हाट याई र पडाङ बेसार (मलेशिया) बीचको सम्भाव्यता अध्ययन रेल जडान

खैर,

मानिसहरूले ती 1000mm चौडा रेलवे रेलहरू उद्धृत गरिरहनु बुझ्न नसकिने कुरा हो।
के तिनीहरूले भर्खरै नयाँ वैगनहरू किनेका छन्, केही महिना मात्र पुराना छन् र अर्को रेल ब्याङ्ग सुमा पटरीबाट खसेको छ।

लगभग सबै संसारमा 1340mm छ र त्यो सबैभन्दा स्थिर चौडाइ जस्तो देखिन्छ, तर होइन, थाइल्याण्डले फेरि आफ्नै काम गर्छ, सबै परिणामहरू समावेश गर्दछ।

अचम्मको थाइल्याण्ड।

निकोले आफूलाई थाहा नभएको कुराको बारेमा कुरा गरिरहेको छ। ट्र्याक चौडाइ दक्षिणपूर्व एशिया भर 1 मिटर छ।
त्यसैले भियतनाम, कम्बोडियामा। मलेसिया। थाइल्याण्ड। बर्मा।
थाइल्यान्डमा सामान्य ट्र्याक थियो, यो बाँकीसँग जडान गर्न परिवर्तन गरिएको छ।
त्यो १ मिटरको ट्र्याक सामान्य ट्र्याक जत्तिकै स्थिर छैन, तर ठूलो समस्या भनेको ट्र्याकको पूर्वाधार पूर्ण रूपमा बिग्रिएको हो । अवश्य पनि वरपरका राज्यहरूसँग परामर्श गरेर दीर्घकालीन रूपमा सामान्य ट्र्याकमा स्विच गर्नु राम्रो हुनेछ। कम्बोडियामा पीएस रेलवे नेटवर्कले लगभग 1 बिलियन डलर गुमाएको छ। मलाई लाग्छ कतै केही पैसा बाँकी छ।
त्यसैले यो समयको लागि एक यूटोपिया रहन्छ भने स्विच अप। हुनसक्छ सामान्य गेजमा चाङ माईको लागि एचएसएल।
आन्तरिक स्रोतका अनुसार, एक मात्र लाभदायक छ।
बेन

बैंककबाट क्वालालम्पुर सम्मको HSL निम्न कारणहरूले गर्दा आर्थिक रूपमा सम्भव छैन:
1: दूरी धेरै टाढा छ विमानबाट 9 देखि 10 घण्टाको यात्रा समय 5 देखि 6 घण्टा सम्म हवाईअड्डा जाने र जाने समय।
hsl को लागि अधिकतम दूरी लगभग 1500 किमी छ।
क्वालालम्पुरदेखि सिंगापुरसम्मको HSL, मेरो विनम्र विचारमा, आर्थिक रूपमा सम्भव छ।
उच्च-गतिको रेल लाइन निर्माण गर्न, सम्पूर्ण रेल पूर्वाधारलाई उल्टो पारिएको छ। (मानक गेजको साथ नयाँ मार्गहरू (लागतहरू खगोलीय हुनेछन्। (नेदरल्यान्डमा hsl को लागत कति छ र त्यो छोटो दूरी वा Betuwe लाइन मात्र हो हेर्नुहोस्)।
केवल एक hsl को लागी चांग माई को लागी न्यूनतम 10 को कारक।
त्यसैले मेरो विचारमा क्वालालम्पुरको hsl चांग माइ जा आउँदैन।
बेन