Geschichte der thailändischen Eisenbahnen
Der Transport von Gütern und Personen Thailand Der Transport erfolgte jahrhundertelang über Flüssen und Kanälen oder über Land mit Tieren wie Ochsen, Büffeln, Pferden, Elefanten, Howdahs und Ochsenkarren.
Der inländische Schienenverkehr war in Thailand bis weit ins 19. Jahrhundert hinein unbekannt. Es war der thailändische König Chulalongkorn (Rama V), der durch seine vielen Reisen Da er sich der technischen und industriellen Entwicklungen in Asien und Europa bewusst war, leitete er die Entwicklung der thailändischen Eisenbahnen ein. Ein Eisenbahnnetz würde nicht nur die inländische Kommunikation verbessern, was den Menschen und der Wirtschaft zugutekäme, sondern wäre auch ein gutes Mittel, um das thailändische Territorium vor dem kolonialen Expansionismus in den Nachbarländern zu schützen.
Im Oktober 1890 genehmigte König Chulalongkorn die Einrichtung eines Eisenbahnministeriums, und 1891 wurde die erste Eisenbahnlinie im damaligen Siam von Bangkok nach Nakhon Ratchasima in Betrieb genommen. Der erste Zug von Bangkok nach Ayutthaya fuhr am 26. März 1894 und das Eisenbahnnetz wurde stetig ausgebaut.
Dampfzugfahrt zum Vatertag – KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Das Eisenbahnministerium war in zwei Abteilungen unterteilt, die Nord- und die Südbahn. Die Northern Railways waren für die Eisenbahnen westlich des Flusses Chao Phaya verantwortlich und die Southern Railways hatten die gleiche Funktion für die Eisenbahnen östlich des Flusses. In beiden Abteilungen arbeiteten überwiegend Europäer, was auf die Dauer als zu teuer galt. Beide Abteilungen fusionierten 1917 und wurden zur Royal State Railways of Siam.
Bei der weiteren Entwicklung der Eisenbahnen trat ein technisches Problem auf. Die ehemaligen Nordbahnen hatten eine Spurweite von 1,4435 Metern und die Südbahnen nutzten die international übliche Spurweite von 1,00 Metern. Das war nicht gut für die Entwicklung der Eisenbahnen als Ganzes und per königlichem Erlass wurde die Spurbreite für das gesamte Land auf 1,00 Meter festgelegt, genau wie die Spurbreite in Malaysia, Burma und Kambodscha. Die Anpassung aller 1,4435-m-Bahnen dauerte zehn Jahre und wurde 1930 abgeschlossen.
Bis 1910, dem Ende der Rama-V-Zeit, wurden 932 Kilometer Eisenbahnstrecke gebaut. Unter den folgenden Königen wurde der Ausbau fortgesetzt, sodass 1946 ein Eisenbahnnetz von 2518 Kilometern fertiggestellt war. Das hätte viel länger dauern können, wenn nicht der Zweite Weltkrieg ausgebrochen wäre. Die Eisenbahnen in Thailand litten damals stark unter den vielen Bombenanschlägen. Viele Gebäude, Brücken, Zugausrüstung, Schienen wurden zerstört und alles musste nach dem Krieg repariert und wieder aufgebaut werden.
Ein neuer Wendepunkt war die gesetzliche Regelung von 1952, mit der dann der offizielle heutige Name entstand Staatsbahn von Thailand ergibt sich aus. Das Schienennetz umfasst derzeit über 4100 km in alle Teile Thailands. Mit über 26.000 Mitarbeitern ist es auch der größte staatliche Arbeitgeber.
Die Standardspurweite beträgt 144,5 cm und wird weltweit am häufigsten verwendet. 1 Meter Gleis ist sogenannte Schmalspur.
In der Schweiz ist dies häufig auf sehr kurvigen Strecken der Fall. (inkl. Netz der Rhätischen Bahn)
Ich habe gelesen, dass die Entscheidung für 1 Meter Gleis in Thailand damals aus wirtschaftlichen Gründen getroffen wurde. Schmalspur ist viel günstiger zu bauen als Normalspur.
Schmalspur (1 Meter) ist für Hochgeschwindigkeitsstrecken ungeeignet.
Hansy,
Die Bahnnormbreite beträgt 143,5 cm.
Darüber hinaus gibt es in Europa (Spanien, Finnland, Russland, Irland) größere Spurweiten.
Hier und da auch ein paar Zeilen von 100 cm.
Die erste Eisenbahn in Thailand wurde 143,5 cm von einem deutschen Unternehmen gebaut.
Ich glaube, während des Ersten Weltkriegs wurde der Bau von einer englischen Firma übernommen, die wie in Indien, Burma, Malaysia und Indonesien die 100-cm-Breite verwendete.
Das Ergebnis ist eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit, eine geringere Achslast und weitere restriktive Dinge.
Lassen Sie mich kurz auf Mario zurückkommen.
Der eigentliche Bau der HSL Asd-Bd-Belgien dauerte tatsächlich nur 3 Jahre und 9 Monate.
Durch den Landkauf, den Ärger mit dem Zugeinfluss (ERTS) und die üblichen holländischen Nebensächlichkeiten und Umweltfreaks ist viel Zeit verloren gegangen.
Ich wette, die Thailänder haben solche Probleme nicht.
Und die Chinesen sind durchaus in der Lage, in 3-4 Jahren einen HSL bis 250 km/h mit einer Distanz von 400-600 km zu bauen.
Das größte Problem wäre Bangkok, und wenn Suvarnibhumi als Bahnhof in Bangkok gewählt wird, gibt es plötzlich ein kleineres Problem
Im Übrigen kann es bei der Verwendung von Betonrinnen je nach Untergrund notwendig sein, einen Pfahl einzurammen oder auch nicht.
Die tatsächliche Entwässerungsfähigkeit des Untergrunds bestimmt die Art und Größe der Schotterschichten und diese wiederum die Art der Schwellen und die Festigkeit der Schiene.
Angesichts der neuen Technologie für Diesellokomotiven, mit denen Geschwindigkeiten auf HSL-Niveau erreicht werden können, ist es übrigens durchaus möglich, dass sich die Chinesen für den Aufbau eines Dieselnetzes entscheiden.
Dies macht einen erheblichen Unterschied bei den Kosten (keine Freileitung, Umspannwerke usw.) und der Bauzeit aus.
Auf der HSL wird übrigens auch die Normalspur von 143,5 cm verwendet, die HSL in Spanien beträgt ebenfalls 143,5 cm, während der Rest Spaniens eine breitere Spurweite hat.
Ich weiß etwas darüber, ich bin selbst ein Eisenbahn-Enthusiast.
In Indien ist das Hauptnetz Breitspur (167,6 cm). Früher war das ein Messgerät. Von den 24.000 km Gleis sind bereits 30.000 km umgebaut.
Indonesien hat den Cape Trail. Diese beträgt 106,7 cm und ist weltweit nicht so weit verbreitet.
Ich glaube nicht, dass Diesel einen HSL fahren können. Bei HSL-Zügen benötigt man eine Leistung von ca. 5.000 kW in den vorderen und hinteren Einheiten, um einem Zug die hohe Geschwindigkeit und die Zugkraft an Steigungen zu verleihen (bei DLD und FR ca. 5 %).
In den USA, dem Land der Diesel, werden 6-Achser mit „nur“ 3.200 kW hergestellt. (z. B. SD90MAC). Auch diese Lokomotiven wurden mit 4400 kW ausgeliefert, aufgrund großer Probleme jedoch aus der Produktion genommen.
gut
Rückkehr zum Bahnhof Bangkok.
Als neuer Hauptbahnhof wurde „Bang-Sue“ (hinter dem Chatuchak-Markt) ausgewählt. Beim Bau wurde beschlossen, die Bahnsteige so zu erweitern, dass sie auch für die HSL geeignet sind. Die Rote Linie, die vom Hauptbahnhof „Bang-Sue“ über Lak-Si und Don Muang nach Rangsit führt, ist eine hoch überirdische BTS, die mittlerweile viergleisig ist. 4 Gleise für die BTS und 2 Gleise für die Eisenbahn. Darüber müssen die Intercity-, Güterzüge und die künftige HSL verkehren.
Hinter Rangsit gibt es Platz für eine separate HSL-Linie. Die Zwischenstationen sind so gebaut, dass die BTS auf der Außenseite und die Bahnzüge auf den inneren beiden Gleisen fahren, erst hinter der Don Muang Station werden (von Bangkok aus gesehen) die Gleise der Züge auf die rechte Seite geführt, Sie haben auch eine Oberleitung. Das BTS verfügt über eine Führungsschiene.
Nach etwa 4 Kilometern, vorbei am Bahnhof Den Muang in Richtung Rangsit, gehen die Gleise auf Pfeil 0 (Erdgeschoss), was für einen Thailänder natürlich sehr gefährlich ist. Der Thailänder bricht mit größter Leichtigkeit ein Loch im Zaun, um auf die andere Seite zu laufen, am besten mit einem Roller oder Bollerwagen usw. Auch hier sehe ich in naher Zukunft die notwendigen Todesfälle voraus.
Ich weiß nicht, ob die „alten“ Schienen bis Don Muang erhalten bleiben, auf jeden Fall werden an Bahnübergängen keine Wartungsarbeiten mehr durchgeführt. Vorbei an Don Muang wird die BTS teilweise über die alte Bahnstrecke fahren und die „alten“ Schienen werden aufgebrochen. Die ersten 5 Stationen sind bereits weit fortgeschritten. Nur Don Muang (doppelt so lang wie die anderen 2) und Bang-Sue haben noch viel Arbeit vor sich.
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Die Auslieferung erfolgt den neuesten Berichten zufolge im Jahr 2020.
Grüße Gerrit aus Lak-Si (Bangkok)
Und wenn beispielsweise bei Schmalspurbahnen die richtigen Schienen und Schwellen um 3 cm durchhängen, ist das ein Problem! Bei Breitspur spürt der Reisende ein Nicken nach rechts. Aber bei der Schmalspur befindet sich der Waggon oder sogar der gesamte Zug rechts von den Schienen!!
Das ist vor zwei Jahren auf der Route nach Chiangmai ein paar Mal passiert. Wurde sogar stillgelegt und repariert.
Man spürt es schon: Auf der Eröffnungsfahrt drehte sich der Zug erneut auf die Seite! Ob es die linke oder rechte Schulter war, kann ich nicht sagen.
Peer
In den Jahren um 1876 gab es eine vom Britischen Empire organisierte Forschungsreise, um eine Eisenbahnverbindung von Maulmein in Myanmar über die Tak-Region in Thailand nach Chiang Mai und Chiang Rai mit der Absicht einzurichten, nördlich von Chiang Rai in Myanmar und dann zu biegen östlich zum chinesischen Yunnan.
Wenn ich ein umfangreiches Buch darüber empfehlen darf: „A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States“ von Autor Holt S. Hallet. Das Buch ist auf Englisch, aber meine Übersetzung kann im Internet auf einem anderen Blog gefunden werden.
Er erwähnte auch die Möglichkeit einer Anbindung an die noch nicht bestehende Route in Thailand. Die Briten wollten den Einfluss der Franzosen (Laos und das heutige Vietnam) begrenzen, indem sie eine Handelslinie nach China eröffneten. Die Strecke selbst ist nicht gebaut und es gibt meines Wissens noch immer keinen Anschluss an das myanmarische Schienennetz.
Wenn Sie über die Entwicklung des thailändischen Schienennetzes im Süden lesen möchten, können Sie nach dem Buch „On Track“ von Henry Gittins suchen. Das Buch ist auf Englisch.
Gittins war in den 1885er Jahren Pionier und wurde Geschäftsführer der Siamese Railways. Er war es, der Hua Hin verband und die Linie nach Süden ausbaute. Er arbeitete aber auch bei Canadian Railways.
Die BBC hat eine schöne Serie über asiatische Eisenbahnen, unter anderem in Thailand: Great Asian Railway Journeys. Neben wunderschönen Bildern aus verschiedenen Zügen und Strecken wird auch viel Wert auf die lokale Kultur an den Orten gelegt, die Moderator Michael besucht. Letztes Jahr vom Belgier ausgestrahlt. Mehr Info: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn