चियाङ माई उच्च गतिको रेल प्राप्त गर्ने पहिलो सहर हो
थाइल्याण्डको उत्तरी गन्तव्यहरूको मुख्य प्रवेशद्वार चियांग माई, बैंककमा उच्च गतिको रेल लिंक प्राप्त गर्ने पहिलो सहर हुनेछ।
चियाङ माईका गभर्नर थानिन सुपासेनले यो आयोजना तीन वर्षमा सम्पन्न हुने अपेक्षा गरिएको बताए । प्रधानमन्त्री यिङलक सिनावात्राले 'उत्तरी ल्यान्ड गेट' भनेर चिनिने हाई-स्पीड रेल परियोजनालाई पहिले नै स्वीकृत गरिसकेका छन्, जुन गभर्नरले उनलाई प्रस्तुत गरिसकेका छन्।
एक पटक परियोजना पूरा भएपछि, चियाङ माई सम्पूर्ण उत्तरको लागि यातायात र रसद केन्द्रमा परिणत हुनेछ। यसले बैंककपछिको दोस्रो ठूलो सहरको रूपमा सहरको स्थितिलाई अझ बलियो बनाउनेछ। रेल लिंक 2017 मा पूरा हुने अपेक्षा गरिएको छ।
2015 को शरद ऋतुमा ASEAN आर्थिक समुदायको कार्यान्वयनको लागि तयार हुन रिंग रोड र चियाङ माई एयरपोर्ट जस्ता अन्य रसद परियोजनाहरू पनि स्तरोन्नति गरिनेछ।
चियाङ माईलाई बैंककसँग जोड्ने उच्च गतिको रेल लिंक कुल ७४५ किलोमिटर लामो हुनेछ, जसमा ११ प्रान्तमा १३ वटा स्टेशनहरू छन्। चियाङ माईदेखि बैंककसम्मको रेल यात्रा ३.५ घण्टाभन्दा बढी हुने छैन भन्ने उद्देश्य छ। अधिकारीहरूले यो पनि दाबी गर्छन् कि ट्रेनहरूले दैनिक 745 यात्रुहरू बोक्न सक्षम हुनेछन्। ट्रेनहरू 13 किमी/घन्टाको गतिमा चल्नेछन्। उच्च गतिको रेल यातायातको सबैभन्दा प्रभावकारी र वातावरण मैत्री माध्यम हो।
चियाङ माईको प्रान्तीय सरकारले यो लाइन निर्माणले यस क्षेत्रको पर्यटन प्रवर्द्धन गर्ने अपेक्षा गरेको छ।
थाइल्याण्डमा पाँच उच्च-गति रेल परियोजनाहरू योजनाबद्ध छन्। अन्य चार रुटहरु यस प्रकार छन्:
- बैंकक-नोङ खाई
- बैk्कक - उबोन रत्चानी
- बैंकक–रायोङ
- बैंकक-पडाङ बेसार
स्रोत: TTR साप्ताहिक
यदि म टिप दिन सक्छु; इटालीबाट Fyra भनिने ट्रेन नलिनुहोस्। 2017 मा तयार छैन र अनुरोध गरिएको गति पनि प्राप्त हुनेछैन।
चियाङ माईका मेयरले झूट बोलिरहेका छन्। चियांग माई बैंककसँग जडान प्राप्त गर्ने पहिलो शहर होइन, तर आयुथया हो।
थाइल्याण्डले सन् २०२० मा हुने वल्र्ड एक्स्पोलाई लक्षित गर्दै बैंकक र अयुथया बीचको ५४ किलोमिटरको बाटोबाट सुरु गर्न चिनियाँ विज्ञहरूले सुझाव दिएका छन्।
थाइल्याण्डमा एक उच्च-गति लाइन पहिले नै अवस्थित कम बजेट एयरलाइन्स विरुद्ध प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुनेछैन। हालको SRT (स्टेट रेलवे अफ थाइल्याण्ड) पहिले नै ठूलो घाटा र समयावधि मर्मतसम्भारबाट पीडित छ। स्पीड ट्रेनहरूलाई "उच्च मर्मतसम्भार" चाहिन्छ, यो देशमा पूर्ण रूपमा अज्ञात अवधारणा। निर्माणमा प्रकोप (जसले निस्सन्देह धेरै निर्देशकहरूलाई अझ धनी बनाउनेछ)। निस्सन्देह दुबईबाट एउटा विचार स्काइप भयो।
यदि म थालिससँग एम्स्टर्डमबाट पेरिस जान चाहन्छु भने, म प्रायः केएलएमसँग भन्दा बढी गुमाउँछु। तर पनि यसको बजार छ । यसले केवल एयरपोर्ट र स्थानान्तरणमा घण्टा बचत गर्दछ। र उच्च मर्मतसम्भारको लागि, हामीले अझै पनि HSL मा नेदरल्यान्डमा, फ्रान्सको लगभग 35 वर्ष पछि व्यवस्थित गर्न सकेनौं, र म थाइल्यान्डले हामीलाई उछिनेछ भनेर भविष्यवाणी गर्ने साहस गर्छु।
Cor Verhoef,
म केहि थप्न चाहन्छु। मलाई डर छ कि यो विघटन को शुरुवात हो
एक सुन्दर रमणीय क्षेत्र Chiangmai, Chiang राई, Mae Hong Son बाट।
जहाँ अहिले पनि त्यो क्षेत्रको आफ्नै चरित्र छ । त्यो विशेष गरी वर्षहरूमा हुनेछ
Chiangmai दोस्रो बैंकक जस्तै हुनेछ। सबै बंगला पार्क संग निर्मित,
अपार्टमेन्ट भवन, होटल र कार्यालय भवनहरू। थप बैंकक बाढी छ। सबै त्यहि बाटोमा बढ्दै जान्छ। उदाहरणको रूपमा, जब यो थाहा भयो कि त्यहाँ पटाया र वरपरको क्षेत्रमा एक उच्च-गति लाइन हुनेछ, जग्गा मूल्य र घरको मूल्य आकाश छोयो। तिनीहरूले अझै बुझेका छैनन् कि त्यो सबै निर्माणको कारणले गर्दा, पानी अब प्राकृतिक रूपमा गायब हुनेछैन।
कि तिनीहरू पनि पानीमा आफ्नो खुट्टा राख्छन्, जस्तै बैंककमा।
म (भाग्यवश) यसलाई फेरि अनुभव गर्ने छैन।
जे जोर्डन।
चियाङ माई सम्मको उच्च गतिको लाइन न चियाङ राई सम्म र पक्कै पनि माई हङ सन सम्म होइन, MHS सम्मको उच्च गतिको ट्रेन भएको १००० बेन्डको सडक जस्तै।
25 वर्षमा (नेदरल्याण्डमा गीत हुन्थ्यो) र यो यहाँ कसरी हुनेछ।
वाहाहाहा!! युरोपमा हामी एम्स्टर्डम र ब्रसेल्स बीचको सभ्य उच्च-गति जडान महसुस गर्न पनि सक्षम छैनौं।
र त्यसपछि यहाँ लगभग 700 किलोमिटर को एक HS ट्रेन ??? ३ बर्षमा ?? मलाई लाग्छ कसैलाई गर्मी स्ट्रोक भयो।
आगामी दशकहरूमा त्यस्तो हुने छैन। र यदि तपाईं यहाँ लगभग. Eur को लागि आउनुहुन्छ। 62 Bkk बाट Chiangmai सम्म उडान गर्न सक्छ तब तपाईले सिगार बक्सको पछाडि मात्र प्रयोग गर्नु पर्छ कि पूर्ण रूपमा नयाँ ट्र्याक (हालको ट्र्याक पूर्ण रूपमा अनुपयुक्त) र ट्रेनहरूमा यस्तो लगानी कहिल्यै लाभदायक हुँदैन। न्यूनतम दैनिक ज्याला TBH 300 भए पनि,-!!
एक पर्यटकको रूपमा मेरो लागि यो एक प्रकारको बरु महसुस छैन। थाइल्याण्ड मार्फत यात्रा गर्दा त्यो रमाइलो, आरामदायी भावना पाउनु सधैं अद्भुत थियो। बाइक द्वारा बैंककको लागि विमान, चियांग माईको लागि रेल र त्यहाँबाट सडक र स्वतन्त्रतामा। यस्तो आधुनिक क्लिनिकल कन्टेनरमा सधैं बन्द हुनु मलाई केहि जस्तो लाग्दैन र मैले थाइल्याण्डका गुणहरूको रूपमा देख्ने धेरै कुराहरूको विरोधाभास गर्दछ। रेल यात्रा मात्र चौबीस वा चौबीस घण्टाको लागि, जुन जुनसुकै होस्, तपाईंले आफ्नो डिब्बा र वरपरका मानिसहरूलाई बिस्तारै चिन्नुहुनेहरू, एकदम आरामदायी बङ्कहरूमा सुत्ने, ग्रामीण स्टेशनहरूमा रोकिने, जहाजमा खाना र ल्यान्डस्केप जुन तपाईलाई निरन्तर पार गर्दछ, अद्भुत। सौभाग्य देखि, यो त्यति छिटो हुनेछैन, तर मेरो लागि, ती सबै HSL सामानहरू आवश्यक छैन।
TTR साप्ताहिक मा एक बरु शानदार कथा।
– ३ वर्षमा सबै सुरक्षा आदि सहित ७४५ किलोमिटरको उच्च गतिको लाइन निर्माण गर्न असम्भव छ । त्यो समयसीमा पूरा गर्न सक्षम हुनको लागि - जतिसुकै उत्कृष्ट - एक पहिले नै अब सुरु गर्नुपर्छ!
-२५० किलोमिटरको गतिमा ३.५ घण्टाको यात्रा समय र यो दुरीमा १३ पटक रोकिनु पनि सम्भव छैन ।
- कि उच्च-गति ट्रेन यातायात को सबै भन्दा पर्यावरण अनुकूल माध्यम हो पक्कै पनि बकवास छ। त्यो पक्कै पनि "सामान्य" ट्रेन हो।
चियांग माईमा धेरै पर्यटक? गत १० वर्षमा यो पहिले नै भयानक भीड भएको छ र थप आकर्षण कम हुनेछ।