पूर्वाधारका लागि २ ट्रिलियन भाट होइन, ३ ट्रिलियन
यो असम्भव जस्तै छ: अघिल्लो सरकारले योजना गरे अनुसार २ ट्रिलियन भाट होइन, तर 2 ट्रिलियन भाट, यातायात मन्त्रालयको रणनीति समितिले पूर्वाधार निर्माणका लागि छुट्याउन चाहन्छ।
समितिले अघिल्लो सरकारका अधिकांश आयोजनाको मर्मत सम्भार गर्ने र हवाई तथा जल यातायातका क्षेत्रमा नयाँ आयोजना थप्ने गरेको छ ।
जन्टाले यसअघि चारवटा उच्च-गति लाइनहरू निर्माण गर्ने योजनाहरू फ्रिज गर्ने निर्णय गरेको थियो। उनले ती लाइनहरूलाई आर्थिक रूपमा व्यवहार्य ठान्दिनन् र यसले 800 बिलियन भाटको बचत गर्नेछ। समितिले थपेका आयोजनाहरूले लागत ३ खर्ब भाटसम्म पु¥याउँछन् ।
यातायात मन्त्रालयका स्थायी सचिव तथा रणनीति समितिका अध्यक्ष सोमचाई सिरीवत्तानाचोके आगामी वर्षदेखि २०२२ सम्ममा पूर्वाधार निर्माणको काम सम्पन्न गर्ने बताउनुहुन्छ ।
जुन १९ मा उनले एनसीपीओमा आर्थिक मामिला विभागको जिम्मेवारी सम्हालेका प्रजिन जोन्टोङसँग भेट गर्नेछन् । सोमचाईका अनुसार प्रजिनको आग्रहमा हवाई तथा जलयातायात आयोजना थपिएको हो । २ ट्रिलियन योजना मुख्यतया सडक सञ्जाल र रेलवे परियोजनाहरूको विस्तारको लागि प्रदान गरिएको थियो।
छ रुटमा १ हजार ३ सय ६४ किलोमिटर रेलमार्गलाई दोब्बर बनाउने कामलाई प्राथमिकतामा राखिएको छ । नयाँ परियोजनाहरूमा गहिरो समुद्री बन्दरगाहको निर्माण, सुवर्णभूमि र डोन मुआङ विमानस्थलको विस्तार, नयाँ उड्डयन नियन्त्रण सुविधाहरूको निर्माण र थाई एयरवेज इन्टरनेशनलका लागि नयाँ विमान खरिद समावेश छन्।
केवल आफ्नो स्मृति ताजा गर्नुहोस्। अघिल्लो सरकारको २ ट्रिलियनको योजनालाई संवैधानिक अदालतले टेबुलबाट फ्याँक्यो किनभने यो बजेटभन्दा बाहिर वित्तपोषण हुने थियो, जसले संसदलाई चित्रबाट बाहिर छोड्छ। 2 ट्रिलियन भाटको वित्तपोषणको सन्दर्भमा, लेखमा मात्र भनिएको छ कि यातायात मन्त्रालयले बजेट ब्यूरोसँग परामर्श गर्नेछ।
(स्रोत: बैंकक पोस्ट, जुन १६, २०१४)
पछिल्लो सरकारका 'अस्वीकार्य' योजनाहरूसँग वर्तमान उपायहरू तुलना गर्न यो बढ्दो चाखलाग्दो बन्दै गएको छ। त्यसबेला घिनलाग्दो लोकवाद भनिएकोलाई अब नि:शुल्क फुटबल खेलहरू सहित "जनताको खुशीको फिर्ता" मा स्तरवृद्धि गरिएको छ। शंकास्पद वित्तपोषण (फुटबलको अधिकारबाट चामल भत्तासम्म) लाई अब निर्णायक दृष्टिकोण भनिन्छ। र माथिका केही हदसम्म मेगालोम्यानिक योजनाहरू फिर्ता लिइएका छैनन्, तर विस्तारित छन् (स्पष्ट रूपमा विशेष सरोकारवालाहरूको फाइदाको लागि होइन, तर सम्पूर्ण जनताको लागि)। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, अघिल्लो सरकारले यस्तो पागलपन केही गरेन, तर एउटै स्टलबाट खान चाहने अन्य विलासी घोडाहरूको जोडीलाई थप हिसाबमा लिनुपर्थ्यो।
जनवरी
तपाईं अलि अदूरदर्शी हुँदै हुनुहुन्छ।
वास्तवमा, कुल मूल्य बढ्नेछ, तर उच्च-गति लाइनहरूको लागि मूर्ख योजनाहरू हराउनेछन्।
र यसको साथ अस्पष्ट मौद्रिक लेनदेनको लागि अपार सम्भावनाहरू।
वर्षौंदेखि अलमलमा परेका पूर्वाधार निर्माणका कामहरूको योजना र कार्यान्वयनलाई अहिले गतिमा राखिएको छ, जुन कमजोर रूपमा काम गर्ने हटप्लेटमा थियो।
ट्र्याकहरू दोब्बर गर्न वर्षौंदेखि आवश्यक छ र लगभग सबै चीजहरूको हास्यास्पद उच्च यातायात मूल्यहरू कम गर्न आवश्यक छ, सडक यातायातले सब्सिडी उपभोग गर्दछ र तैपनि धेरै महँगो छ।
यो आशा गर्न सकिन्छ कि धेरै उत्पादनहरु को मूल्य मा गिरावट नहुन सक्छ, तर अधिक स्थिर हुनेछ।
बन्दरगाह विस्तार गर्न नितान्त आवश्यक छ, अहिले जे छ त्यसको ढिलाइमा धेरै खर्च हुन्छ ।
थाइल्याण्ड र वरपर उड्डयन सुरक्षा अपरिहार्य छ, क्षमता वास्तवमै यसको डोरीको अन्त्यमा छ।
बैंककमा दुई प्रमुख एयरपोर्टहरूको विस्तार अपरिहार्य छ, एयर ट्राफिकको वृद्धिमा थाइल्याण्डबाट र हुँदै।
धेरैजसो योजनाहरूले अधिक रोजगारी र आर्थिक अवस्थाहरूमा सुधारहरू ल्याउँछन् जसले प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष रूपमा जनसंख्यालाई फाइदा पुर्याउन सक्छ।
HSL लाइनहरूको निर्माण र सञ्चालनले धेरै हदसम्म चीनलाई फाइदा पुर्याउँछ, पक्कै पनि यसका लागि अपार सम्भावनाहरू छन्।
वास्तवमा, योजना 50% बढी महँगो हुन्छ।
तर यथार्थपरक परिणामको साथ।
म सोच्छु र आशा गर्छु।
र थाईल्याण्डमा रेलवे नेटवर्कको बारेमा के सोच्नुहुन्छ? ठीक छ गति ट्रेन होइन, तर के हो।
म जस्तो प्राविधिक नभए पनि सबैले हेर्न सक्नुपर्छ।
सबै रेल उपकरणहरू पूर्ण रूपमा र पूर्ण रूपमा जीर्ण छन्।
र म रेलहरू र भर्खरै मर्मत गरिएको स्लीपरहरूको बारेमा कुरा गरिरहेको छैन, तर रोलिंग स्टकको बारेमा।
जुन्टाको विकल्प त्यो पुरानो फोहोरलाई अझै केही वर्ष जारी राख्नु हो।
थाइल्याण्डमा रेलवेहरू अझै पनि चलिरहेको संग्रहालयको रूपमा तुलना गर्न सकिन्छ।
मलाई लाग्छ यो सुन्दर छ, मलाई रेल र इतिहास मन पर्छ, तर यो पुरानो छ
पुरानो भाडा र उच्च गतिको ट्रेन बीच छनौट गर्न धेरै छ।
स्पष्ट रूपमा पुरानो र नयाँ बोबोहरूले यसको बारेमा कहिल्यै सुनेका छैनन्।
Jan Beute।
हिस्पीड ट्रेनले तपाईंलाई धेरै ठाउँहरूमा लैजाँदैन।
र सामान्यतया ठाउँहरूमा जहाँ तपाईं विमानबाट पनि जान सक्नुहुन्छ।
र कुन थाईले त्यो HST टिकटको लागि तिर्न इच्छुक र सक्षम हुनेछ, विशेष गरी यदि बसमा यात्रा गर्दा सस्तो छ। र Minivans को मूल्यहरु पनि कम छन्। र जो राम्रो छन् तिनीहरूले विमान लिन्छन्, जुन सस्तो पनि हो।
खैर, थाइल्याण्ड मा HSL, मलाई लाग्दैन कि यो एक सम्भाव्य परियोजना हुनेछ,,,, र किन,
त्यहाँ अझै पनि मार्गहरू छन् जहाँ थाईले टिकट किन्नु पर्दैन र फाराङले गर्छ।
रेलवे कर्मचारीहरूको तर्क छ कि थाईहरूसँग टिकटको लागि पैसा छैन र स्वतन्त्र रूपमा यात्रा गर्न सकिन्छ। र तिनीहरू अझै पनि हामीलाई धनी विदेशीको रूपमा हेर्छन्।
वास्तवमा, यदि तपाईंले धेरै थाईहरूलाई टिकटको लागि भुक्तान गर्न दिनुभएन भने, मर्मतसम्भार कसरी भुक्तानी हुनेछ?
चालकले कसरी भुक्तानी पाउँछ र टिकट निरीक्षक, आदि
र त्यसपछि HSL, त्यहाँ केही यात्रुहरूसँग छोटो जिज्ञासा हुनेछ, र त्यसपछि यो हराउनेछ किनभने थाईहरूको लागि टिकट मूल्य धेरै उच्च छ।
पुरानोलाई राम्रा रेलहरूसँग आधुनिकीकरण गर्नुहोस्, काठको बेन्चहरूबाट छुटकारा पाउनुहोस्, सबैलाई भुक्तानी गर्नुहोस्, र चीजहरू धेरै राम्रो हुनेछन्।
खैर, यो पुरानो पुरानो पुरानो सम्झना संग राम्रो छ, छोटो बाटो मा, तर यस्तो बम मा 11 घण्टा मात्र यात्रा
यदि तपाईंसँग थाइल्याण्डमा बस्न पैसा छ भने, तपाईं धनी विदेशी हुनुहुन्छ।
जे भए पनि, धेरै थाई मानिसहरू भन्दा धेरै धनी।
र धेरै डच मानिसहरू भन्दा धेरै धनी जो थाईल्याण्डको लागि टिकट किन्न सक्षम छैनन्।
र त्यो मर्मतसम्भार?
खैर, त्यो धेरै ढिलो छ।
मैले सोचेँ कि रेलवे प्रमुख जग्गा मालिकहरू हुन् (रेलवे लाइनहरूका सबै जग्गाहरू, प्रायः अवैध रूपमा घरहरू प्रदान गरिएको)।
त्यहाँबाट पनि केही पैसा आउँछ ।