Տրենտինյանի անկումը
Տրենտինյանի անկումը
Հեռագիրը Փարիզին
4 թվականի փետրվարի 1928-ին միսիս Բարթոլոնիի մոտ շտապ հեռագիր է հասնում Փարիզ՝ այն մասին, որ պայթյուն է տեղի ունեցել Տրենտինյան ափին՝ Սիամի Նախոն Ֆանոմի ափերի մոտ։ Թախեկ Լաոսում. Կա առնվազն 40 զոհ և շատ վիրավորներ. նրա ամուսինը մինչ այդ չի հայտնաբերվել։ Նա նավի անձնակազմից մեկն էր:
Շոգենավերը Մեկոնգի վրա
Մեկոնգում կանոնավոր գծային ծառայություն էր իրականացվում՝ ֆրանս-լաոսա-սիամական ընկերության գլխավորությամբ, որը շոգենավով իրականացնում էր Վիենտյանից դեպի Նոնգհայ, Նախոն Ֆանոմ և Սավաննակետ, վերջինս գտնվում էր Լաոսում՝ Թաիլանդի Մուկդահանի դիմաց: Սակայն քարքարոտ ելքերի և ծանծաղուտների պատճառով այդ նավակները չէին կարող անցնել հարավային Լաոսի կողքով՝ առանց ցամաքային քարշակվելու: Այս նպատակով, այսպես կոչված, «պորտաժային երկաթուղի» կառուցվել է Չամպասակ շրջանում (Լաոս) Մեկոնգի Դոն Դեթ և Դոն Խոն կղզիների մոտ: Դա մոտ 10 կմ երկարությամբ նեղ գծով երկաթուղի էր։
Այսպիսով տեղափոխվեցին ֆրանսիական արտադրության շոգենավեր և հրացանակիրներ։ Հրացաններ? Ֆրանսիան կիրառեց «հրացանային նավակի» քաղաքականությունը՝ փաստարկներն ամրապնդելու համար: Նրանք ընդգծված ներկա էին Մեկոնգի վրա: Այս կերպ Լաոսիայի տարածքներ են բերվել զինված ֆրանսիական Լագրանդիերը, Համ Լուոնգը և Մասին։
Տրենտինացիները
4 թվականի փետրվարի 1928-ին Թրենտինյան շոգենավը պայթեց Թախեկի և Նախոն Ֆանոմի ճանապարհին։ Նավը հենց նոր էր դուրս եկել Լաոսից և գետի ափով գնում էր դեպի Վիենտիան։ Ինքնաթիռում չափազանց շատ վտանգավոր բեռ է եղել։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ 5.000 լիտր բենզին է տարվել որպես բեռ, մինչդեռ կանոնները թույլ էին տալիս ընդամենը 3.000 լիտր: Բացի այդ, նավի վրա եղել է տոննա 90% ալկոհոլ և ացետիլեն: Այն միասին եղել է փակ, չօդափոխվող սենյակում և ստեղծվել է բարձր պայթյունավտանգ խառնուրդ:
Պայթյունի հետևանքով ավերվել է ամբողջ ամրոցը, և հրդեհի հետևանքով զոհվել է ավելի քան 40 մարդ, այդ թվում՝ նավի անձնակազմը։ Ուղևորներն այդ ժամանակ դեռ հանգիստ քնած էին… Կապիտան Կիլիչին Էնջը ամպուտացիայից հետո կորցրել է ոտքը և մահացել հիվանդանոցում: Անձնակազմի անդամ պարոն Բարթոլոնիի մնացորդները չեն հայտնաբերվել մինչև մայիսի 26-ը:
Նավակը կորել էր։
Աղբյուրները.
Ֆրանսերեն, բայց շատ արժեքավոր. http://fer-air.over-blog.com/article-15986302.html
Անցնելով Խոն ջրվեժներով և ժայռոտ ելքերով; հղում երկաթուղային գծով նավերի փոխադրման մասին. http://www.historicvietnam.com/the-mysterious-khon-island-portage-railway/
In het “Travels in Laos” (dag)boek waar ik onlangs enkele passages hier op TB heb geplaatst staat ook beschreven hoe lastig het is om ver the Mekong op te stomen. Lefèvre noemt twee kanonneerboten, de La Grandière en de Massie. (Bron: zijn dagboek, 28 april 1895).