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- Rob V.: Ich würde fast meinen, dass fast alle westlichen Autoren, die einen Roman mit Thailand als Schauplatz schreiben, alle die gleiche Handlung haben
- Rudolf: Zitat: Wie hoch sind aktuell die geschätzten Kosten für den Hausbau pro m²? Das hängt einfach davon ab, welche Anforderungen Sie erfüllen
- Johnny B.G: In den 50er-, 80er- und 90er-Jahren enthielten regelmäßig in den Niederlanden angebaute Lebensmittel ebenfalls Gift, und doch gibt es in den Niederlanden 20 % ältere Menschen, und das ist auch in TH der Fall
- Johnny B.G: Der Interpret stützt sich auf eine Reihe von Quellen, aber es steckt natürlich noch viel mehr dahinter. Im Isaan seit 50-60 Jahren r
- rauben: Im Durchschnitt bleibe ich 6 bis 8 Monate im Jahr in Thailand und genieße dort jeden Tag das Essen. Die Leute werden es mir niemals, niemals, niemals sagen
- Eric Kuypers: Robert, weißt du, wie groß der Isaan ist? Sagen Sie dreimal NL, daher ist es sinnvoll, wenn Sie wie der Profi ein wenig die Richtung vorgeben
- RonnyLatYa: Ja, ich sage, dass Kanchanaburi nur ein Beispiel ist und dass man das ändern kann. Sie können dies auch auf der Webseite selbst tun und dann sehen
- William-Korat: In der Trockenzeit verläuft die Linie normalerweise unterhalb von Bangkok und tiefer und östlich davon bis knapp über den Khao Yai-Nationalpark
- Eric Kuypers: Wenn Sie die Befehlszeile ändern, z. B. https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, erhalten Sie eine andere Stadt oder Region. Aber du
- Cornelis: Nun, GeertP, ich bin absolut kein „Rosenkohl-Fan“ oder DER Red-Brand-Süchtige, aber das bedeutet nicht, dass ich die thailändische Küche nicht mag.
- Rudolf: Es hängt davon ab, wonach Sie in Thailand suchen, aber um ehrlich zu sein, haben Sie meiner Meinung nach nicht viel Auswahl. Die großen Städte zerfallen
- RonnyLatYa: Schauen Sie sich auch das an. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Scrollen Sie auch ein wenig nach unten und Sie werden Ihnen auch einige Erklärungen geben
- Peter (Herausgeber): Ich mag auch das thailändische Essen und ja, der Preis ist sehr attraktiv. Aber es ist einfach eine Tatsache, dass die thailändischen Bauern unglaublich sind
- Jack: Am besten reisen Sie in der Zeit von November bis Februar. Wer Asthma hat, sollte von März bis Mai auf keinen Fall hierher kommen
- GeertP: Lieber Ronald, ich stimme deiner Geschichte voll und ganz zu, auch ich genieße die thailändische Küche jeden Tag und auch nach 45 Jahren Thai
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Startseite » Neuigkeiten aus Thailand » Machbarkeitsstudie Bahnverbindung zwischen Hat Yai und Padang Besar (Malaysia)
Machbarkeitsstudie Bahnverbindung zwischen Hat Yai und Padang Besar (Malaysia)
Posted in Neuigkeiten aus Thailand
Stichworte: Hat Yai, Malaysia, Bahnanschluss, Staatsbahn von Thailand
Die thailändische Staatsbahn wurde vom Amt für Transport- und Verkehrspolitik und -planung beauftragt, eine Machbarkeitsstudie für eine Eisenbahnverbindung zwischen Hat Yai und Padang Besar an der malaysischen Grenze durchzuführen.
Es handelt sich um eine zweigleisige Verbindung von 48 Kilometern mit der in Thailand üblichen Gleisbreite von 1 Meter. Die Kosten für den Bau werden auf 7,9 Milliarden Baht geschätzt. Wenn das SRT es für einen machbaren Plan hält, wird der Vorschlag im Mai dem Kabinett vorgelegt.
Die SRT hat Japan bereits zu einem früheren Zeitpunkt gebeten, eine Machbarkeitsstudie für eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Bangkok und Kuala Lumpur durchzuführen. Nächste Woche wird Minister Arkhom (Verkehr) dies mit seinem malaysischen Kollegen besprechen. Die Studie könnte noch in diesem Jahr beginnen.
Quelle: Bangkok Post
Also,
Es ist unverständlich, dass immer wieder von den 1000 mm breiten Eisenbahnschienen die Rede ist.
Sie haben kürzlich neue Waggons gekauft, sind erst ein paar Monate alt und in Bang Sue ist ein weiterer Zug entgleist.
Fast überall auf der Welt gibt es 1340 mm und das scheint die stabilste Breite zu sein, aber nein, Thailand macht wieder sein eigenes Ding, mit allen Konsequenzen, die das mit sich bringt.
Schönes Thailand.
Ich glaube, es gibt eine eingleisige Bahnverbindung zwischen Hat Yai und Pedang Besar.
Bisher gab es keinen Schnellzug von Bangkok nach Malaysia mit dem Thai-Zug und einen von Kuala Lumpur nach Kuala Lumpur mit dem Malaysischen Zug.
Welchen Sinn hat es, dieses Stück zweigleisig zu machen, wenn der Rest in Thailand nur eingleisig ist?
Ich glaube, der Expresszug fährt von Bangkok nach Pedang Besar und man muss dort in den malaysischen Zug umsteigen. Also am Grenzbahnhof.
B. Geurts
Nico redet über etwas, von dem er keine Ahnung hat. Die Spurbreite beträgt in ganz Südostasien 1 Meter.
Also in Vietnam, Kambodscha. Malaysia. Thailand. Birma.
Thailand hatte früher eine normale Strecke, die jedoch geändert wurde, um eine Verbindung zum Rest herzustellen.
Dass ein 1-Meter-Gleis nicht so stabil ist wie ein normales Gleis, stimmt größtenteils, aber das große Problem besteht darin, dass die Gleisinfrastruktur völlig verfallen ist. Besser wäre es natürlich, langfristig in Absprache mit den umliegenden Ländern auf Normalgleis umzustellen. PS: In Kambodscha hat das Eisenbahnnetz etwa 1 Milliarde Dollar verloren. Ich glaube, irgendwo ist noch etwas Geld übrig.
Also umsteigen, wenn es vorerst eine Utopie bleibt. Vielleicht ein HSL, um Mai auf Normalspur zu ändern.
Laut Insidern der einzige, der profitabel ist.
Ben
Zufälligerweise reisten wir am Samstag mit dem Zug von Penang nach Hat Yai.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass es sich lohnt, ihn zu ersetzen, aber es scheint nützlich zu sein, der Zug ist nicht sehr modern (um es ganz subtil auszudrücken).
Man muss tatsächlich umsteigen, und die malaysische Ausrüstung ist viel moderner.
Es wird viel Wasser durch die Wüste fließen, bevor etwas passiert, und der Kauf von Transportern mit Flüssiggas dauert auch ein Jahrzehnt ...
Ein HSL von Bangkok nach Kuala Lumpur ist aus folgenden Gründen wirtschaftlich nicht machbar:
1: Die Entfernung ist zu weit. Fahrzeit ca. 9 bis 10 Stunden mit dem Flugzeug. 5 bis 6 Stunden inkl. Fahrzeit vom und zum Flughafen.
Die maximale Entfernung für einen HSL beträgt ca. 1500 km.
Ein HSL von Kuala Lumpur nach Singapur ist meiner bescheidenen Meinung nach wirtschaftlich machbar.
Für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke wird die gesamte Bahninfrastruktur auf den Kopf gestellt. (Neue Strecken mit Normalspur (die Kosten werden astronomisch sein. (Schauen Sie sich nur an, was die HSL in den Niederlanden gekostet hat, und das ist nur eine kurze Strecke oder die Betuwe-Linie).)
Nur für eine HSL-Änderung ist ein Mindestfaktor von 10 erforderlich.
Meiner Meinung nach ist ein HSL nach Kuala Lumpur also kein Muss.
Ben