Թաիլանդի պետական երկաթուղին (SRT) հաստատել է Թաիլանդ-չինական արագընթաց երկաթուղու նախագծի երկրորդ փուլը, որը ձգվում է Նախոն Ռաչասիմայից մինչև Նոնգ Խայ: Այս փուլն ընդգրկում է 357,12 կիլոմետր երկարությամբ երթուղի, որի ընթացքում կկառուցվեն ինչպես բարձրադիր, այնպես էլ բարձրակարգ գծային հատվածներ:
Վերջերս տեղի ունեցած խորհրդի նիստում, որը վարում էր գլխավոր տնօրենի տեղակալ Չիրութ Վիսալաչիտրան, քննարկվեցին այս ծրագրի առաջընթացը և կոնկրետ մանրամասները: Նախագիծը նախատեսում է հինգ նոր կայանների կառուցում՝ Բուա Յայ, Բան Ֆայ, Խոն Կաեն, Ուդոն Թանի և Նոնգ Խայ։ SRT-ի ներքին հաստատումների ավարտից հետո ծրագրի այս մանրամասները կներկայացվեն տրանսպորտի նախարարությանը հետագա մշակման և հաստատման համար:
Ինչ վերաբերում է շինարարության ժամկետին, ապա շինարարական աշխատանքները նախատեսվում է ավարտել չորս տարվա ընթացքում, իսկ էլեկտրառելսային համակարգի տեղադրումը կտևի ևս հինգուկես տարի։ Հավակնությունն է մինչև 2031 թվականը նախագիծն ամբողջությամբ գործարկել։
Բացի այդ, նախաձեռնվել են նաև ծրագրի բնապահպանական և կառուցվածքային նախապատրաստական աշխատանքները։ Դրա կարեւոր մասը՝ շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության գնահատականը, հաստատվել է փետրվարի 16-ին։ Սա ընդգծում է SRT-ի հանձնառությունը՝ ինտեգրելու կայունությունը և շրջակա միջավայրի պաշտպանությունն իրենց ծրագրերում:
Ավելին, SRT խորհուրդը հաստատել է Նոնգ Խայ նահանգում նոր խաչմերուկ կայանի կառուցման ներդրումային պլանը: Այս կայանը վճռորոշ դեր կխաղա ցանցի հետագա ընդլայնման գործում և կոչված է խթանելու տարածաշրջանային շարժունակությունը և տնտեսական աճը:
Բարձր արագությամբ գծի թերությունն այն է, որ այն կանգ է առնում միայն քիչ տեղերում:
Այն օգտակար է միայն այն դեպքում, եթե ձեզ անհրաժեշտ է լինել խնդրո առարկա կայարանների մոտ, հակառակ դեպքում ստիպված կլինեք օգտվել այլ տրանսպորտից՝ հասնելու այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք:
Եվ դուք պետք է կազմակերպեք այլ տրանսպորտ տեղում:
Հարգելի Ռուդոլֆ, մարզային տրանսպորտային ընկերությունները կարձագանքեն սրան, ինչպես Եվրոպայում արագընթաց գնացքների դեպքում։
Չեմ համբերում, մինչև ժամանակը գա, այստեղ Խորատում զբաղված են շինարարությամբ, բայց հուսով եմ, որ նախագծում ուշացումներ չեն լինի։
Իսկապե՞ս ցանկանում եք, որ արագընթաց գնացքը կանգառ ունենա յուրաքանչյուր 20 կմ-ը: Մի քիչ տրամաբանական մտածողությունը երբեք չի վնասում:
Եթե դուք ճանապարհորդում եք ինքնաթիռով, դուք նույն խնդիրն ունեք, այնպես չէ՞:
Եվ դուք իսկապես պետք է կազմակերպեք այլ տրանսպորտ տեղում: Բայց սա բացարձակապես պատճառ չէ կասկածի տակ դնելու այդ արագ կապերի օգտակարությունը:
Այն, որ այն շատ հաճախ չի դադարում, առավելություններից մեկն է:
Արդեն բավականաչափ տեղական գնացքներ կան։
Պարզապես պատկերացրեք, թե դանդաղ գնացքով որքան ժամանակ կպահանջվի Բանգկոկից Շանհայ...
Ովքե՞ր են այն մարդիկ, ովքեր HSL-ով գնում են Շանհայ:
Դա հարուստ էլիտան է:
Ի՞նչ օգուտ ունի այդ թանկ նախագիծը, հավանաբար, շատ թանկ գնացքի տոմսերով սովորական թայլանդցիների համար:
Նրանք, հավանաբար, շատ ավելի ուրախ կլինեին սովորական, ժամանակին գնացքով, բավականին քիչ կայարաններով:
Ռուդոլֆ, դա հիանալի է: Ուստի վերացրեք Թաիլանդի և միջազգային բոլոր տարածաշրջանային օդանավակայանները, քանի որ դա էլ նվազագույն եկամուտի համար չէ։ Եվ նաև մայրուղիները, քանի որ ցածր եկամուտ ունեցող մարդիկ մեքենա չունեն և կարող են նաև եզների սայլով գնալ։
Ցանկանու՞մ եք կազմակերպել հասարակությունը դեպի ամենաաղքատները: Այդ դեպքում մարդ երբեք չի բարձրանա ֆեոդալական ժամանակաշրջանից։ Պետք է առաջընթաց լինի, և ամենաաղքատները կամաց-կամաց դուրս են գալիս հովտից:
Ամենաաղքատներն իսկապես շատ դանդաղ են առաջանում, գոնե այն գյուղում, որտեղ ես ապրում եմ:
Իսկ գումարը սովորաբար գալիս է այն երեխաներից, ովքեր ստիպված են ապրել ու աշխատել քաղաքում կամ այլուր։
Բայց շատ գյուղացիների համար դա դեռ աղքատություն է։
Իսկ գնացքով Շանհայ?
Պարզապես նստեք ինքնաթիռ Բանգկոկում:
Հետո թռիչքը տևում է 4,5 ժամ, ինչը դուք չեք կարողանա անել HSL-ով։
Ես չեմ կարող գտնել HSL-ից Շանհայ ճամփորդության ժամանակ, այնպես որ, հավանաբար, այն դեռ գոյություն չունի:
Ներողություն, Էրիկ: Դուք չեք կարող անտեսել քննադատական վերաբերմունքը այս տեսակի մեգա նախագծերի նկատմամբ այնպիսի մի բանով, ինչպիսին է «հասարակության կազմակերպումը դեպի ամենաաղքատները»: Եվ որ առանց այս տեսակի նախագծերի առաջընթաց չէր կարող լինել։
Հարուստ էլիտա՞ Իսկ եթե այդ գնացքի տոմսը նույնն է կամ ավելի քիչ արժե, քան ինքնաթիռի տոմսը (առաջիկա տարիներին բոլոր հավելյալ բնապահպանական հարկերի պատճառով. դրա վրա կարելի է թույն վերցնել):
Իսկ եթե այդ միլիոնավոր չինացի զբոսաշրջիկները ցանկանան գալ Թաիլանդ, և բոլոր թռիչքների տոմսերը վաճառվեն բարձր սեզոնին: (և նրանք նույնպես պետք է վերադառնան տուն)
Իսկ ի՞նչ կլինի, եթե Թաիլանդի (զբոսաշրջային) վիզան նաև թույլ է տալիս անհապաղ և անխնդիր մուտք գործել դեպի Լաոս, Կամբոջա և Չինաստան: (սրա վրա աշխատում են)
Դուք կարդացե՞լ եք Թաիլանդից Լաոս արագընթաց գնացքի հաջողության մասին: Թայերեն շատ էլիտա չկար դրանում:
Դուք խոսում եք մեծ տարածությունների մասին, հարյուրավոր կամ հազարավոր կմ-ների, այնպես որ ֆուրգոնով կամ ավտոբուսով/մեքենայով 100-200 կմ վարելը խնդիր չպետք է լինի։ Դուք պետք է պատրաստ լինեք ինչ-որ բան անել այդ ծառայության համար: Նիդեռլանդներում մենք նաև շատ կիլոմետրեր ենք վարում դեպի Շիպհոլ, այնպես չէ՞: Դա ինձ համար արդեն 150 կմ է միակողմանի:
Այսքան քիչ? Կարծում եմ, որ նա չափազանց շատ բան է դնում: Իսկական HSL-ը պետք է վազի առնվազն 300-400 կմ Բանգկոկից մինչև հաջորդ կանգառ: Ես կասեի. Բանգկոկ – միանգամայն հնարավոր է Կորաաթ – Խոն Կաեն – միանգամայն հնարավոր է Նոնգ Խայ – Վիանտջան (Լաոս) – Լուանգ Պրաբանգ կամ նմանատիպ այլ վայրեր և հետո Չինաստան:
Այդպիսի գնացքն այն ժամանակ պետք է ընթանա 300-400 կմ/ժ արագությամբ:
Զուգահեռաբար նորմալ գնացքը, որը շարժվում է 160-180 կմ/ժ արագությամբ, կարող է այցելել երթուղու բոլոր քաղաքները, իսկ գյուղերի համար՝ դանդաղ գնացքներ։
Հյուսիս-արևելքում կան միայն 3 խոշոր քաղաքներ, որոնք իրավունք ունեն կանգառի համար՝ Կորատ, Խոն Քաեն և Ուդոն: Դուք կարող եք Khon Kaen-ից և Udon-ից Բանգկոկ գնալ արագ և համեմատաբար էժան ինքնաթիռով, այնպես որ արագընթաց գնացքը ձեզ այնտեղ չի օգնի: Կորատը շատ մոտ է Բանգկոկին՝ 250 կմ, այնպես որ մարդիկ վերցնում են մեքենան, այնուհետև կարող են վերցնել ուղևորներ և ուղեբեռ, և այլևս միացումների հետ խնդիրներ չկան: Բացի այդ, ուղեվարձը կրկնակի բարձր կլինի, քան շքեղ ավտոբուսների դեպքում, մարդիկ, անշուշտ, չեն վճարի 2 բաթ (գինը նշված էր 500 տարի առաջ) մինչև միգուցե 4 բաթ տոմսի համար, համեմատած այժմ 700 բաթ շքեղ ավտոբուսների հետ: Չկարծեք, թե տեխնիկատնտեսական հիմնավորում է արվել՝ ի տարբերություն ճապոնացիների կողմից Բանգկոկ - Չիանգ Մայ գծի, որը ցույց տվեց, որ այն եկամտաբեր չէ։ Պարզապես այդքան էլ շատ թայլանդցիներ չկան որոշակի գումարով, համեմատաբար, և հակառակ դեպքում Բանգկոկում - Կորատում ձեր սեփական մեքենան ավելի արագ է, ավելի էժան, ավելի իդեալական հետագա ճանապարհորդության համար կամ կարող եք ինքնաթիռ նստել 230-800 բաթով Խոն Կաենից կամ Ուդոնից: ինչն ավելի էժան է և արագ, քան արագընթաց գնացքը:
Ահա թե ինչու ես իրականում ուզում էի միայն Խոն Քաենին պահել իմ գարեջրի գորգի վրա, պայմանով, որ գնացքը կատարի առնվազն 300 կմ՝ լիարժեք HSL լինելու համար: Խուրաթը անկյունում է, բավական է լավ միջքաղաքային քաղաքը: Բայց ես դեռ կարող եմ պատկերացնել, որ գնացքը պետք է կանգնի սահմանին, քանի դեռ ԱՍԵԱՆ-ը չունի ապրանքների, ծառայությունների և մարդկանց լիարժեք ազատ տեղաշարժ: Այստեղից էլ Նոնգխայ.
Բայց այնպես, ինչպես պլանը հնչում է, թվում է, թե մեկ այլ հիանալի շոու/պրեստիժ նախագիծ է: HSL, որը չի հասնում 200 կմ/ժ-ի կամ միայն շատ երբեմն ու պետք է կանգ առնի յուրաքանչյուր 200 կմ-ում... բայց ով գիտի, առագաստները դեռ կարող են կարգավորվել, եթե շինարարության ընթացքում պարզվի, որ այդպես չի աշխատի։ Հակառակ դեպքում, կարելի է նաև անվճար նվեր տալ սուպեր երկնաքերի պլանը՝ շուրջը գեղեցիկ աղեղով...
Դա երկարաժամկետ մտածողության խնդիր է.
– Բենզինի գները, անկասկած, կշարունակեն աճել առաջիկա 20-30 տարում. բնապահպանական հարկեր, Մերձավոր Արևելքում պատերազմներ նավթի և գազի պատճառով:
– Նույն պատճառով կտրուկ կբարձրանան ավիատոմսերի գները
– Թռիչքների ճանապարհորդության ժամկետներն ավելանում են՝ հաշվի առնելով անվտանգության բոլոր միջոցները
- գնացքով ճանապարհորդությունն ավելի հարմարավետ է, քան օդային ճանապարհորդությունը
– արագընթաց գծի շահութաբերությունը կախված է ոչ միայն ուղևորափոխադրումներից, այլ գուցե ավելի շատ բեռնափոխադրումներից՝ բրինձ, դուրիան: Լոնգոն և այլ ապրանքներ Թաիլանդից Չինաստան և այլ ապրանքներ Չինաստանից:
Հիմա, եթե ես ուզում եմ թռչել Ուդոնթանիից Չինաստան, ես նախ պետք է գնամ Բանգկոկ... իզուր ճամփորդության ժամանակ և հոգեբանորեն սխալ ուղղությամբ ճանապարհորդելը:
Ներգաղթն ու մաքսատները պետք է ինչ-որ տեղ մտնեն և հետո նորից դուրս գան, այնպես որ ես սպասում եմ Նոնգհային և Թանալենգին կանգառի կետերում: Երկաթուղային կամուրջ դեռ չկա, ուստի մարդիկ առայժմ պետք է անցնեն գոյություն ունեցող կամուրջով (որտեղ այժմ տեղադրված է հաշվաչափը...) և դա դանդաղեցնում է իրադարձությունները։ Բայց Ուդոն Թանին և Վիենտիանն, իհարկե, նույնպես հնարավոր են:
Այս գնացքը միշտ շատ ավելի շատ կանգառներ ունի, քան ինքնաթիռը։ Օրինակ, Korat-ը չունի օդանավակայան՝ գործառնական ուղևորային թռիչքներով։ Դուք չեք կարող թռչել Խոն Կաենից Ուդոն Թանի:
Ես միակն եմ, ով կարծում է, որ այս նախագիծը հիմնականում թույլ է տալիս չինացիներին ավելի մաքուր ճանապարհով մեկնել ԹՀ: Այն, ինչ վերադառնում է, և այդ մի քանի թայլանդցիները կարող են ավելի շատ դառնալ:
Լաոսում թաիլանդցիները նաև գնացք են նստում Լուանգ Պրաբանգ ուղևորության համար, և նրանք, իհարկե, էլիտար թաիլանդցիներ չեն:
Եվ հե՜յ, BTS-ն սկզբում ամբողջությամբ այրվել էր, քանի որ ոչ մի թայերեն չէր կարող իրեն թույլ տալ դա: Իսկ հիմա նայեք…. Նրանք, ովքեր չեն կարող դա թույլ տալ, դեռ կարող են օգտվել 8-10 baht բաց ֆուրգոններից: Էլեկտրական տրանսպորտը, որն այժմ տեղադրվել է, ինչպես վերգետնյա, այնպես էլ ստորգետնյա BKK-ում, անշուշտ օգնում է խցանումների դեմ, որոնք նախկինում եղել են 4-5 կմ/ժ արագությամբ, ուստի այն նաև ունի որոշ առավելություններ:
Նկատի ունեցեք նաև, որ այս կառավարությունը լիովին հավատարիմ է Չինաստանից զբոսաշրջությունից ստացվող եկամուտներին, քանի որ զանգվածը կանխիկ է, և երկու երկրները նույնպես պետք է կենտրոնանան կլիմայի վրա, և շինարարությունը մեծ գումարներ կստեղծի շինարարական ընկերությունների համար: Եվ հետո գալիս է վատ հետհամը: Շինարարական ընկերություններ, Sansiri, Thaksin, Srettha և ինսայդերական գիտելիքների ակնարկ հող գնելու հարցում: Հենց այն բաներից, որոնցից տառապում են ամենաաղքատ Թ.Հ.-ն։ 10 տարի հետո կտեսնենք...
Թաիլանդում նույնպես, ի վերջո, կգործեն ուժեր, որոնք կասեն «ինքնաթիռի փոխարեն գնացք նստիր»: Այսպիսով, արագընթաց գնացքների ավելացումը նույնպես ողջունելի է (ապագա) բնապահպանական տեսանկյունից:
Այնուհետև, ցավոք, վաճառողները, ովքեր այդքան զվարճալի են գնացքով ճանապարհորդում, կվերանան:
Հեռավորությունը Խոն Կաենից Ուդոն Թանի 113 կմ է։
Դրա համար HSL կամ ինքնաթիռ պետք չէ:
Դուք կարող եք դա անել տաքսիով:
Այն կվերցնի ձեզ ձեր դռան մոտ և այն կհասցնի ձեր դռան շեմին ձեր նշանակման վայրում:
Իսկ եթե պետք լինի, նա կսպասի, որ նորից տուն տանես։
Օրինակ՝ ես ինքս գնում եմ քաղաք գյուղում չվաճառվող մթերքների համար, իսկ վերջերս՝ SVB կյանքի վկայականի համար։
Դա շատ ավելի էժան է, քան սեփական մեքենա ունենալը: