ថៃ និងជប៉ុនចង់ចាប់ផ្តើមឆាប់ៗជាមួយនឹងដំណាក់កាលទី១ រថភ្លើងល្បឿនលឿន គម្រោងនោះ។ ក្រុងបាងកក និងខេត្តឈៀងម៉ៃ។
តំណាងមកពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (DRT) ការិយាល័យគោលនយោបាយ និងផែនការដឹកជញ្ជូន និងចរាចរណ៍ ការិយាល័យគ្រប់គ្រងសុខភាពសាធារណៈ ការិយាល័យក្រុមប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមជាតិ និង ផ្លូវដែករដ្ឋនៃប្រទេសថៃ បានចូលរួមក្នុងកិច្ចប្រជុំបច្ចេកទេសនាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីការសិក្សាលទ្ធភាពទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង។
អាជ្ញាធរជប៉ុន ដូចជាក្រសួងដែនដី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដឹកជញ្ជូន និងទេសចរណ៍ ទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JICA) និងស្ថានទូតជប៉ុន ក៏មានវត្តមានផងដែរ។
ផ្លូវរថភ្លើងនេះមានប្រវែង ៦៨៨ គីឡូម៉ែត្រ និងមានស្ថានីយចំនួន ១២ ដែលចែកចេញជាពីរដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទីមួយនឹងគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយជាង 688 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងបាងកកទៅ Phitsanulok ខណៈដែលដំណាក់កាលទីពីរនឹងគ្របដណ្តប់ 12 គីឡូម៉ែត្រទៀតពី Phitsanulok ទៅ Chiang Mai ។
អគ្គនាយក DRT លោក Pichet Kunadhamraks បាននិយាយថា កិច្ចប្រជុំនេះគឺជាការតាមដានកិច្ចប្រជុំលើកដំបូងដែលធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 ដែលបានពិភាក្សាបន្ថែមអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះ។ លោក Pichet បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ គឺជាគំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏សំខាន់ដែលអាចនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដល់ប្រទេសថៃ ពង្រឹងទំនាក់ទំនងទ្វេភាគី និងត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់គម្រោងជោគជ័យបន្ថែមទៀតនាពេលអនាគត។
អង្គការ JICA បាននិងកំពុងធ្វើការសិក្សាលទ្ធភាពលើគម្រោងនេះតាំងពីឆ្នាំ 2017 មកម្ល៉េះ ដើម្បីកំណត់នូវមធ្យោបាយកែលម្អប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយថវិកា និងធានាថាការសាងសង់រួចរាល់ទាន់ពេលវេលា។
ប្រភព៖ NBT World
នេះគឺជាតំណភ្ជាប់ទៅកាន់អង្គការ។ https://www.teamgroup.co.th/en/portfolio/high-speed-train-project-bangkok-chiang-mai/
ប្រសិនបើ Thai HSL ឈប់នៅស្ថានីយ៍នីមួយៗក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍ទាំង 12 នៅលើចម្ងាយ 688 គីឡូម៉ែត្រនោះ ខ្ញុំមិនបន្តទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែហោះហើរពី BKK ទៅ CNX ។ ចំណតអតិបរមាចំនួន 3 នៅតាមផ្លូវគឺអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែការទៅលេង 12 កន្លែងមិនចំណេញពេលវេលាទេ។
សូមឱ្យវាជាអត្ថប្រយោជន៍នៃរថភ្លើង ហេ Grumpy ... មិនមែនគ្រប់គ្នាចង់ទៅពីបាងកកទៅឈៀងម៉ៃទេ ប៉ុន្តែទិសដៅរបស់ពួកគេគឺនៅកន្លែងណាមួយនៅចន្លោះនោះ។
និយាយអីញ្ចឹង វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការលុបចោលជើងហោះហើរផ្លូវខ្លីទាំងអស់នោះ ប៉ុន្តែនោះជាការពិភាក្សាមួយផ្សេងទៀត…
ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅជាច្រើនដងក្នុងទីក្រុងសេអ៊ូល និងតូក្យូជាមួយនឹងរថភ្លើង HSL ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ដូចជា Thalys នៅលើផ្លូវ Amsterdam-Lyon ។ បើមិនដូច្នេះទេ យកអន្តរក្រុង។
ខ្ញុំបានអាននៅលើគេហទំព័ររបស់ពួកគេថាការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនឹងចំណាយពេល 3.16 ម៉ោង។
ប្រសិនបើអ្នកជិះយន្តហោះ យកល្អគួរតែនៅព្រលានយន្តហោះជាមុនមួយម៉ោង។ ការហោះហើរទៅកាន់ CNX ក៏ត្រូវចំណាយពេលមួយម៉ោងផងដែរ។ អ្នកបានបាត់បង់យ៉ាងហោចណាស់ 2 ម៉ោងរួចហើយ។ រាប់ការធ្វើដំណើររបស់អ្នកទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន រង់ចាំអីវ៉ាន់របស់អ្នក... សរុបមក អ្នកនឹងមិនខាតពេលច្រើនតាមរថភ្លើងទេ។
ប្រសិនបើពួកគេនៅតែអាចប្រកួតប្រជែងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុបាន ខ្ញុំពិតជាចាប់អារម្មណ៍លើរថភ្លើងរយៈពេល 3 ម៉ោង។
ចំណត ១២ ចំងាយ ៦៨៨ គ.ម. ដូច្នេះផ្លូវចំនួន 12 ដែលមានចម្ងាយជាមធ្យម 688 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយផ្លូវ។
10 ស្តុបយ៉ាងហោចណាស់ 2 នាទីដូច្នេះ 688 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 2h56 ម៉ែត្រ។ ដូច្នេះល្បឿនជាមធ្យម 234,5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងល្បឿនអតិបរមា 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
តើនេះជាការពិតទេ?
Thalys ដែលមានល្បឿនអតិបរមា 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 3h20m លើផ្លូវប្រវែង 431km ជាមួយនឹងចំណតមធ្យមចំនួន 4 រវាង Amsterdam និង Paris (ជាមធ្យម 129,3km/h) និងយ៉ាងហោចណាស់ 1h22m លើផ្លូវមិនឈប់ 264km រវាង Brussels។ និងទីក្រុងប៉ារីស (ជាមធ្យម .193km/h)។
https://www.thalys.com/sites/thalys.com/files/2023-01/Timetable_2023_Periode_A2_NL.pdf
https://www.thetrainline.com/nl/treintijden/amsterdam-centraal-naar-parijs
https://www.thetrainline.com/nl/treintijden/parijs-naar-brussel