Geht KLM bald pleite?
Gestern wurde ein aktuelles Programm gezeigt EenVandaag die schockierenden Fakten über unseren Nationalstolz KLM. Viele Experten gehen davon aus, dass KLM in fünf Jahren nicht sein 100-jähriges Bestehen erreichen wird, wenn bei unserer königlichen Fluggesellschaft nicht schnell Veränderungen vorgenommen werden, und genau wie die belgische Sabena bankrott gehen wird.
Die wichtigste Schlussfolgerung ist, dass die Personalkosten und andere „Overhead“-Kosten von KLM im Vergleich zur Konkurrenz viel zu hoch sind. Fliegendes Personal ist um mehrere zehn Prozent teurer als Personal von Unternehmen wie Lufthansa und British Airways. Die Kosten für einen Purser liegen um 50 Prozent höher als bei anderen vergleichbaren Fluggesellschaften. Für Piloten liegen die Kosten um 15 Prozent höher. Der große Unterschied besteht nicht nur in den Lohnkosten, sondern auch in einer größeren Anzahl freier Tage.
Die Personalkosten hängen wie ein Mühlstein am Hals des blauen Schwans. Das Personal kostet 2,8 Milliarden Euro pro Jahr. Wettbewerber geben viel weniger für Personalkosten aus. Dass Personal bei KLM so teuer ist, liegt vor allem an den goldenen Anstellungsbedingungen. So hat das Bodenpersonal beispielsweise Anspruch auf bis zu 100 % mehr Schichtvergütungen als das Personal der Wettbewerber. KLM kritisiert auch die Anzahl der Managementebenen. Es gibt Abteilungen, in denen auf zwei oder drei Mitarbeiter ein Vorgesetzter kommt.
Das Eigenkapital verflüchtigt sich
Was auch nicht hilft, ist, dass bereits riesige Schulden gemacht wurden, um sich über Wasser zu halten. Die Schulden von Air France-KLM belaufen sich derzeit auf 4,5 Milliarden Euro. Das Eigenkapital ist völlig verdampft und von plus 6 Milliarden im Jahr 2011 auf heute 600 Millionen Euro Schulden gesunken. Das ist in der Luftfahrtbranche einzigartig. Dadurch ist Air France-KLM nun den Banken ausgeliefert.
Obwohl KLM plant, in den nächsten fünf Jahren 700 Millionen Euro einzusparen, fragen sich die Gewerkschaften in EenVandaag, ob das ausreicht und ob es überhaupt erreicht wird. Sie fordern die KLM-Spitze auf, schneller und härter einzugreifen. Laut einem anonymen ehemaligen KLM-Direktor ist die Schuldenlast von KLM ein großes Problem.
Lesen Sie hier das umfangreiche und schockierende Dossier über KLM: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: „KLM-Personal bis zu 50 % zu teuer“
Sehen Sie sich die Sendung hier an:
Das wirft einige Fragen auf:
– Verfügt AirFrance über Personal oder niedrigere Löhne und Arbeitsbedingungen?
– Ist das Eigenkapital von KLM oder auch von ihrem französischen Partner, der diesen EV verdampft hat?
– Wie hoch ist der Nettonutzen der Arbeitnehmer in allen Ländern? Sind beispielsweise die Steuern, Renten und diverse andere Prämien/Kosten dort viel geringer, so dass das Nettoergebnis vergleichbar ist, die Niederlande aber brutto einfach sehr teuer sind? Oder haben sie woanders eine magere Rente?
– Warum ist es so, dass im internationalen Vergleich das einfache Personal immer zu teuer ist und nach unten rennen muss, weniger weniger weniger und die Spitze großer Unternehmen immer mehr mehr mehr haben muss, weil sonst das Gehalt international nicht marktgerecht ist? ? Die Einkommensungleichheit nimmt zu!
Lieber Rob,
Die Lohnkosten sind bei Air France sogar höher als bei KLM. Der Kapitän eines Airbus A380 verdient (und verdient) das höchste Gehalt der Welt, mehr als 35 % mehr als bei Emirates.
Die Sitze der 22 stark veralteten Boeing 747-Flugzeuge kosteten 23 % mehr als bei einem neuen Airbus A380 oder einer Boeing 777-300ER.
KLM hat absolut kein Geld, um diese Boeing 747-400-Flugzeuge zu ersetzen.
Das Eigenkapital gehört dem Kombinationsunternehmen, also: Air France/KLM. Nun also negativ, und es wartet darauf, dass ein Lieferant denkt, dass er lange genug auf sein Geld gewartet hat.
Der Nettoüberschuss, das ist genau das Problem, die Niederlande und damit eigentlich Europa sind im Vergleich zu beispielsweise Südostasien viel zu teuer.
Und bei Fluggesellschaften „läuft“ alles reibungslos und kann daher auch aus Südostasien bedient werden. AirAsia hat einen brandneuen Airbus A55-330 im Kaliber .300 gekauft. Bei einer viel günstigeren Besatzung beträgt der Sitzplatzunterschied mindestens 40 %, messen Sie sich einfach dagegen.
Emirates hingegen will ab Dubai mit Zwischenstopp in Europa fliegen.
Auf dem lokalen „europäischen“ Markt fliegen 4 Billigflieger zu geringeren Kosten.
Air France/KLM und Delta verfügen an den Zuidas und in Enschede über eine Marketing- und Vertriebsabteilung mit mehr als 700 Mitarbeitern. Alles unproduktive Personal. Diese Billigflieger haben das nicht.
Air France/KLM zahlt mehr als drei Nullen in Millionen an Vergleichs-/Buchungsseiten. Daran beteiligt sich EVA AIR nicht und nun will auch Lufthansa damit aufhören.
Man könnte so weitermachen, aber es würde mir sehr leid tun, wenn sie es nicht bis zum 100. Lebensjahr schaffen.
Das Beste ist eine technische Pleite wie bei Malysia Airlines und dann fängt es wieder von vorne an.
Grüße Nico
Danke Nico, dass die Franzosen teuer sind. Ich erinnere mich an die Probleme vor ein paar Monaten mit den Streiks des Air-France-Personals und der Drohung, dass die Franzosen die Kassen von KLM an sich reißen würden (Sparsamkeit würde bestraft werden). Das wiederum wirft die Frage auf, was KLM mit Air France machen soll, es hört sich so an, als würden sie besser zu British Airways oder Lufthansa passen …
Ich bin seit Jahren nicht mehr mit KLM geflogen (ich habe Transavia, ihre Tochter), aber ich fände es trotzdem schade, wenn KLM verschwinden würde. Wir sollten keine vorübergehende Unterstützung vom Staat erwarten, Fokker hat auch sie im Stich gelassen, und das bleibt eine Schande.
Ich selbst fliege selten oder nie mit KLM, aber ich würde es bereuen, wenn unsere Fluggesellschaft Pleite gehen würde. Wenn man im Ausland ist und ein blaues KLM-Flugzeug sieht, denkt man: Hey, die Niederlande! Das habe ich auch bei Phillips-Produkten.
Immer mehr typisch niederländische Unternehmen verschwinden und damit auch ein Teil unserer Kultur. Oder ist dieser Hang zur Nostalgie nicht mehr als sentimentales Gefasel?
Haben Sie schon einmal gesehen, welche Unternehmen rund um Eindhoven entstehen? Du kennst sie einfach nicht. Die alte Generation von Unternehmen muss einfach modernisiert werden. Eine KLM-Flugbegleiterin glaubt immer noch, dass sie Anspruch auf einen viertägigen Zwischenstopp hat. Während der Rest der Niederlande von der Geschäftsreise zur Arbeit längst nach Hause zurückgekehrt sein wird und die nächste Reise antreten wird.
Tut mir leid, Matthijs, aber das ist überhaupt nicht richtig. Die Anzahl der Layover-Tage hängt unter anderem von der Flugdauer bzw. der Anzahl der Arbeitsstunden, den Mindestruhezeiten und der Rotation bzw. Frequenz des Flugzeugs auf einer bestimmten Route ab. Wenn es beispielsweise nur 2 Flüge pro Woche nach Singapur gibt, hat man theoretisch einen Aufenthalt von drei oder vier Tagen. Wenn dasselbe Flugzeug nach Jakarta weiterfliegt, wird die in Singapur ansässige Besatzung diesen Shuttle durchführen. Und nur zu Ihrer Sicherheit sollte ein Besatzungsmitglied ein Mindestmaß an Ruhezeit haben.
So war es bei meinem alten Arbeitgeber Lufthansa, und ich glaube, bei KLM war es nicht anders.
Moderator: Wenn Sie etwas behaupten, müssen Sie eine Quelle angeben.
Und genau wie bei SABENA werden wir das auf Rechnung der Gewerkschaften in den Bankrott treiben können …….. Hinsichtlich der Vergütung und der „netten Extras“, die die Gewerkschaften vom Arbeitgeber forderten, waren keine Grenzen gesetzt. Wer sich den Arsch verbrennt, muss sich auf die Blasen setzen. Bei KLM gibt es nicht einmal Geld, um in moderne Flugzeuge zu investieren, sie fliegen immer noch mit Jumbos, die 30 Jahre alt sind. Was muss es kosten, diese alten Rasseln „flugtauglich“ zu halten?
Ich bin gerade mit einer 777 namens Kaziranga National Park von Bangkok zurückgeflogen. Und es war brandneu.
Lieber Jörg,
Jedes Flugzeug, das jetzt ausgeliefert wird, ist zu 100 % geleast und daher nicht von KLM.
Dass wird gut. Aber die Aussage, dass sie in dreißig Jahre alten Boeings fliegen, ist nicht korrekt.
Da hast du recht, Jörg, die älteste Boeing 747-400 ist aus dem Jahr 1989.
Und der neueste, auch wenn es sich um einen Mietvertrag handelt, ist weniger als zwei Monate alt.
Man kann den Gewerkschaften nicht alles in die Schuhe schieben. Es sind eher die Fehler des hochrangigen Managements der letzten 10 bis 15 Jahre, sagen wir. Nicht nur bei den Arbeitskosten. Leider ist es bei fast allem falsch. Ich denke, der derzeitige CEO weiß sehr gut, was falsch ist. Er zeigt mehr Einsicht und Mut als seine Vorgänger. Lassen Sie daher dieses kleine Geheimnis an die Medien „durchsickern“. Es wird auch darum gehen, den Kunden zurückzugewinnen und ihn wieder in den blauen Schwan zu bringen. Es wird wahrscheinlich kleiner werden und weniger Flüge anbieten, was der große Chef auch in den Luftfahrtnachrichten angedeutet hat. KLM wird in naher Zukunft weiterhin für Schlagzeilen sorgen.
Ob KLM bankrott geht, bleibt abzuwarten, obwohl ich befürchte, dass wir von der niederländischen Regierung (Seine Exzellenz Herr Kamp) wenig erwarten können.
Es zeigt sich auch wieder einmal, dass die (europäische) Kritik an den „Arab 3“ hauptsächlich auf Eifersucht beruht. Dort scheffeln sie die Dollars. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) ist regelmäßig in den internationalen Medien zu sehen und zu hören, aber ich weiß nicht einmal, ob De Telegraaf überhaupt weiß, wer er ist. Ich denke, es wäre ein interessantes Interview. Seine Kritik ist hart und logisch; Amerikanische und europäische Fluggesellschaften fliegen hauptsächlich in „reiche“ Länder und ignorieren Schwellenländer. KLM fliegt zwar einige Ziele in Afrika an, aber sicherlich nicht in dem Ausmaß, wie es beispielsweise Brussels Airlines tut (Brussels Airlines gehört übrigens der Lufthansa). Da es auf den lukrativen Strecken wie New York und regional in Europa immer mehr Konkurrenz gibt, lässt sich dort einfach kein Geld mehr verdienen.
KLM muss mindestens drei Dinge tun, um zu überleben:
1. Lohnkosten in Ordnung bringen
2. Restrukturieren Sie die Organisation
3. Neue Märkte und Ziele schaffen. Mit China machen sie das bereits gut, und das müssen sie in Südostasien und vielleicht auch in Süd- und Mittelamerika noch weiter ausbauen. Vielleicht auch Afrika.
Ich denke, die Wahlbeteiligung könnte sehr hoch sein, wenn KLM das tun würde. Es gibt eine breite Gruppe aus verschiedenen Blickwinkeln, die darüber sprechen möchte, warum KLM auf Kundenebene KLM ist und was nicht und wie man in Richtung 100 weitermachen kann. Nun, auf die Art und Weise, die gestern auf Radio 1 von einem Gewerkschafter vorgeschlagen wurde. Alles auf Schiermonnikoog und das Boot wird nicht wieder fahren, bis das Geschäft gerettet ist. Top-Geschäftsleute in den Niederlanden schmieden bereits Pläne für KLM, wenn ich den Geschichten in den Medien glauben darf. Beobachten Sie weiter und schreien Sie, dass morgen kommen wird. Wir feiern sicherlich nicht das 100-jährige Jubiläum. In den Niederlanden gibt es keine Regeln, die vor dem Bankrott schützen wie in Amerika.
Ich werde keine Träne vergießen, wenn KLM bankrott geht.
Es ist höchste Zeit, dass all das fliegende Personal mit großzügigen Einkommen und Arbeitsbedingungen wieder auf den Boden kommt.
Lassen Sie sie für ein marktgerechtes Gehalt für eine Fluggesellschaft arbeiten, bei der von ihnen erwartet wird, dass sie den Passagieren den Eindruck vermitteln, dass sie froh sind, dass die Passagiere mit dieser Fluggesellschaft fliegen möchten, anstatt finanziell vom vergangenen Ruhm von KLM zu leben und in einem herumzulaufen als ob die Passagiere dankbar sein sollten, dass KLM sie befördern möchte.
Ich fände es sehr schade, da ich immer mit großer Freude und voller Zufriedenheit mit KLM geflogen bin. Immer exzellenter Service und nette, freundliche Flugbegleiter.
Französisch, Französisch, Französisch, rechts,
KLM ist ein riesiger Hydrozephalus, und wenn dieser explodiert, wird jeder in den Niederlanden bespritzt, also auch Sie.
Wenn die KLM „klatscht“, wird Schiphol mitmachen (KLM ist der größte Kunde) und viele verbundene Unternehmen.
Es heißt, „Schiphol“ sei gut für 300.000 Arbeitsplätze.
Rechnet man die über 600.000 Arbeitslosen hinzu, kommt man auf fast eine Million. kLM sind alles teure WWer,
Können sie die Steuersenkung in Den Haag vergessen?
Na ja, davor habe ich nicht so viel Angst. Es gibt viele andere Fluggesellschaften, die den Platz von KLM einnehmen wollen, aber jetzt keine Chance bekommen.
Und KLM ein riesiger Hydrozephalus? Ein aufgeblasener Kinderkopf.
Ein Unternehmen wie Ryan Air bestellte in den Jahren 2013 und 2014 zusammen 280 neue Flugzeuge. Das ist mehr als das Doppelte der gesamten KLM-Flotte in zwei Jahren….
Die WW und alle Leistungen sind an einen maximalen Tageslohn auf Basis von 8 Stunden pro Tag gekoppelt
Daraus wird Ihr Arbeitslosengeld ermittelt.
Das maximale Arbeitslosengeld, das jemand erhalten kann, beträgt dann etwa 1765 netto pro 20 Arbeitstage (also 4 Wochen).
Das sind 75 % des maximalen Tageslohns (Stand heute 199,15), der als Output dient = 2987 brutto
Nach zwei Monaten sind es dann 70 % = 2788 brutto
Wir müssen uns also nicht sofort Sorgen machen, dass sie überbezahlt werden
Ich denke, dass Schiphol auch ohne KLM überlebt hat. Ich stimme Frans zu, dass KLM es selbst verursacht hat. Ich lebe und arbeite in Schiphol. Mit der Arroganz der Vergangenheit bricht sie nun auf. Konten bei KLM sind durchschnittlich 80 Tage ausstehend, Konten bei Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways und Etihad sind durchschnittlich 40 Tage ausstehend. Easyjet möchte das Drehkreuz Schiphol erweitern. Katar beantragte zusätzliche Sperren, die jedoch abgelehnt wurden.
Meine letzten 4 Reisen nach Los Angeles. Waren mit Etihad 2x, EVA und Emirates. Etihad und Emirates liegen in puncto Service und Komfort weit darüber, KLM, Eva und die großen europäischen Fluggesellschaften werden nie aufholen können.
Wenn Sie sie nicht schlagen können, schließen Sie sich ihnen an, möchte ich KLM sagen. Erweitert die Partnerschaft mit Etihad und gibt Air France auf. Es könnte die einzige Lebensader sein.
Einfach ganz einfach. In Europa sind die Lohnsteuern zu hoch. Alles ist in Niedriglohnländer und Länder mit Öl und subventionierten Fluggesellschaften verschwunden, etwa im Nahen Osten und in Asien und der Türkei, da kann man nicht mithalten. Politiker in Europa verstehen es nicht. Sie schützen ihre eigenen Produkte nicht und erheben nur geringe oder keine Einfuhrzölle aus beispielsweise China. Es geht also alles. Und die Herren Manager und Direktoren. Die größten Greifer da draußen. Nicht binden. Es spielt keine Rolle, ob KLM bankrott geht. Dann werden sie ein anderes Unternehmen finden, das irgendwann bankrott geht
Moderator: Bitte nicht chatten
Der niederländische Stolz: Nun, ich kann Ihnen sagen, dass die Niederländer vor langer Zeit verkauft wurden, die KLM jedoch erst vor ein paar Jahren nach Frankreich. Und wenn man bedenkt, dass dieselbe KLM fast mit der noch schlechteren Alitalia fusioniert wäre. Als Organisation sind sie einfach zu altmodisch, zu teuer, zu groß und schwerfällig, nicht agil, und wenn sich nichts ändert, werden Sie mit staatlicher Unterstützung oder ohne Rücksicht darauf, was bei Malaysia Airlines passiert, einfach bankrott gehen.
Und wenn man aufgrund des guten Deals mit Frankreich nicht mehr der Herr im eigenen Haus ist, dann geht alles schief. Glücklicherweise sind einige Leute durch diesen Deal vor ein paar Jahren viel reicher geworden. Vielleicht können sie einen Fonds für die KLM-Mitarbeiter einrichten, die bald arbeitslos werden. Nun ja, ohne Arbeit, zum Beispiel, sehen Sie, wie Qatar Airways fast täglich Personal rekrutiert, aber wenn sie einfach keine zusätzlichen Landerechte in Schiphol bekommen 😉
Wenn Sie nicht untersuchen, was Ihre Konkurrenten tun, und nichts dagegen unternehmen, wird ab und zu etwas schief gehen.
Wenn möglich, reise ich fast immer mit KLM, aber in letzter Zeit schaue ich mir mehr andere Fluggesellschaften an, weil KLM sich preislich aus dem Markt verdrängt. Ich möchte im August in die Niederlande und fliege auf langen Strecken immer in der Business Class. Wenn ich mir jetzt anschaue, was KLM für ein Hin- und Rückflugticket nach Bangkok und Amsterdam verlangt, ist der Preis beispielsweise bei China Airlines 800 Euro günstiger als mit KLM. Andere Fluggesellschaften sind auch viel günstiger als KLM. nicht.
Wenn es etwas teurer wäre, würde ich weiterhin mit KLM fliegen, aber das ist einfach zu viel für das gleiche Produkt.
KLM konkurriert besser und Sie werden sehen, dass sich wieder mehr Menschen für unser KLM entscheiden werden
Das Merkwürdige ist, dass sie von Amsterdam nach Bangkok konkurrieren, aber nicht umgekehrt
KLM war so hartnäckig gegenüber dem Swan Covenant, dass die Nicht-IATA-Reisebüros ihre Belohnung für den Verkauf von KLM-Tickets verloren und sich in großer Zahl an Kunden einer anderen Fluggesellschaft wandten. Die Tatsache, dass die anderen Unternehmen ebenfalls keine „Belohnung“ erhielten, war für diese Reisebüros kein Problem. Das Ziel wurde erreicht. KLM verkaufte weniger Flugtickets und hatte eine geringere Auslastung auf ihren Flügen, was durch die Einführung von Easyjet und all das noch zusätzlich zustande kam andere Billigflieger und die Arroganz der KLM und der Spatenstich vor dem Grab waren fest im Boden verankert.
Nun versteckt man sich eine Zeit lang hinter den hohen Personalkosten und gibt der „gegnerischen“ Regierung die Schuld.
Der Schwan wurde verkürzt und ich fliege jetzt viel bequemer mit anderen Fluggesellschaften um die Welt und sitze regelmäßig in Wartelounges, wo immer häufiger über den schlechten Service und die Beinfreiheit von KLM berichtet wird, aber nein, KLM selbst ist nicht schuld…… .it-Mitarbeitern wird die Rechnung schließlich vorgelegt. Die Zeiten von Leo van Wijk werden leider nie wiederkommen.
Swan bleib dabei, wird bastardisiert, bis Swan gehen kann……
Gestern habe ich auf Thaiblog gelesen, dass Sabena nicht mit KLM vergleichbar ist, und ich wollte schon darauf antworten, dass KLM nicht von einem hohen Turm aus fliegen sollte! Sabena wurde von Swissair bankrott gemacht, die dann die Kunden übernahm, denen wiederum das gleiche Schicksal widerfuhr. Mein Nachbar arbeitete bei Sabena und behauptete, dass sie niemals bankrottgehen könnten, absolut nicht, aber drei Wochen später war es soweit.
Also KLM, es ist fünf vor zwölf?
Es gibt so etwas wie den Wettbewerb. Er hat mit der Globalisierung der Produkte nur zugenommen
Und es gibt genug Auswahl, um Produkte oder Dienstleistungen zu einem günstigen Preis zu kaufen. So ist das Leben. Mit dem Internet haben die Leute genug Möglichkeiten, Preise zu vergleichen. Ob Sie mit KLM oder einer anderen Fluggesellschaft fliegen, der Preis bestimmt meiner Meinung nach den Kauf Ihres Tickets Airline ist gleichwertig mit der anderen. Ich fliege jetzt immer mit Thai Airways und für den Preis, den ich von Brüssel nach Bangkok zahle, habe ich auf jeden Fall zwischen 700 und 800 Euro auf einmal. Wenn KLM verschwindet, gibt es genug andere, um diese Gesellschaft zu ersetzen. Das Personal muss sich an die wirtschaftliche Realität anpassen, aber das ist natürlich schwierig.
@Eddie,
Da haben Sie ein weiteres markantes Beispiel, das Gleiche, was KLM tut, tut auch Thaiairways.
Nämlich von BRU nach BKK haben sie einen viel günstigeren Preis als umgekehrt.
Fliegen Sie auch mit Thaiair, immer von BKK nach BRU und nicht unter 43000 THB
Und auch ich. geht in die gleiche Richtung wie KLM, viel zu hohe Preise bei schlechterem Service.
Und früher war es dort viel besser.
Ein Freund von mir hat kürzlich angefangen, mit KLM zu fliegen. Sie findet es fantastisch und die Selfies aus Flugzeugen fliegen mir um die Ohren. Ich gebe es ihr von ganzem Herzen. Gestern ein Bild von ihr und einem anderen Mädchen aus der Business Class auf dem Weg nach Singapur. Sie dachte, sie müsste arbeiten, wurde aber arbeitslos. Nun ja, die Business Class war sowieso fast leer.
Nun ja, es geht und kann in Bezug auf die Anstellung noch viel nüchterner sein.
Das Unternehmen KLM hat es verdient, nach all den Jahren unangemessener Arroganz, für all diese Mitarbeiter auf dem Boden und in der Luft bleibt es ihr Job und ich wünsche nicht, dass jemand seinen Job verliert. Für sie hoffe ich, dass KLM überlebt.
Wie Heineken gehört auch KLM zu den Niederlanden, meinem Heimatland. Trotz der Tatsache, dass ich Heuneken nicht mag und die Firma KLM nicht erlaubt ist….
KLM trägt seit Jahren VIEL zu weite Hosen.
Sieht nicht schön aus,......und sitzt nicht gut.
Und einfach mit übertriebener Arroganz weitermachen.
Das Ergebnis sehen Sie hier.
Aber es ist die Spitze des Eisbergs. Dort wird es noch viel schlimmer.
Beratung?
Tun Sie es einfach und achten Sie dabei auf MENSCHEN, nicht nur auf Systeme.
Aber seien Sie gleichzeitig professionell. Mit einem normalen Gehalt.
Als KLM, die Gewerkschaften und der Arbeitnehmerbeteiligungsrat herausgefunden haben, was zu tun ist – was die meisten Menschen bereits wissen – sind sie bankrott. KLM wird nie mithalten können, weil die Kosten einfach zu hoch sind. Niemand möchte abgeben (sehen Sie sich einfach V&D an), daher wird KLM langsam mit der Aufrundung beginnen.
Der nächste Rückschlag für KLM ist bereits da: Das Central Appeals Board hat festgestellt, dass Polizisten auch während ihres Urlaubs Anspruch auf Zulage für unregelmäßige Arbeitszeiten (sic!) haben. Dank der National Police Bond, die besagt, dass dies auch für andere Berufsgruppen wie etwa Linienpiloten gilt.
Nun ja, das ist nicht die Art und Weise, wie man dem Land hilft, im Schwung der Nationen voranzukommen.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html