सम्भवतः उच्च लागतको लागि (हाम्रो डेल्टा कार्यहरू हेर्नुहोस्)।
किन?
तिनीहरू 3 ट्रिलियनसँग भिजेको कुरा 100% निश्चित छ।
के हामी यूरो-भाट अनुपातमा केही स्वैप गर्न सक्छौं र एक यूरोको लागि 60 मा फर्किन्छ। के हामी (युरोपियनहरू) सन्तुलनमा राम्रो छ?
थाई सरकारले गर।
PS थाइल्याण्डको लागि फाइदा यो हो कि विश्व व्यापारमा उनीहरूको प्रतिस्पर्धी स्थिति धेरै राम्रो हुनेछ। यो थाईहरूको टाउकोको बारेमा मात्र हो, तर थाई सरकारका अनुसार यो विवरण हो किनभने त्यहाँ एक सुपर फास्ट ट्रेन छ।