ថៃកំពុងពន្លឿនដំណាក់កាលទី២នៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនថៃ-ចិន
ផ្លូវដែករដ្ឋថៃ (SRT) បានផ្តល់ភ្លើងខៀវដល់ដំណាក់កាលទីពីរនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនថៃ-ចិនដែលមានមហិច្ឆតា។ ដំណាក់កាលនេះលាតសន្ធឹងពី នគររាជសីមា ដល់ណងខៃ និងគ្របដណ្តប់ ៣៥៧.១២ គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការគ្រោងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 357,12 គម្រោងនេះសន្យាថានឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវភាពចល័តក្នុងតំបន់ និងជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ច។
ប្រទេសថៃ និងជប៉ុនចង់ចាប់ផ្តើមក្នុងពេលឆាប់ៗនេះជាមួយនឹងគម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំណាក់កាលដំបូងដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងបាងកក និងខេត្តឈៀងម៉ៃ។
រដ្ឋាភិបាលមានបំណងលុបចោលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួនបី
ប្រភពមួយនៅក្រសួងដឹកជញ្ជូននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលកំពុងពិចារណាលុបចោលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួនបី។ ហេតុផលនេះគឺដោយសារគ្មានអ្នកវិនិយោគឯកជនសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ពួកគេមិនឃើញនំប៉័ងនៅក្នុងនោះទេ។ ទាំងនេះគឺជាខ្សែបាងកក-ឈៀងម៉ៃ បាងកក-ស៊ូរ៉ាត់ថានី និងរ៉ាយ៉ុង-ត្រាត។
សូមប្រយ័ត្នចំពោះខ្សែក្រវាត់មួយរបស់ចិន - អន្ទាក់ផ្លូវមួយ។
គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់មួយ ផ្លូវមួយ (BRI) របស់ចិនផ្តល់ហេតុផលសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងសំខាន់ ពីព្រោះប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍កាន់តែច្រើនកំពុងប្រើប្រាស់ពួកគេដើម្បីជំពាក់បំណុលគេ។
ពីបាងកកទៅប៉េកាំងដោយរថភ្លើងល្បឿនលឿន៖ មហិច្ឆតាល្អឬវដ្តខ្យល់?
រដ្ឋាភិបាលថៃកំពុងសម្លឹងមើលលទ្ធភាពនៃការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ប្រទេសមួយចំនួនរួមទាំងប្រទេសចិន និងសិង្ហបុរី។ បណ្តាញប្រវែង 3.193 គីឡូម៉ែត្រ គួរតែចំណាយអស់ 2,07 ពាន់ពាន់លានបាត។
គណៈរដ្ឋមន្ត្រីយល់ព្រមលើការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ HSL
គណៈរដ្ឋមន្ត្រីក្នុងប្រទេសថៃបានអនុម័តលើសេចក្តីព្រាងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HSL) រវាងអាកាសយានដ្ឋានដុនមឿង សុវណ្ណភូមិ និងអ៊ូតាប៉ាវ។
គម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿនបាងកក-ឈៀងម៉ៃ បានសិក្សាលម្អិតបន្ថែម
ទោះបីជាការសាងសង់រថភ្លើងល្បឿនលឿនបាងកក-ចាងម៉ៃ ត្រូវបានប្រកាសជាសាធារណៈដំបូងក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក (SRT) ឥឡូវនេះមានការសង្ស័យ។ ការសិក្សាលើលទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះដោយទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (Jica) បានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅទីបំផុតថា ប្រាក់ចំណូលត្រូវបានប៉ាន់ស្មានលើស។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានអ្នកដំណើរ 30.000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានកែសម្រួលមកត្រឹម 10.000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។
ភ្លើងពណ៌បៃតងសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនបាងកក-ប៉ាតាយ៉ា
គណៈរដ្ឋមន្ត្រីថៃកាលពីម្សិលមិញបានអនុម័តលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីបាងកកទៅប៉ាតាយ៉ា។ ការតភ្ជាប់នេះតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានចំនួនបីគឺ សុវណ្ណភូមិ ដុនមឿង និងអ៊ូតាប៉ាវ។
រដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូន Arkhom មានភាពប្រាកដប្រជា៖ HSL ដែលបានគ្រោងទុករវាងអាកាសយានដ្ឋានសុវណ្ណភូមិ ដុនមឿង និងអ៊ូតាប៉ាវនឹងមកដល់ បើទោះជារដ្ឋាភិបាលថ្មីចូលកាន់តំណែងដែលគិតខុសពីនេះក៏ដោយ។
ក្នុងរយៈពេល 45 នាទីពីទីក្រុងបាងកកទៅអាកាសយានដ្ឋាន U-Tapao
រដ្ឋាភិបាលថៃមានផែនការជឿនលឿនក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនតភ្ជាប់រវាងអាកាសយានដ្ឋានធំៗទាំងបី។ គម្រោងនេះគួរតែទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគមក EEC ដែលជាតំបន់អភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច 30.000 រ៉ៃ ដែលលាតសន្ធឹងលើខេត្ត Rayong, Chon Buri និង Chachoengsao។ រដ្ឋាភិបាលចង់អភិវឌ្ឍតំបន់នេះទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។
រដ្ឋាភិបាលថៃបច្ចុប្បន្នកំពុងវិនិយោគច្រើនលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីជំរុញសេដ្ឋកិច្ច។ ក្នុងឆ្នាំ 2018 នេះទាក់ទងនឹងគម្រោងជាច្រើនដែលមានតម្លៃសរុប 103 ពាន់លានបាត។
ការធ្វើដំណើរតែមួយជាមួយរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីបាងកកទៅឈៀងម៉ៃនឹងត្រូវចំណាយអស់ 1.000 បាត ប្រទេសជប៉ុនបានគណនាក្នុងការសិក្សាមួយ។ ការវិនិយោគនេះមានទឹកប្រាក់ដល់ទៅ ៤២០ ពាន់លានបាត។
ផែនការមហិច្ឆតាសម្រាប់ខ្សែល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសថៃ
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ ផែនការដំបូងនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាក់ស្តែង ហើយខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេរវាងទីក្រុងបាងកក និងទីក្រុង Korat នឹងត្រូវបានសាងសង់។ នេះមិនមានន័យថានឹងមិនមានវិធានការបន្ថែមទៀតក្នុងពេលនេះទេ។ ទីក្រុងបាងកកនឹងត្រូវភ្ជាប់ទៅខេត្តរ៉ាយ៉ងជាមួយនឹង “ចំណុចកំពូល” ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចភាគខាងកើត (EEC) តាមរយៈ HSL ។
ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងបាងកក និងកូរ៉ាត មានភ្លើងខៀវ
គណៈរដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តល់ភ្លើងខៀវចុងក្រោយសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងបាងកក និងទីក្រុងកូរ៉ាត។ ប្រទេសចិននឹងចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវប្រវែង ២៦០ គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងចែកចាយនៅឆ្នាំ 260 ។
ផែនការសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនបាងកក-គូឡាឡាំពួ
ប្រទេសថៃមិនទាន់មានដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែការរៀបចំផែនការគឺជាការងារដ៏ល្អសម្រាប់រដ្ឋាភិបាល។ ជាឧទាហរណ៍ ឥឡូវនេះពួកគេនឹងពិភាក្សាជាមួយម៉ាឡេស៊ីអំពីការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងបាងកក និងគូឡាឡាំពួ។
ខ្សែល្បឿនលឿនអាចត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយប្រាក់ឯកជន
ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនបាងកក-រ៉ាយ៉ង និងបាងកក-ហួហ៊ីន អាចត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយរដ្ឋាភិបាលជាមួយនឹងប្រាក់ឯកជន។ នេះត្រូវបានធ្វើក្រោមអ្វីដែលហៅថាភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។
រដ្ឋមន្ត្រីពាណិជ្ជកម្ម Apiradi បានប្រគល់មកវិញដោយដៃទទេពីទីក្រុងប៉េកាំងកាលពីសប្តាហ៍មុន។ ដូច្នេះការលក់អង្ករ១លានតោន និងកៅស៊ូ២០ម៉ឺនតោនត្រូវបរាជ័យ។ វាក៏បានបរាជ័យក្នុងការធ្វើឱ្យចិនទិញផលិតផលកសិកម្មរបស់ថៃបន្ថែមទៀតដូចជាដំឡូងមី។