थाई रेलवे को इतिहास
सामान र व्यक्तिको ढुवानी थाईल्याण्ड गोरु, भैँसी, घोडा, हाउडा र बैलगाडा जस्ता जनावरहरूका साथ नदीहरू र नहरहरू वा भूमिमाथि शताब्दीयौंदेखि भएको थियो।
थाइल्याण्डमा 19 औं शताब्दी सम्म घरेलु रेल यातायात अज्ञात थियो। यो थाई राजा चुलालोङकोर्न (रामा V) थिए, जसले आफ्नो धेरै द्वारा भ्रमण गर्नु एशिया र युरोपमा प्राविधिक र औद्योगिक विकासको बारेमा राम्ररी सजग, थाई रेलवेको विकास सुरु गरियो। रेलवे नेटवर्कले घरेलु सञ्चारमा मात्र सुधार गर्दैन, जसले जनता र अर्थतन्त्रलाई फाइदा पुर्याउँछ, तर छिमेकी देशहरूमा भइरहेको औपनिवेशिक विस्तारवाद विरुद्ध थाई क्षेत्रको सुरक्षा गर्ने राम्रो माध्यम पनि हुनेछ।
अक्टोबर 1890 मा, राजा चुलालोङकोर्नले रेल मन्त्रालयको स्थापनालाई अनुमोदन गरे, र 1891 मा, बैंककबाट नाखोन रत्चासिमासम्म, सियाममा पहिलो रेल सुरु भयो। बैंकक देखि अयुथया सम्मको पहिलो रेल मार्च 26, 1894 मा दौडियो र रेलवे नेटवर्क लगातार विस्तार भयो।
फादर्स डे स्टीम ट्रेन सवारी - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
रेल मन्त्रालयलाई उत्तरी र दक्षिणी रेलवे गरी दुई विभागमा विभाजन गरिएको थियो। उत्तरी रेलवे चाओ फाया नदीको पश्चिम रेलवेको लागि जिम्मेवार थियो र दक्षिणी रेलवेले नदीको पूर्वमा रेलवेको लागि समान कार्य गरेको थियो। प्रायः युरोपेलीहरूले दुवै विभागहरूमा काम गरे, जुन लामो समयसम्म धेरै महँगो मानिन्थ्यो। दुबै विभागहरू 1917 मा मर्ज भए र सियामको रोयल स्टेट रेलवे बन्यो।
रेलमार्गको थप विकासमा प्राविधिक समस्या देखिएको छ । पहिलेको उत्तरी रेलवेको 1,4435 मिटरको गेज थियो र दक्षिणी रेलवेले अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा प्रचलित 1,00 मिटर गेज प्रयोग गर्यो। यो समग्रमा रेलवेको विकासको लागि राम्रो थिएन र शाही डिक्रीद्वारा सम्पूर्ण देशको लागि ट्र्याक चौडाइ 1,00 मिटर तोकिएको थियो, जुन मलेसिया, बर्मा र कम्बोडियामा ट्र्याक चौडाइ बराबर थियो। सबै 1,4435 मीटर रेलवे को समायोजन दस वर्ष लाग्यो र 1930 मा पूरा भयो।
1910 सम्म, राम V अवधि को अन्त सम्म, 932 किलोमिटर रेलवे निर्माण भएको थियो। निम्न राजाहरूको अधीनमा विस्तार जारी रह्यो, जसले गर्दा 1946 मा 2518 किलोमिटरको रेलवे नेटवर्क पूरा भयो। दोस्रो विश्वयुद्ध नभएको भए त्यो धेरै लामो हुन्थ्यो। थाइल्याण्डको रेलवेले त्यसपछि धेरै बम विष्फोटबाट ठूलो क्षति बेहोरेको थियो। धेरै भवनहरू, पुलहरू, रेल उपकरणहरू, रेलहरू ध्वस्त भएका थिए र युद्ध पछि सबै मर्मत र पुनर्निर्माण गर्नुपर्ने थियो।
एक नयाँ मोड 1952 को कानूनी नियमन थियो, जहाँ त्यसपछि आधिकारिक वर्तमान नाम थाईल्याण्डको स्टेट रेलवे बाट उत्पन्न हुन्छ। रेल नेटवर्क हाल थाइल्याण्डका सबै भागहरूमा 4100 किलोमिटर भन्दा बढी छ। यो 26.000 भन्दा बढी कर्मचारीहरूसँग सबैभन्दा ठूलो राज्य नियोक्ता पनि हो।
मानक गेज 144,5 सेन्टिमिटर छ र विश्वव्यापी रूपमा सबैभन्दा धेरै प्रयोग गरिन्छ। ट्र्याकको १ मिटरलाई न्यारो गेज भनिन्छ।
स्विट्जरल्याण्डमा यो प्रायः धेरै घुमाउरो स्ट्रेचहरूमा पाइन्छ। (Rhaetian रेलवे को नेटवर्क सहित)
मैले पढेको छु कि त्यतिबेला थाइल्याण्डमा १ मिटर ट्र्याकको छनोट आर्थिक कारणले गरिएको थियो। मानक गेज भन्दा न्यारो गेज निर्माण गर्न धेरै सस्तो छ।
न्यारो गेज (१ मिटर) उच्च गतिको लाइनका लागि उपयुक्त छैन।
ह्यान्सी,
रेलवे मानक चौडाइ 143,5 सेमी छ।
यसबाहेक, युरोपमा फराकिलो ट्र्याक चौडाइहरू छन् (स्पेन, फिनल्याण्ड, रूस, आयरल्याण्ड)।
साथै 100 सेमी को केहि लाइनहरु, यहाँ र त्यहाँ।
थाइल्याण्डमा पहिलो रेलवे 143,5 सेन्टीमिटरमा एक जर्मन कम्पनीले बनाएको थियो।
मलाई विश्वास छ कि पहिलो विश्वयुद्धको समयमा, भारत, बर्मा, मलेसिया, इन्डोनेसियामा जस्तै 100 सेन्टीमिटर चौडाइ प्रयोग गर्ने अंग्रेजी कम्पनीले निर्माण गरेको थियो।
नतिजा एक सीमित अधिकतम गति, कम एक्सल लोड, र त्यो प्रतिबन्धित सामान को अधिक हो।
मलाई एक पल मारियो मा फर्कन दिनुहोस्।
HSL Asd-Bd-Belgium को वास्तविक निर्माण साँच्चै मात्र 3 वर्ष र 9 महिना लाग्यो।
जग्गा खरिद, ट्रेन प्रभाव (ERTS) को बारे मा झन्झट र सामान्य डच साइडलाइन र वातावरणीय शैतानका कारण धेरै समय गुमायो।
म शर्त गर्छु कि थाईले त्यस्ता समस्याहरूमा नपरोस्।
र चिनियाँहरू निश्चित रूपमा 3-4 वर्षमा 250-400 किलोमिटरको दूरीमा 600 किमी/घन्टासम्मको HSL निर्माण गर्न सक्षम छन्।
सबैभन्दा ठूलो समस्या बैंककको हुनेछ, र यदि सुवर्णभूमिलाई बैंककको स्टेशनको रूपमा छनोट गरियो भने, त्यहाँ अचानक सानो समस्या छ।
संयोगवश, माटोको आधारमा, कंक्रीट नालीहरू प्रयोग गर्दा ढेर चलाउन आवश्यक हुन सक्छ वा नहुन सक्छ।
तलको माटोको निकासको वास्तविक क्षमताले कुचिएको ढुङ्गाको तहहरूको प्रकार र आकार निर्धारण गर्दछ, र यसले स्लीपरहरूको प्रकार, रेलको बल निर्धारण गर्दछ।
संयोगवश, डिजेल लोकोमोटिभका लागि नयाँ प्रविधि, जसको साथ HSL स्तरमा पुग्न सकिन्छ, यो सम्भव छ कि चिनियाँहरूले डिजेल नेटवर्क निर्माण गर्ने निर्णय गर्नेछन्।
यसले लागत (ओभरहेड लाइन, सबस्टेशनहरू, आदि) र निर्माणको नेतृत्व समयमा उल्लेखनीय फरक पार्छ।
वैसे, 143,5 सेमी को मानक गेज HSL मा पनि प्रयोग गरिन्छ, स्पेन मा HSL पनि 143,5 सेमी छ, जबकि स्पेन को एक फराकिलो गेज छ।
मलाई यसको बारेमा केहि थाहा छ, म आफैं एक रेल उत्साही हुँ।
भारतमा, मुख्य नेटवर्क ब्रोड गेज (१६७.६ सेमी) हो। यो पहिले मिटर गेज थियो। ३०,००० किलोमिटर ट्र्याकमध्ये २४ हजार किलोमिटर ट्र्याक परिणत भइसकेको छ ।
इन्डोनेसियामा केप ट्रेल छ। यो 106,7 सेमी हो, र विश्वव्यापी रूपमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छैन।
मलाई विश्वास छैन कि डिजेलले HSL चलाउन सक्छ। HSL ट्रेनहरूको लागि तपाइँलाई अगाडि र पछाडिको एकाइहरूमा लगभग 5.000 kW को शक्ति चाहिन्छ, ट्रेनलाई उच्च गति र ढलानहरूमा तान्ने क्षमता (DLD र FR मा लगभग 5%) दिन।
संयुक्त राज्य अमेरिकामा, डिजेलको भूमि, 6-एक्सल एकाइहरू "केवल" 3.200 किलोवाटमा बनाइन्छ। (जस्तै SD90MAC)। यी लोकोमोटिभहरू पनि 4400 किलोवाटको साथ वितरण गरिएको थियो, तर ठूलो समस्याहरूको कारण उत्पादनबाट हटाइयो।
राम्रो,
बैंकक स्टेशन मा फर्किनुस्।
नयाँ केन्द्रीय स्टेशन "Bang-Sue" (चतुचक बजार पछाडि) छनोट गरियो। निर्माणको क्रममा, यो प्लेटफर्महरू विस्तार गर्ने निर्णय गरियो ताकि तिनीहरू HSL का लागि पनि उपयुक्त छन्। केन्द्रीय स्टेशन "ब्याङ-सु" बाट लाक-सी र डोन मुआङ हुँदै रंगसिटसम्म चल्ने रेड-लाइन एक अग्लो ग्राउन्ड BTS हो, जसलाई अहिले ४ वटा ट्र्याक बनाइएको छ। BTS को लागी 4 ट्र्याक र रेलवे को लागी 2 ट्र्याक। इन्टरसिटी, मालवाहक रेलहरू र भविष्यको HSL यसमाथि चल्नु पर्छ।
Rangsit पछाडि छुट्टै HSL लाइन को लागी कोठा छ। मध्यवर्ती स्टेशनहरू यसरी बनाइएका छन् कि BTS बाहिरबाट चल्छ र रेल ट्रेनहरू भित्री दुई ट्र्याकहरूमा, केवल डोन मुआङ स्टेशनको पछाडि, (बैंककबाट देखिने) रेलहरूको ट्र्याकहरू दायाँ तर्फ लैजान्छन्, तिनीहरूसँग ओभरहेड तार पनि छ। BTS सँग गाइड रेल छ।
लगभग 4 किलोमिटर पछि, रंग्सिटको दिशामा डेन मुआङ स्टेशनको अगाडि, ट्र्याकहरू एरो ० (भुईं फ्लोर) मा जान्छन्, जुन थाईका लागि पक्कै पनि खतरनाक छ। थाई सजिलैसँग भाँचिन्छ, अर्को छेउमा हिड्नको लागि बारमा एउटा प्वाल, प्राथमिकतामा एक स्कूटर वा ह्यान्डकार्ट र सबै। म यहाँ निकट भविष्यमा आवश्यक मृत्युहरू पनि पूर्वानुमान गर्छु।
मलाई थाहा छैन कि "पुरानो" रेलहरू डोन मुआङ सम्म सुरक्षित हुनेछन्, कुनै पनि अवस्थामा लेभल क्रसिङहरूमा अब कुनै मर्मत गरिएको छैन। विगतको डन मुआङ, BTS ले पुरानो रेलवे ट्र्याकमा आंशिक रूपमा ड्राइभ गर्नेछ र "पुरानो" रेलहरू टुक्राइनेछ। पहिलो 5 स्टेशनहरू पहिले नै उन्नत चरणमा छन्। केवल डन मुआङ (अन्य ५ भन्दा दुई गुणा लामो) र ब्याङ-सुले अझै धेरै काम गर्न बाँकी छ।
\
पछिल्लो रिपोर्ट अनुसार, डेलिभरी 2020 मा हो।
लक-सी (बैंकक) बाट अभिवादन गेरिट
र यदि, उदाहरणका लागि, दाहिने हातको रेल र स्लीपरहरू न्यारो-गेज रेलवेमा 3 सेन्टिमिटर ढिलो भएमा, तपाईं समस्यामा हुनुहुन्छ! ब्रड गेजमा, यात्रुले दायाँ तिर निहुरिएको महसुस गर्छन्। तर न्यारो गेजको साथ वागन वा पूरै ट्रेन रेलको छेउमा छ !!
२ वर्षअघि चियाङमाई जाने बाटोमा केही पटक यस्तो भएको थियो । बन्द गरेर मर्मत समेत गरिएको थियो ।
तपाईंले पहिले नै यो आउँदै गरेको महसुस गर्न सक्नुहुन्छ: उद्घाटनको दौडमा ट्रेन फेरि यसको छेउमा पल्टियो! म भन्न सक्दिन कि यो बायाँ वा दायाँ काँध थियो।
पियर
सन् १८७६ को आसपासका वर्षहरूमा बेलायती साम्राज्यद्वारा म्यान्मारको मौलमेनबाट थाइल्याण्डको टाक क्षेत्र हुँदै चियाङ माई र चियाङ राईसम्म म्यानमारको चियाङ राईको उत्तरतर्फ जाने उद्देश्यले रेल लिंक स्थापना गर्न एउटा तथ्य खोज यात्रा आयोजना गरिएको थियो। पूर्वतिर चीनको युनानसम्म।
यदि मैले यसको बारेमा एउटा ठूलो पुस्तक सिफारिस गर्न सक्छु: लेखक होल्ट एस ह्यालेट द्वारा 'ए हजार माइल अन एन एलिफन्ट इन द शान स्टेट्स'। पुस्तक अंग्रेजीमा छ तर मेरो अनुवाद एक साथी ब्लगमा इन्टरनेटमा फेला पार्न सकिन्छ।
उनले थाइल्यान्डमा हालसम्म नपुगेको रुटमा पनि जोडिने सम्भावना रहेको बताए । बेलायतीहरूले चीनसँग व्यापार लाइन खोलेर फ्रान्सेली (लाओस र हालको भियतनाम) को प्रभावलाई सीमित गर्न चाहन्थे। लाइन आफैं बनाइएको छैन र जहाँसम्म मलाई थाहा छ त्यहाँ म्यानमार रेल नेटवर्कसँग कुनै जडान छैन।
यदि तपाइँ दक्षिणमा थाई रेल सञ्जालको विकासको बारेमा पढ्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ हेनरी गिटिन्सको 'अन ट्र्याक' शीर्षकको पुस्तक खोज्न सक्नुहुन्छ। पुस्तक अंग्रेजीमा छ।
गिटिन्सले 1885 मा अग्रगामी गरे र सियामी रेलवेको प्रमुख कार्यकारी बने। उहाँ नै हुवा हिनलाई जोडेर दक्षिणतिरको रेखाको विकास गर्नुभयो। तर उनले क्यानडाको रेलवेमा पनि काम गरे।
बीबीसीसँग एसियाली रेलवेको बारेमा राम्रो शृङ्खला छ, जसमा थाइल्याण्ड: ग्रेट एसियन रेलवे यात्राहरू समावेश छन्। विभिन्न रेलहरू र मार्गहरूबाट सुन्दर तस्बिरहरूका अतिरिक्त, प्रस्तोता माइकलले भ्रमण गर्ने ठाउँहरूमा स्थानीय संस्कृतिको लागि पनि धेरै ध्यान दिइएको छ। गत वर्ष बेल्जियम द्वारा प्रसारण। थप जानकारी: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn