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Startseite » Neuigkeiten aus Thailand » Technisches und menschliches Versagen beim AirAsia-Absturz in der Javasee
Technisches und menschliches Versagen führte Ende letzten Jahres zum Absturz eines indonesischen Airbus A320 der Air Asia. Alle 162 Menschen an Bord kamen bei dem Unfall ums Leben. Zu diesem Schluss kommen die indonesischen Forscher.
Den Forschern zufolge reagierten die Piloten falsch auf einen technischen Defekt der Bordcomputer, die den Flugverlauf steuern. Ein zuvor aufgetretener Fehler in diesem Computer führte zum Ausfall des Autopiloten.
Als die Piloten versuchten, dieses Problem zu beheben, machten sie Fehler, die dazu führten, dass sie die Kontrolle über das Flugzeug verloren. Das Flugzeug stürzte am 28. Dezember auf dem Weg von Surabaya nach Singapur in die Javasee.
Ich möchte nicht zu viel sagen, aber der Computer, auf dem die Störung aufgetreten ist, ist schon oft ins Stocken geraten (was auch in dieser Meldung erwähnt wird) und aufgrund von Laxheit wurde das Problem nicht gelöst. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen schlechten (Löt-)Kontakt handelte.
Ich gehe für einen Moment davon aus, dass es Sinn macht, dass der Autopilot ausgeschaltet wird, wenn der Computer zurückgesetzt wird. Traurig, dass so viele Menschen ihr Leben verloren haben….
Wenn es schon einmal zu einer Fehlfunktion des Computers gekommen war, handelte es sich nicht um ein technisches Versagen, sondern um ein menschliches Versagen.
Der Computer hätte einwandfrei funktionieren sollen, oder er hätte nicht in diesem Flugzeug sein dürfen.
Nach dem Ausfall des Bordcomputers konnte problemlos auf manuelle Lenkung umgestellt werden. Die dabei gemachten Fehler führten zu einer sogenannten Stall-Situation („Stall“), auf die dann falsch reagiert wurde und die schließlich zum Absturz führte. Siehe auch http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Hier ist die Pilotenausbildung einfach viel schlechter.
Es gibt zu wenig Zusammenarbeit zwischen dem Ersten Offizier und dem Kapitän, das ist hier einfach so.
Der Kapitän glaubt, alles zu wissen und der Erste Offizier ist in seinen Augen nur ein Laufbursche.
Das sind die Beziehungen hier und das ist mehr als schlecht für die Zusammenarbeit.
Mehrere Flugzeuge sind bereits abgestürzt, weil der Erste Offizier es nicht wagte, den Mund zu öffnen
ein Vorgesetzter.
In Europa ist das eine ganz andere Sache, dort arbeitet man einfach zusammen, was zu guten Ergebnissen führt
gegenseitige Beziehungen. Und es wird angenommen, dass zwei mehr wissen als einer.
Meine Tochter ist Pilotin auf einer 777 und sagt, man sollte besser nicht mit Leuten fliegen, die in Asien ausgebildet wurden.
Wenn ich zu meinem Kapitän Nein sage, ist es einfach Nein.
Grippe oder ist da noch mehr los? Es scheint ein ziemlicher Zufall zu sein, dass etwa 12 Piloten plötzlich an der Grippe erkranken ...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Dies bedeutet, dass es aufgrund unzureichender Wartung zu technischen Mängeln kam, die von den Piloten nicht vorhergesehen und behoben werden konnten. Hinzu kommt die Beobachtung, dass Schulungen und Auffrischungskurse zu wünschen übrig lassen, dass Fragen zur Art der Kommunikation gestellt werden können und ebenso zur Art und Weise, wie Inspektionen durchgeführt werden.
Ist es dann seltsam, dass z. B. die Vereinigten Staaten TH in puncto Sicherheit herabstufen? Siehe den heutigen Bangkok-Beitrag: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Warum muss es erst ein paar tausend Opfer geben, bevor der Journalismus beginnt, über altbewährte und bekannte Probleme zu sprechen, anstatt die scheiternden Unternehmen gleich namentlich an den Pranger zu stellen?
Heutzutage fliegen Menschen, ob zu Recht oder zu Unrecht, nicht mit asiatischen Fluggesellschaften, es sei denn, sie haben in den letzten 5 bis 10 Jahren einen guten Ruf wie Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
und einige arabische Unternehmen.
Sie müssen es satt haben, mit einer russischen Fluggesellschaft zu fliegen.
Warum wird nicht jeden Monat eine Liste mit den Namen der dahinter stehenden Unternehmen veröffentlicht?
mit ihren Wartungspflichten und/oder anderen Notwendigkeiten, die die Flugsicherheit fördern.
Wenn ich nach einem Unfall diese ekelerregenden Gesichter der verantwortlichen Geschäftsführung sehe, die in einer Erklärung heuchlerisch behaupten, dass sie noch nichts über die Ursache berichten können, obwohl sie wissen, dass ihre Flotte unsicher ist und sie sie trotzdem fliegen lassen!!! !!!
Oder Airbus verfügt wie der A320 über ein Flugzeug voller Menschen, das von einem Haufen schlecht ausgebildeter Idioten kontrolliert wird. Dieses gesamte Management muss sofort vor Gericht gebracht werden, mit nur EINER Anklage:
Tod durch Schulden!
Aber wegen der Korruption kommen diese Mongolen einfach ungestraft davon. Schade, dass dies auch 2015 noch möglich ist und noch geschieht.
Und eigentlich noch eine Frage: Was wird für die Familien der Opfer getan? Wie erfolgt der Versand?
Jantje