थाइल्याण्डमा उच्च-गति लाइनहरूको लागि महत्वाकांक्षी योजनाहरू
आगामी महिनाहरूमा, पहिलो योजनाहरू ठोस रूपमा कार्यान्वयन गरिनेछ र बैंकक र कोरात बीचको पहिलो उच्च-गति लाइन निर्माण गरिनेछ। यसको मतलब यो होइन कि यस बीचमा कुनै थप कारबाही हुनेछैन। बैंककलाई HSL मार्फत "स्पियरहेड" पूर्वी आर्थिक कोरिडोर (EEC) सँग रेयोङसँग जोड्नुपर्नेछ।
सरकार र SRT (राज्य रेलवे) दुबै यो 193 किलोमिटर स्ट्रेच जतिसक्दो चाँडो सुरु गर्न कडा मेहनत गरिरहेका छन्। पूर्वाधार पूर्वाधारलाई आधारभूत सर्त भएको पूर्व तटलाई “बमिङ बिजनेस प्रोजेक्ट” मा परिणत गर्न प्रयुत चान-ओ-चान सरकारको प्रतिष्ठित परियोजनाको रूपमा हेरिएको छैन।
यो उच्च-गति लाइनले त्यसपछि चोनबुरी, चाचोएङ्साओ, समुत प्राकान र रेयोङ प्रान्तको क्षेत्रलाई समेट्नेछ। डन मुआङ, सुवर्णभूमि र उ-तापाओ एयरपोर्टहरू र म्याप ता फुट, लाम चाबाङ र चुक सामेतका बन्दरगाहहरू साथै पट्टायाको पर्यटकीय महानगरहरू बैंककसँग जोडिएका छन्। यसका लागि उद्योग र पर्यटक दुवैको जडान चाहिन्छ।
भाडाको सम्बन्धमा जनसंख्याको चिन्तालाई पूरा गर्न, SRT ले अनुकूल टिकटहरू सहित धेरै रेलहरू सञ्चालन गर्ने विचार गरिरहेको छ। एक तथाकथित सिटी लाइनले विभिन्न शहरहरूमा 160 किलोमिटरको गतिमा भ्रमण गर्नेछ। पटाया सहित कुल 10 स्टेशनहरू समावेश छन्।
जापानी पक्ष EEC परियोजनामा धेरै चासो राख्छ र धेरैले यस क्षेत्रमा लगानी गर्न चाहन्छन्। थाई-जापानी विकासकर्ताले संयुक्त रूपमा खर्च गर्ने HSL परियोजनाको लागि 215 बिलियन भाटको रकम बजेट गरिएको छ।
सन् २०२३ मा सबै कुरा "ट्रयाकमा" हुने आशा गरिएको छ!
160 किमी प्रति घण्टा HSL होइन।
र रेलहरू तस्विरको रेल बन्नेछन्, मलाई अझै पनि यो धेरै शंकास्पद लाग्छ।
राम्रो पढ्न धेरै गाह्रो छ। भाडाको बारेमा जनसंख्याको चिन्तालाई पूरा गर्न, SRT ले विभिन्न ट्रेनहरू प्रयोग गर्ने विचार गरिरहेको छ। 160 किलोमिटरको सिटी लाइन यसकारण सस्तो संस्करण हो र HSL ट्रेनहरू पनि महँगो टिकटहरूका साथ आउनेछन्।
HSL सामान्य ट्रेन भन्दा फरक मुख्य भोल्टेजमा चल्छ।
नेदरल्याण्डमा अवस्थित ट्र्याकले 1.500 भोल्ट प्रयोग गर्दछ र HSL ले 25.000 भोल्ट प्राप्त गर्नुपर्छ।
त्यसोभए तपाईले ती रेलहरूलाई एउटै ट्र्याकमा चल्न दिन सक्नुहुन्न।
र यदि तिनीहरू डिजेल ट्रेनहरू हुन् भने, तिनीहरू पक्कै पनि HSL ट्रेनहरू हुनेछैनन्।
यदि मैले सही रूपमा पढें भने, त्यो 160 किमी/घण्टा 'सिटी लाइन' द्वारा कायम गरिएको छ, सस्तो लोकल ट्रेन भन्नुहोस्।
रेलवे आफैंमा 250 किमी / घन्टाको गतिमा निर्माण भइरहेको छ।
मलाई विश्वास छ कि यो 50 किमी/घन्टा सम्मको गतिको लागि उपयुक्त लाइन भन्दा 350% सस्तो छ र त्यो मूल्य भिन्नताले समयको भिन्नतालाई बढाउँदैन।
लक्ष्य मितिहरू भेटिने छैनन् (वास्तवमा यो ट्रेन 2018 मा चलेको हुनुपर्छ), तर यो एक सामान्य थाई घटना होइन। नेदरल्यान्ड्समा पहिलो योजनाबाट कुनै पनि रेल नचल्ने समयसम्म ४० वर्ष लाग्यो।
यदि तपाईं 40 किमी/घन्टा (बैंकक - चांग माई) को गतिमा ड्राइभिङ गर्ने बानी हुनुहुन्छ भने, 160 किमी/घण्टा वास्तवमा HSL हो।
193 किमी र 10 स्टेशनहरूको मार्ग लम्बाइको साथ, त्यसपछि वास्तवमा 160 किमी अधिकतम गति हो
स्टेशनहरूको संख्याको कारणले गर्दा, यो "लाइन" पहिले नै ढिलो रेलको रूपमा घटाइएको छ
त्यसकारण त्यहाँ मार्गमा विभिन्न प्रकारका रेलहरू हुनेछन्, जस्तै
* मालवाहक रेलहरू
* "सस्तो टिकट" ट्रेनहरू (त्यसो भए कति सस्तो?) र
* बीचमा पनि वास्तविक "HSL" ट्रेनहरू।
र यो सबै सजिलै संग जान्छ?
यो "पनडुब्बी" श्रेणी मा छ। थोरै अर्थपूर्ण। तर के यो निश्चित व्यक्तिहरूको निवृत्तिभरण संकलनको लागि राम्रो छ? मेरो विचारमा, TBH 215 बिलियन हालको ट्र्याक सुधार / विस्तार गर्न राम्रो खर्च गर्न सकिन्छ।
मलाई श्रेणी "पनडुब्बी" धेरै निराशावादी लाग्छ।
र हो: हामीलाई यहाँ एउटै मार्गमा विभिन्न प्रकारका रेल यातायात पनि थाहा छ।
समग्रमा, यी योजनाहरू अर्थतन्त्र, मानिसहरू र वातावरणका लागि राम्रो देखिन्छन् (सबै सडक र हवाई यातायातको तुलनामा)।
त्यो रेल सडक यातायात भन्दा राम्रो छ कि छैन, पक्कै पनि, प्रश्न हो।
एउटा ट्रेन A बाट B सम्म चल्छ र यदि तपाइँ C मा हुनु पर्छ भने त्यो थोरै उपयोगी छ।
सडकहरू सामान्यतया A र B र C बीचमा हुन्छन्।
यदि तपाईं C मा हुनु पर्छ भने, तपाईंलाई सधैं सडक यातायात चाहिन्छ।
म तपाईको कुरा बुझ्छु। यसैले हामीलाई एक अर्कासँग जोड्ने विभिन्न माध्यमहरू पनि चाहिन्छ (सामानलाई प्रायः "बहु मोडल यातायात" भनिन्छ)।
उदाहरण: म बैंककबाट चियाङ राई जान चाहन्छु। यो बैंकक देखि चियांग माई र त्यहाँबाट बस द्वारा चियांग राई सम्म रेल द्वारा गर्न सकिन्छ।
हालको BKK-CNX ट्रेनले 14 घण्टा लिने भएकोले, छिटो रेलहरू वांछनीय छन्।
एक पर्यटकको रूपमा मेरो लागि मात्र होइन (एएमएस-बीकेके प्लेन पछि चियाङ माई जाने उच्च-स्पीड ट्रेन समात्न पाए भने राम्रो हुनेछ, जुन 3 देखि 4 घण्टा लाग्छ, त्यसैले मलाई त्यो भागको लागि अब हवाईजहाजको आवश्यकता पर्दैन) तर विशेष गरी थाईहरूको लागि।
उदाहरणका लागि, आफ्नो परिवारलाई भेट्न ११ घण्टाको बस चढ्ने कामदार थाईहरूको बारेमा सोच्नुहोस्।
ती मानिसहरूका लागि रेलबाट 4 घन्टा + बसमा 1 घन्टा हुन सक्यो भने राम्रो हुने थिएन?
मसँग छिटो रेलहरू विरुद्ध केही छैन, तर तिनीहरूले यातायातको अंश मात्र सेवा गर्छन्।
र मुख्य बिन्दु यो हो कि मलाई अझै पनि लाग्छ कि उच्च गतिको प्रतिज्ञा र ती चित्रहरूमा ती सुन्दर रेलहरू डेलिभर हुनेछैनन्।
मेरो विचारमा, तिनीहरू केवल हालको रोलिङ स्टक भन्दा छिटो रेलहरू हुनेछन्।
त्यो आफैमा ठीक छ, तर यसलाई यसरी भन्नुहोस्।
तपाईंको नयाँ रेल तपाईंको पुरानो ट्रेनको 160 को सट्टा 80 माइल प्रति घण्टामा यात्रा गर्दछ।
त्यसपछि सबै मानिसहरू खुशी हुनेछन्, यात्रा समय आधा संग।
यदि रेलहरू साँच्चै विद्युतीय हुन जाँदैछन् भने, म आशा गर्छु कि बिजुली आउटेजको लागि उपायहरू लिइनेछ।
यहाँको गाउँमा चट्याङ पर्दा बिजुली जाने नियमितताले रेलवेमा बिजुली आउट भएको संकेत हो भने यात्रुले रमाइलो गर्न सक्छन्।
र ती ओभरहेड लाइनहरू क्षेत्रको माथि राम्रो सम्झौता झुण्ड्याउँछन्, त्यसैले तिनीहरू बिजुलीको लागि फेला पार्न सजिलो छन्।