Isuzu, hespek karkerek kêmtir naskirî ye
(nitinut380 / Shutterstock.com)
Rêwîtiya bi Taylandê re, dixuye ku welat ji hêla markayên otomobîlên Toyota û Honda ve serdest e. Ji ber tsunamî ya van marqeyan, marqeyên din ên otomobîlan kêm têne xuyang kirin. Nemaze heke li Taylandê marqeyek gerîdeyê ne otomobîlên rêwiyan ên mîna Isuzu, lê hilbijarkên piçûk, SUV û kamyonên ku ji bo gelek armancan têne bikar anîn çêdike.
Pîk-upên herî naskirî van baht û otomobîlên bi tankek mezin li ser piştê ji bo peydakirina avê ji xelkê re ne. Otobusên bahtê yên qerebalix carinan heta 13 rêwiyan hildigirin, ji wan 8 kes li ser 2 kursiyan rûdinin û çend kesên din jî, ku li pişta otobusê li tabloyên bazdanê daleqandî ne! Çawa ewqas xeter? An jî Isuzu pick-up bi tank avê li ser pişta. Di her du rewşan de, hilbijarkek wusa pêdivî ye ku bi hezaran kîlogram hilgire bêyî ku di eksê xweya paşîn re derbas bibe an jî motor nikaribe wê hilgire. Hespên xebatê yên pir xurt, ku pêbaweriya xwe li her derê îspat dikin.
Dîroka Isuzu vedigere sala 1893-an ku ew li ser çêkirina keştî û motoran disekine. Di sala 1922 de, digel Wolseley Brîtanî, yekem kamyona xwe li Japonya pêşxist û her weha dest bi çêkirina otomobîlan kir. Lêbelê, bêtir eleqe ji bo pêşxistina motorên mazotê, ku bû yek ji stûnên pargîdaniyê, hebû. Piştî gelek hevgirtinê, wan jî giranî da ser çêkirina kamyonan. Ger hûn bala xwe bidinê, hûn ê çend kamyonên mazotê yên kevnar ên xweşik ên ku li ser erd û rê digerin bibînin.
Di sala 1996-an de wan dest bi çêkirina otobusan kir û ji sala 1981-an pê ve SUV-yên bi pêlên xwe yên taybetmendî. Isuzu du kargehên mezin li Japonyayê hene, Kargeha Tochigi motor û parçeyan çêdike û Kargeha Fujisawa jî wan çêdike û kamyonan çêdike. Ew jî li 100 welatên cîhanê çalak e.Li Japonya, ew mezintirîn dabînkerê kamyonên sivik e, pişka bazarê bi qasî 40%, û di warê kamyonên navîn û giran de di rêza duyemîn de ye, nêzîkê 60% ji firotanê li derveyî Japonyayê tê çêkirin. Di 2004 de, Isuzu sêyemîn hilberînerê kamyonê li cîhanê bû, piştî Daimler Chrysler a Almanî û Freightliner Amerîkî (di heman demê de pargîdaniyek DaimlerChrysler).
Di sala 2015-an de, pargîdanî hindek 660.000 wesayîtên motorê hilberandin, ku hema hema di navbera kamyon û kamyonên karûbarên navîn û giran de hatine dabeş kirin. Wekî din, Isuzu's ji bo beşa motora xweya mazotê tê zanîn. Ew salane li dora 700.000 yekîneyan ava dike. Ji danasîna yekem motora mazotê ya Isuzu ya bi hewa sar di sala 1936-an de, pargîdanî heya 25-ê Avrêl, 1-an bi tevahî 2015 mîlyon motor şandiye.
Nav ji çemê Japonî Isuzugawa hatiye girtin û tê wateya: "50 zengilên lihevhatî û şahî".
Ji: Wîkîpediya
- Ji bo bîranîna Lodewijk Lagemaat hate veguheztin † 24ê Sibata 2021-an -
Isuzu ji min re bi tevahî nenas bû. Min qet nebihîstibû. Heta ku ez cara yekem çûm Taylandê. Hûn wan pir caran li wir dibînin. Hevala min a yekem a Thai ez li balafirgeha Udon Thani hildabûm û her weha Isuzu ajotibû.
Di Isaan de hûn carinan kamyonên spehî û rengîn ên xweşik (bi trailer) dibînin. Salên 50-î tîne bîra min… Ma ew kamyon di gotara jorîn de têne gotin?
Hûn bi gelemperî li Taylandê otobusên dûr û dirêj ên rengîn dibînin, ku carinan li derve jî bi ronahiya rengîn a cejnê (pêş, alî, paş û tewra li jêr) jî têne çêkirin. Ma ew jî ji Isuzu ne?
Erê, heyf e ku rêzika nû ya hilgirtinê.
Way, pir zêde plastîk. Kîjan plastîk e, lê di heman demê de xuya dike.
Bi taybetî di hundurê de tête kirin.
Di ceribandin û hilbijartina me ya 5 marqeyên hilgirtinê de, ev ya herî kêm bû.
Lê gava ku ez heman marqeyê dibînim, kamyona kevn, nemaze kamyonên qutikê, bi rêwerêya giyanî ya rast û bê derî, hişkbûna paqij, di dîroka marqeyê de tiştek xelet tune.
KhunBram.
Hûn kêm caran wan dibînin, lê gerîdeyên rêwiyan ên Isuzu li Taylandê digerin
Rast e Conimex, min wêneyên wê jî kişand, ji ber ku hûn
bi rastî ev otomobîlên rêwiyan ên Isuzu pir nabînin.
Silav Dontejo.
Karwanê min ê yekem Opel rekord C bi motora mazotê ya Isuzu ve hat girêdan, mixabin hîn jî bîranînên min ên pir xirab jê re hene, bi kêmanî Opel di warê motorê de, ji xeynî bextreşiyê ne tiştek e, ku niha 48 sal berê ye, ku her dem bi min re maye, ji ber vê yekê ez tercîh dikim ku bi Toyota, di rewşa xwe de Hilux-ê bimînim, lê min tiştek balkêş heye ku ez bi bîr bînim ku niha jî Cî-yê çêkirî ye. ji hêla Isuzu ve, ji ber ku heke hûn jê bawer nakin, li vir lînka vîdyoyek Geert Versleijen a Opelek pir taybetî heye - Isuzu! https://youtu.be/aiV7wImZnxc
Spas Eduardus, pir taybetî!
Xwedî Opel Corsa Diesel ji sala 1995-an bi motorek Isuzu bû.
Ji wê pir razî me, ji 15 salan zêdetir ajot û qet ti pirsgirêk tune, ji 400.00 zêdetir li ser qaseyê û min bi dilekî giran jê xilas kir
Dema ku min di sala 2008-an de 12-salî 4 drs pickup kirî, min Isuzu 'Adventure' ji bo karanîna rojane hebû. Ádventure' gelek caran ji min dihat kirêkirin û min bi gelemperî pîkapa kevn ajot. Min ew di sala 2008 de bi 80.000 kirî. Di sala 2011-an de dema ku min 140 ajot di radyatorê de qulikek hebû û tavilê pişt re gasketa serê şikest. Min radyator tamîr kir û motora wê serûbin kir. Dûv re min biryar da ku ez ê otomobîlê her û her bihêlim ji ber ku ez pê re pir nas bûm û ew ew qas pir fonksiyonel e. Ev çend sal in ez li Hollandayê me û ji keça xwe re ji bo xwaringehek laşê tevahî pere şand. Her tişt di wêneyê de ye û baş hate çêkirin, pencere û derî hatin rakirin, bagerê hate rakirin, tevahiya pergala frenê, hemî parçeyên zivirî û klîma hatin nûkirin, tevî cama nû, kursiyên pêş, GPS û ez ê jê derxim. hilanînê di mehekê de, lê li şûna gewrê Metalic, êdî şînê Metalic xweşik e. Ez hêvî dikim ku ew di 15 salên pêş de min bigihîne cihê ku ez dixwazim biçim. Min Vigo û Ford û marqeyên din jî ajotiye û Vigo xweş û xweş e, lê Isuzuya min xwe xurttir hîs dike.
Agahdariya we rast e. Cotmeha par, hema piştî temamkirina restorasyonê, hat kontrolkirin, reng di belgeyan de hate guherandin û xêzek nû danîn ser cama (û helbet sîgorta dirêj kirin) Niha di meha cotmehê de ew ê dîsa biçe kontrolê. û dê dirêjkirina sîgorteyê û Vignette nû bistînin. Ez ê di cih de bifikirim ku navê xwe biguherim, keça min dê amade bibe.
Di sala 2007an de Isuzu 2.5 Turbo mazotê nû bi 860.000 baht kirî û 7 salan bê pirsgirêk li Taylandê ajot. Mesrefa karûbarê carinan 20.000 û karûbarê sereke li 100.00 km. Wî tu carî me nehişt û di nav Taylandê de gelek km geriya. Paşê bi 300.000 û niha jî 2 salan nû tê firotin. Vê carê 3.0 TD û Pickupek çar-derî bi 960.000 kirî. Ev yek di heman demê de ji bo cotkariyê jî baş diajo û qet hespek xebatkarek rastîn jî nake. Ger hûn li Taylandê li gerîdeyek baş û fireh digerin, Isuzu bijarek pir baş e. Ji bo parastin û ajotinê erzan. Bi awayê, li Taylandê yek ji pîkapên herî firotanê ye.
Nêzîkî 6 sal in ez ajotvanek Isuzu highlander 3 lître mazotê pick-up, wê demê nû kirî, di 1 peyvan de
otomobîlek super, bê pirsgirêk, aborî, xweş û berfire, scooter bi rêkûpêk li paş qutiyê diçe, ez ê tiştek din naxwazim.
Izuzu di salên 80 û 90-an de li Hollandayê jî peyda bû, lê ew berhevokek mezin ji perçeyên cihêreng ên otomobîlan bû û di peydakirina perçeyên rast de pirsgirêkek mezin hebû û, bi qasî ku ez wê demê dizanim, ew ket bin Ford di Hollanda.
3.0, bi qasî ku ez dizanim, di pola 5 lître de motora yekane bi 3 CIL e.
Têkiliya min a yekem bi Isuzu re di destpêka salên 90-an de bû. Min Opel Astra 17 DT kirîbû û motora mazotê ya wê otomobîlê qet ne Opel e, lê Isuzu ye. Piştî 7 salan, otomobîl 350.000 km li ser kontra bû. Hîn jî wek di xortaniya xwe de aborî bû. Ji xeynî pompeya avê ya şikestî, tu kêmasiyek jê derneketiye. Tevî mîl û temena bilind, hevalek Polonî mîqdarek xweş dirav da wê dema ku min ew li bazarek gerîdok a Yekşemê firot.
Li Taylandê ez 5 sal e ku ez Isuzu ajotim. Hilbijêrek bi destan a Highlander bi motorek 2.5 turbo mazotê û hema hema 100.000 km di demjimêr de. Ji bo kamyonek wusa piçûk, ku luks û rehetiya gerîdeyek rêwiyan pêşkêşî dike, bê pirsgirêk û nisbeten aborî ye. Ez difikirîm ku wê bi veguherînek otomatîkî veguherînim. Lingên min ên xerabûyî û nirxa bilind a ku hûn hîn jî dikarin li Taylandê ji hilbijarkek Isuzu-ya desta duyemîn a baş çêkin, rê li ber vê yekê digirin.
Dibêjin îro erebên xerab êdî nayên çêkirin, lê bi dîtina min Isuzu pir baş e.
Dibe ku ev yek tê bîra we?
Isuzu 117 coupe.
te çi got?
Pininfarina kopî bikin?
Na, bi taybetî ji bo Isuzu ji hêla Giorgetto Giugiario ve hatî kişandin.
.
https://goo.gl/photos/HLVSSjVzdj51xwsz8
Spas Fransamsterdam, heyf e ku ew bi vî rengî berdewam nekir, tenê 2 sal?
Pirs ji Frans û l.lagemaat re: Isuzu Faster tê bîra we?
Pîkapek spehî ku bi taybetî li Dewletên Yekbûyî populer bû, lê mamê min li Hollandayê karî wê bi dest bixe.
Lodewijk Lagemaat bi xemgînî koça dawî kir.
Û mixabin FransAmsterdam jî.
Min MU 7 Activo 4X4, 3 lître turbo mazotê 167 hp, bi gemarê otomatîk, niha 160 Km di bin tekeran de ye. Bi rastî, hespekî karekî rastîn ku di sala 000-an de ji ber lehiyên ku av ji ber deriyên derî bilind bû, mirovan dilteng kir.
Di heman demê de gerîdeya rêwîtiyê ya îdeal e, ji ber ku cîhê hundurê wê yê jêhatî zêdetir, hetta rêza 3-an jî ji têra xwe cîhê lingan heye, û hetta bizinek çiyayî ye, ji ber ku hûn qet xuya nakin ku hûn bi SUVek 2-tonî çiyayan diçirînin.
Bi kurtasî, otomobîlek nenas û ji ber vê yekê pir kêm tê texmîn kirin.
Motorên mazotê yên Isuzu jî di nav modela kevintir a Opel de cih girtibûn.
Ne ji bo tiştekî ye ku li Hollandayê mufetîşên rê yên Rijkswaterstaat Isuzu diajon.
Marqeya otomobîlên werzîşê yên Englishngilîzî Lotus di modelên xwe yên paşîn ên Lotus Elan de turboyek motora Isuzu 1.6 bikar anî.
Isuzu berê di salên 80-an de li Holandayê otomobîlên derveyî rê peyda dikir, lê ew tevliheviyek Isuzu Opel û Chevrolet bû, ger hewcedariya we bi parçeyan hebe, wê hingê hûn pûro bûn. Xwedî D max 3.0 ji sala 2005-an û vir ve 2 hefte 3.0-ya nû 4×4 difflock û difikirin ku ew otomobîlek mezin e û tenê behsa Mazda BT 50-ê, ji bilî laş, bi tevahî ji Izuzu ye.
Di salên 80-an de CHEVROLET LUV ji leşkerek Amerîkî ku ji AFCENT BRUNSSUM vegeriya DY kirî.
Diviya bû ku wê teftîş bikim û birêz li qereqola teftîşê got ku ev otomobîl li Hollandayê naajot, ji ber vê yekê ez neçar bûm ku li Leliestad vekolînek tîpê bikim.
Ji ber vê yekê pîkap li ser trailerek ji Leliestad re hate barkirin û li wir hate kontrol kirin û pejirandin, ji ber vê yekê ew yekem PIKUP CHEVROLET BI MOTORA ISUZU bû bi avakirina kampa dawiya hefteyê. li Hollanda.
Dûv re hin daxwazname ji bo sertîfîkaya teftîşê ji dilxwazên cihêreng wergirtin, erê ez hewil didim ku vekolînek celebê bikim û dûv re bipirsim, gelo ez dikarim wê jî bistînim ???
Min ew ji bo demekê ajot û ew firot zilamek li Brabant, yekem û yekane Chevrolet LUV li Hollanda di wê demê de.
Bi ser de ew jixwe 15000 dolar e??
https://classics.autotrader.com/classic-cars-for-sale/chevrolet-luv-for-sale
Gotara xerîb.
Bi salan e, Toyota û Isuzu li Taylandê ji bo hejmara yekem a firotana pick-up pêşbaziyê dikin. Carinan Toyota hejmara yekê ye, carinan jî Isuzu ye.
Motora mazotê ya sê lître, çar silindir a Isuzu pir bi hêz e, lê servîsek her 5.000 km bê wate ye.
Isuzu li NL tenê ji bo firotanê ye. Heta bazirganek Benelux jî heye.
Digel vê yekê, karûbarê Isuzu, an bêtir, zanîna berdest a firoşkaran bi dîtina min a dilnizm li jêr e. Lê dibe ku ez tenê bi firoşkaran re şansê min ê xirab hebe.
Piştgiriya ji navenda Isuzu pir baş e.
Arjen.
Çîroka nivîskarê ku mixabin mirî jî ji sala 2016-an vedigere - dibe ku rewş wê demê cûda bûya.
Isuzu motorên mazotê yên deryayî jî çêdike