बाढी: राम्रो र नराम्रो समाचार
11 अक्टोबर 2013
• प्रचिन बुरी नदीको पानीको सतह हिजो २४ सेन्टिमिटरले घटेको छ । • देशभरका ६२ कारखानाले उत्पादन बन्द गरेका छन् । • काबिन बुरीमा डिक भाँचियो; पानी 1,3 मिटर बढ्छ।
बिन्दु-बिन्दु सिंहावलोकन:
- उत्तर, अयुथया र पथुम थानीका औद्योगिक क्षेत्रहरू बाढीको जोखिममा रहेका छन्, तर प्राचिन बुरीको स्थिति एक साताभित्रमा सुधार हुने औद्योगिक निर्माण विभाग (IWD) ले जनाएको छ।
- प्रचिन बुरी नदीको पानीको बहाव प्रतिघण्टा २ सेन्टिमिटरले घट्दै गएको छ ।
- प्रचिन बुरीको केन्द्रबाट पानी बग्ने भएकाले औद्योगिक पार्क ३०४ जोखिममा छैन । छिमेकी सा काइओ प्रान्तबाट अर्को पानीको श्रोत दुई वा तीन दिनमा अपेक्षित छ, तर यसले समुद्री सतहबाट 304 मिटर र सबैभन्दा तल्लो स्थानहरूमा 20 मिटर उचाइमा रहेको औद्योगिक इस्टेटलाई पनि कुनै खतरा छैन। थप रूपमा, साइट बाढी पर्खाल द्वारा सुरक्षित छ, जुन 13 बाढी पछि उठाइएको छ।
- देशभर ६२ कारखानाले उत्पादन बन्द गरेकाले ८३.७ मिलियन भाटको क्षति भएको छ । उनीहरू उबोन रत्चाथनी (१०), सी सा केत (१६), नाखोन नायक (१३), प्रचिन बुरी (७), चन्थाबुरी (१), छैयाफुम (५), बुरी राम (२) र सा काइओ (८) छन्। यी स्वतन्त्र कारखाना र औद्योगिक सम्पदाहरू हुन् जुन IWD द्वारा व्यवस्थित छैनन्।
- PTT र Bangchak पेट्रोलियम Plc लाई इथेनोल आपूर्तिकर्ता Taiping Ethanol Co, 50 मिलियन baht को क्षति भएको रिपोर्ट गर्यो। कारखाना बन्द हुनु अघि, यसले प्रति दिन 120.000 लिटर उत्पादन गर्यो। नोभेम्बरको मध्यमा उत्पादन सुचारु हुनेछ। [स्थान उल्लेख गरिएको छैन]
- तम्बोन वाङ ताल (कबिनबुरी)स्थित बान ताकुड ओम डाइक हिजो ४० मिटर लामो भत्किएको थियो । पानीको मुहान तीनवटा गाउँ र एउटा सहरमा पुग्यो । तिनीहरू पहिले नै पानीको 40 मिटर मुनि थिए; पानी अहिले १.३ मिटर उचाइमा छ।
- प्रचण्डाखाम अस्पतालले अस्थायी रुपमा बन्द गरेको छ । विपद् रोकथाम तथा न्यूनीकरण विभागको कार्यालयमा आकस्मिक अस्पताल स्थापना गरिएको छ ।
- सात सय सैनिकले प्रचिन बुरी नदीको किनारमा बालुवाको झोलाको डिक बनाउँछन्। तिनीहरू समय विरुद्ध दौडमा छन्। काबिनबुरी जिल्लाको व्यापारिक केन्द्रलाई जोगाउने प्रदेशको मुख्य प्राथमिकता रहेको छ । गभर्नरले यो क्षेत्र सुक्खा पम्प गर्न चार दिन लाग्ने अपेक्षा गरे।
- अरण्यप्रथेट नगरमा हिजो पानी १० सेन्टिमिटरले घटेको थियो । यद्यपि, धेरै क्षेत्रहरू अझै पनि 10 देखि 90 सेन्टिमिटर पानी मुनि छन् र कुनै यातायात सम्भव छैन।
- मौसम पूर्वानुमान महाशाखाले मंगलबार र बुधबार उत्तरपूर्वी र पूर्वमा भारी वर्षा हुने चेतावनी दिएको छ । उष्णकटिबंधीय आँधी नारी त्यसपछि तल्लो पूर्वोत्तरमा सर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
- आगामी साताको मध्यसम्ममा चाओप्रया नदीको कीर्तिमान २ मिटरको उचाइमा पुग्ने छ । असुरक्षित क्षेत्रका बासिन्दाहरूले मौसम पूर्वानुमानमा नजिकबाट नजर राख्नु पर्छ, दोस्रो नगर सचिव सान्या चेनिमिट भन्छन्।
(स्रोत: बैंकक पोस्ट, अक्टोबर ११, २०१३; 'कबिन बुरीमा बाढीले डाइक फोल्ड्सको रूपमा बिग्रन्छ' र '11 पार्क सुख्खा रहने आश्वासन दिएको छ' बाट लिइएको जानकारी)
फोटो: कबिन बुरी (प्रचिन बुरी), यस हप्ताको सुरुमा।
फोटो होमपेज: बैंककको अरुण अमरिन ब्रिजमा सान्ती सोङ्क्रो, बुधबार।
र त्यो सबै दु: ख र लगभग 40 मृत्यु पछि, त्यहाँ अझै पनि संरचनात्मक आधारमा सुरु गर्न कुनै कारण छैन?
मैले बुझिनँ किन बैंककका गभर्नर जस्ता मानिसहरूले फ्लडगेटहरू थप खोल्ने निर्णय गर्छन्। "रिजक्सवाटरस्टेट मन्त्रालय" वा यस्तै केहिको नेतृत्वमा एकीकृत दृष्टिकोणको लागि यो उच्च समय हो। अब चीजहरू तदर्थ गरिन्छ (र त्यसैले धेरै ढिलो)। र जब वर्षाको मौसम समाप्त हुन्छ, समस्या हराउँछ र फेरि केहि गर्न आवश्यक छैन। अर्को सिजन फेरि हेरौं ......
भौतिक क्षति पनि हरेक वर्ष ठूलो छ: ध्वस्त सडकहरू, बन्द कम्पनीहरू, आदि, डुब्ने रेल रेलहरू, आदि। यसको सट्टा, हामी HSL निर्माणमा काम गरिरहेका छौं। जुन कसैको लागि उपयोगी छैन, किनकि रेल टिकटहरू (लगभग) विमानको टिकट जत्तिकै महँगो छन्। त्यसोभए धेरै थाईहरूले यसलाई वहन गर्न सक्दैनन्, पर्यटकहरूले यसलाई प्रयोग गर्दैनन् (तपाईले परिदृश्यको केहि पनि देख्नुहुन्न) त्यसैले वास्तवमा कसले गर्छ? र यस बाहेक, यहाँ (निवारक) मर्मत मानसिकता दिएर, म मेरो जीवन जोखिममा पार्ने छैन ......
@ Teun तपाईं लेख्नुहुन्छ: 'म साँच्चै बुझ्दिन किन बैंककका गभर्नर जस्ता मानिसहरूले फ्लडगेटहरू थप खोल्ने निर्णय गर्छन्।' वाइयर खोल्ने वा थप खोल्ने उद्देश्य पानीको निकासलाई गति दिनु हो।
नबिर्सनुहोस् कि रेल द्वारा माल ढुवानीले पनि धेरै फाइदाहरू ल्याउन सक्छ।
सडकमा कम भारी यातायात र धेरै सस्तो।
यो धेरै लाभदायक हुन सक्छ, विशेष गरी Isaan मा।
धेरै मानिसहरूले पनि ट्रेन लिनेछन् किनभने यो क्षणमा यात्रा गर्ने सबैभन्दा कम छिटो बाटो हो।
HST थाई मानिसहरूका लागि होइन न त कम्पनीहरूको लागि हो किनभने एक मालगाडीले त्यसो गर्न सक्छ
HRT प्रयोग नगर्ने? चीनले प्रवद्र्धन गरेको छ तर म जनताप्रति सचेत छु
लाओसमा उनीहरू आफ्नो देशबाट एचआरटी चाहँदैनन् र आवारा गाईवस्तुहरू र सहि रूपमा खतरनाक छन्
ट्रयाक्टर लिएर बाटो काट्ने किसानहरू केही नदेखेर, तर ढिलो रेलले अब १५ देखि ८० किलोमिटर यात्रा गर्छ
प्रति घण्टा र त्यसपछि अचानक 250 किमी यात्रा गर्दै ट्रेन?
चीनले अब लाओस वा थाइल्याण्ड हुँदै न त सिधै म्यानमारसम्मको समुद्रसम्म, दुईवटा फाइदाहरू युरोपका लागि छोटो र धेरै।
सस्तो ?
प्रिय पिम,
म तपाईंको विचारहरू पछ्याउन सक्दिन: HSL मा मालगाडीहरू ????????? त्यसोभए मेरो लागि HSL सँग यात्रा नगर्नुको लागि अतिरिक्त कारण हुनेछ। किनभने HSL मालवाहक ट्रेनको माथि चढ्ने मौका पूर्णतया काल्पनिक होइन।
र तपाईंको अन्तिम टिप्पणीबाट
"धेरै धेरै मानिसहरूले पनि ट्रेन लिन्छन् किनभने यो क्षणमा यात्रा गर्ने सबैभन्दा कम छिटो बाटो हो।"
मैले पटक्कै बुझिनँ । के HSL भनेको लगभग 200-250 km/h मा यात्रा गर्नु होइन? राम्रो छ यदि तपाईंले त्यो गतिमा मालवाहक ट्रेनको सामना गर्नुभयो भने ......
कहिले संगठित भएको सुन्नुभएको छ?
विशेष गरी जब केहि नयाँ निर्माण भइरहेको छ, सेकेन्ड ह्यान्ड फ्यारा ट्रेनहरूबाट बच्न निश्चित ठाउँहरूमा रेलहरू राख्न सकिन्छ।
हालको प्रणाली निराशाजनक रूपमा पुरानो छ, र आजकल म कमिकेज भ्यानमा जान रुचाउँछु जुन कम पटरीबाट हट्छ।
यद्यपि म ती राम्रा मानिसहरूलाई सम्झन्छु जो आफ्नो कुखुराको कुखुराको साथ रेलमा चढ्छन्।
पिम,
संगठित गर्ने । एक महत्वपूर्ण अवधारणा। र ठ्याक्कै यही हो जुन मलाई थाइल्याण्डमा धेरै विश्वास छैन। जब केहि गयो/गल्ती भयो तब मात्र कार्य गर्दछ। शब्दहरू जस्तै: योजना, रोकथाम मर्मत, आयोजन थाई जीवनमा सीमित मात्रामा हुन्छ। थाई अधिकारीहरु संग।
*सबै कुरा बाढी आएपछि मात्रै तदर्थ कारबाही गरिनेछ (अलिकति अगाडि ताला खोल्ने, अलिकति ड्रेजिङ गर्ने, आदि)।
* यदि थाई एयरको विमान अपर्याप्त मर्मतसम्भारको कारण रनवेबाट चिप्लिन्छ भने, लोगोहरू कालो रंगमा पेन्ट गरिन्छ ...
*यदि धेरै रेलहरू Phrae वरिपरि पटरीबाट खस्यो भने मात्र पुरा मार्ग 6 हप्ताको लागि बन्द हुनेछ वर्षको समयावधि मर्मत/नयाँ ट्र्याक राख्नको लागि।
अझै धेरै तर्क चाहिन्छ? मसँग अझै केही ......
प्रिय ट्युन,
हामी च्याट नगर्ने वाचा!
थाई मानिसहरू पनि अनुकूल हुन्छन्, हेर्नुहोस् तिनीहरूले मोबाइल प्रयोग गर्न कति चाँडै सिकेका छन्।
त्यो प्लेनमा कालो रंग अझै राम्रो हुनेछ यदि अन्य रंगहरू उपलब्ध थिएनन्।
यी मानिसहरू चाँडै सिक्छन्, मलाई थाहा छ।
छोटो समयमा मैले तिनीहरूलाई हेरिंग खान सिकाएँ, तपाईं त्यो जान्न चाहनुहुन्न।
Farang ले उसलाई भुक्तानी गर्नेछ, हेर्नुहोस् यदि तपाइँ नेदरल्याण्डको स्टलमा व्यवस्थापन गर्न सक्नुहुन्छ।
यी मानिसहरू साँच्चै स्मार्ट छन्।
स्कूलमा मैले रोकथाम मर्मत/
तपाइँ कसरी मर्मत व्यवस्थित गर्नुहुन्छ एक छनौट हो।
फ्लडगेटहरू खोल्नु कुनै पनि नराम्रो विचार होइन। कम्तिमा, र त्यो समस्या हुनेछ, जब सम्म ताला बाढी क्षेत्र को अन्त मा छ। यदि तपाईंले बाढी क्षेत्रमा पानी प्रवेश गर्न अनुमति दिनुभयो भने होइन। त्यसोभए त्यहाँ लक स्थानको आधारमा फरक फरक छ।
सौभाग्यवश, काबिन बुरी (नं. ३३) देखि सा केओसम्मको सडक सबै यातायातका लागि खोलिएको छ। र किनभने हामीसँग अहिले सेक्सको बारेमा थाइल्याण्ड ब्लग छ, मेरो मतलब यहाँ, ट्राफिक अन ह्वीलहरू। यो Son Kitie कारखानामा 33 र 304 को विभाजनमा पनि लागू हुनेछ। स्रोत: ट्राफिक जानकारी। स्थानीय पुलिस स्टेशन सा काइओ। विद्रोही
प्रिय विद्रोही,
बिन्दु यो होइन कि फ्लडगेटहरू थप खोल्नु राम्रो विचार हो, तर राज्यपालले त्यस्तो निर्णय लिनु पर्छ/सक्नुहुन्छ कि भन्ने हो। व्यक्तिगत रूपमा, मलाई लाग्छ कि उनीसँग विशेष ज्ञान र सीप छैन र उनले बैंककको चासोबाट काम पनि गर्छन्।
@ Teun यसमा कुनै शङ्का छैन कि बैंककका गभर्नरका लागि सहरको हित पहिले आउँछ। 2011 मा, बैंकक र सरकार बीच बाँध खोल्ने र बन्द गर्ने बारे धेरै तर्कहरू थिए, जुन कहिलेकाहीँ चर्कियो। बैंककको पानी व्यवस्थापनको लागि जिम्मेवार आफ्नै विभाग छ र यसले निस्सन्देह गभर्नरलाई प्रश्नमा बाँध खोल्न सल्लाह दिएको छ।
एकातिर आफ्नो सम्पूर्ण सरसामान कुहिएको वा तैरिएको देख्ने प्रभावितहरुप्रति मलाई दु:ख लाग्छ, अर्कातिर त्यसमा केही हदसम्म उनीहरुको पनि गल्ती छ किनकी पानी कम हुनेबित्तिकै जनतालाई फेरि संघर्ष गरिरहेको देख्छु । गत हप्ता ढललाई फोहोरको खाडलको रूपमा प्रयोग गर्दै मलाई कारबाट बाहिर निस्कने र केही व्यक्तिहरूलाई औंलाहरूमा ट्याप गर्ने इच्छा थियो, तर मैले समयमै सोचें:::यो थाइल्याण्ड हो!!!
घटना के थियो: नजिकै एक निर्माण सामग्री कम्पनी छ जसले नियमित रूपमा चिनाईको बालुवालाई झोलामा बेच्नको लागि झोलामा हाल्छ ढल निकास प्रणालीमा बालुवा समाप्त हुन्छ, तर मलाई शंका छ कि ढल 75% बालुवाले भरिएको छ, त्यसोभए तपाईलाई अचम्म मान्नु पर्दैन गुलीहरू पनि प्लास्टिकको झोला र टेम्पेक्स कन्टेनरहरूले भरिएका छन् तर यो हुनुपर्दछ, थाई राम्रो छ: पानी टाढा, सबै कुरा बिर्सनुहोस् र हामी अर्को वर्ष देख्नेछौं।
प्रचिन बुरीमा पानी घट्दै गएको छ तर आज पहिलो पटक प्रचिन बुरीमा रहेको परिवारलाई पानीको समस्या भएको सुनेको छु ।
म यस फोरममा नयाँ छु, त्यसैले मैले केहि लेखिरहेको हुन सक्छ जुन पहिले नै अन्यत्र व्यापक रूपमा छलफल गरिएको छ। सम्पादकहरूले त्यसपछि यो सन्देश 'मेटाउन' दिनुहोस्।
राजा चुलालोङकोर्न द ग्रेट (राम V) ले आफ्नो पहिलो युरोप यात्रा १८९७ मा गर्नुभयो।
नेदरल्याण्डको भ्रमणको क्रममा उहाँलाई हाम्रो तत्कालीन रानी एम्माले स्वागत गर्नुभयो।
उनले डच कप्तान कामिङको नेतृत्वमा शाही याट चक्रीमा यात्रा गरेका थिए। अन्य अधिकारीहरू पनि डच थिए।
उनको अनुरोधहरू मध्ये एउटा माई चाओ प्र्या नदीको ठूलो पानीको जनसङ्ख्याको कारणले गर्दा बैंककको वार्षिक बाढीको सामना गर्न डच हाइड्रोलिक इन्जिनियर पठाउने थियो।
अवश्य पढ्नै पर्ने सुन्दर शोध प्रबंध डा. हान टेन ब्रुमेलहुइस जुन उनले यस अवधिमा समर्पित गरे: डे वाटरकोनिङ्ग (पानीहरूको राजा)।
युवा डच हाइड्रोलिक इन्जिनियर होमन भ्यान डर हेइदे (उनी 37 मा बैंकक आइपुग्दा उहाँ 1902 वर्षको हुनुहुन्थ्यो) को नेतृत्वमा, यहाँ 'क्लोङ्ग्स' भनिने नहरहरू खोले र नदीको किनारमा तालाहरू बनाइयो।
यसकारण अतिरिक्त पानी निकाल्न सकिन्थ्यो र यदि पानीको स्तर धेरै बढ्यो भने, नदी शहरबाट बन्द गरियो।
Homan van der Heide ले धेरै विरोधको सामना गर्नुभयो र 1909 मा, आफ्नो आगमनको सात वर्ष पछि, उनले नोकरशाही विरुद्धको कठिन युद्ध त्यागे र इन्डोनेसिया फर्के जहाँ उनले पहिले काम गरेका थिए।
त्यो त्यही वर्षको मार्चमा...
रमाइलो कुरा के हो भने सन् २००९ को मार्चमा होमन भ्यान डेर हेइडेले निराश भएर बिदाइ गरेको ठीक १०० वर्षपछि बैंककका गभर्नर सुखुम्बन्ध परिबत्रा समस्या अध्ययन गर्न हाम्रा तत्कालीन डच राजदूत जाको भ्यान डेन हाउटसँग हेलिकप्टरमा चढे । बाढी सम्बन्धी क्षेत्रहरू।
पछिल्लो ठूलो बाढीको समयमा बोलाइएका डच इन्जिनियरहरू यहाँ ठूलो स्वरमा कुरा गर्न आएका थिएनन्, तर तिनीहरूले यस उद्देश्यका लागि कम्तिमा वार्षिक बजेटको भागलाई 'क्लोङ्ग्स' सफा राख्न प्रयोग गर्न सिफारिस गरेको देखिन्छ।
कतिपय ठाउँमा ती एक मिटर मात्र गहिरो थिए, जसले ठूलो मात्रामा पानीको बहावमा बाधा पुर्यायो।
तर, अवस्था सुधार्न विभिन्न ठाउँमा कडा मेहनत भइरहेको छ ।