Die belgische „Brücke über schwierige Straßen“
Die belgische „Brücke über schwierige Straßen“ (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Die thailändisch-belgische Freundschaftsbrücke, die einst zur Entlastung der Rama IV Road in Bangkok gebaut wurde, hat eine bewegte Geschichte. Jumpol Sumpaopol von der Bangkok Metropolitan Administration erinnert sich stolz an den Bau der Brücke.
Herr Jumpol sieht in der Brücke noch heute die vorbildliche Zusammenarbeit der damaligen Zeit, die den Bau der Brücke in der Nacht vor 25 Jahren zu einem unvergesslichen Ereignis machte. Der ursprüngliche Bau des 390 Meter langen Viadukts dauerte damals weniger als 1 (einen) Tag. Jumpol spricht von der beispiellosen Zusammenarbeit und Zusammenarbeit der belgischen Regierung, der thailändischen Behörden und der beteiligten Unternehmer, die den Bau der Brücke in kürzester Zeit möglich gemacht haben.
Im Jahr 1986 war Jumpol damals Abteilungsleiter bei den öffentlichen Arbeiten in Bangkok, der damaligen Regierung unter der Leitung von General. Premier. Tinsulanonda ist bestrebt, den verstopften Verkehrsfluss auf der Rama IV Road zu lösen. Damals gab es in Bangkok weniger Straßen und andere Einrichtungen als heute. Es gab nur wenige Autobahnen, beispielsweise von Tha Ruea nach Bang Na, Din Daeng und Dao Khanong, während die Ratchadipisek-Ringstraße um das Zentrum Bangkoks noch nicht fertig war. Eine Lösung des damals bestehenden Problems zu Rama IV war nicht einfach.
Dann war Belgien das erste fremde Land, das zu Hilfe kam. In Belgien wurden zahlreiche Eisenviadukte an Kreuzungen durch Tunnel ersetzt und die thailändische Regierung wurde gefragt, ob Interesse daran bestehe, die Metallteile dieser Viadukte in Thailand wieder als Viadukte zu verwenden. „Diese Eisenbrücken in Belgien wurden so gebaut, dass sie schnell gebaut, aber auch schnell verlegt werden konnten. „Es war eine Technologie, mit der man in kurzer Zeit Viadukte bauen konnte“, sagt Jumpol.
Die thailändische Regierung nahm das Angebot an und beschloss, an der Kreuzung von Rama IV und Sathon ein Viadukt zu bauen. In Belgien machten sich die Menschen an die Arbeit und ein Viadukt namens „Viadukt Leopold“ wurde abgebaut. Es mussten einige Reparaturen durchgeführt und einige Teile verstärkt werden, um auch das Gewicht eines 27-Tonnen-Lastwagens zu bewältigen, aber im Januar 1988 kam das Schiff mit allen Teilen in Thailand an.
Mittlerweile wurden in Bangkok die notwendigen Erdarbeiten mit den Gründungspfählen für die Montage der vierspurigen Brücke durchgeführt, die den Namen Thai-Belgian Friendship Bridge erhielt.
„Wir begannen am 21. März 1988 um 19:72 Uhr mit der Montage und die Arbeit war noch vor Mittag des nächsten Morgens abgeschlossen“, sagt Herr Jumpol. „Der Aufbau dauerte nur XNUMX Stunden“, fährt er fort, „obwohl zusätzliche Arbeiten wie die Installation der Lichtmasten, das Aufstellen von Verkehrsschildern und die Prüfung der Tragfähigkeit der Brücke die Gesamtbauzeit auf XNUMX Stunden verlängerten.“ Die Brücke ist nicht nur ein Symbol der Hilfe der belgischen Regierung, sondern auch ein Zeichen der Freundschaft der am Projekt beteiligten thailändischen Beamten und Geschäftsleute.“
Für dieses Projekt stellten die thailändische Elektrizitätsbehörde und die thailändische Hafenbehörde Kräne zur Verfügung, die Materialien mit einem Gewicht zwischen 160 und 200 Tonnen heben können. Zwei weitere Unternehmen, Empire und Sahachot Beton, schickten mehr als 300 Techniker und Konstrukteure zu dem Projekt Die Polizei sorgte für einen reibungslosen Ablauf der Arbeiten. Herr Jumpol betreute dieses Projekt im Auftrag des Rathauses.
Heute entspricht die Brücke nicht mehr den Anforderungen der Zeit. Die Beamten beschlossen, der Brücke nach 10 Jahren treuer Dienste ein neues Aussehen zu verleihen und unter anderem Metallteile durch Beton zu ersetzen. Die Metalloberfläche war nach dieser langen Nutzung glatt geworden und man entschied sich für Beton, der den Anforderungen des heutigen Straßenverkehrs widerstandsfähiger ist. Danach steht die jahrzehntealte, historische Brücke wieder dem Straßenverkehr zur Verfügung.
Quelle: Bangkok Post
Wenn ich mich nicht irre, ist der Text Thai-Belgian Friendship Bridge auf die Seite gemalt. Eigentlich ist es ziemlich lustig, dass man sagen kann, dass man sowohl in Belgien als auch in Thailand über dieselbe Brücke gefahren ist.
Zwar arbeitete ich damals 100 m von der Brücke entfernt (neben Citroën-Yzerplein), aber das ist schon sehr lange her, ich musste jeden Tag nach Hause in Richtung Rogierplein – Botanique!
Und glauben Sie mir, damals in Brüssel war alles rot-ti-maak, aber weniger schlimm als in Bangkok. Davon werde ich jedes Jahr im Bayoke Sky nicht müde, wo wir nach dem zu kurzen Urlaub unsere Rückreise antreten.
Für belgische Leser könnte es interessant sein zu wissen, woher diese Brücke ursprünglich in Belgien kam.
Ich habe die folgende Geschichte von Het Nieuwsblad auf Koekelbergs Website gefunden:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
In Belgien gab es weitere dieser Notviadukte.
Ein sehr bekanntes (berüchtigtes?), für Leute, die sich mit Antwerpen einigermaßen auskennen, stand am F.Rooseveltplaats, wurde aber, ich glaube, vor etwa 7-8 Jahren abgerissen. Außerdem soll es als Notlösung für etwa 30 Jahre „vorübergehend“ gelten.
Das habe ich auch von einem Antwerpener Freund gehört, der eines auf der Franselei erwähnte.
Was vorübergehend ist, was ist nicht vorübergehend?
Einmal kam eine Dame von einer Arbeitsagentur ins Büro und stellte sich als Aushilfskraft vor. Ein Kollege, der seit fast 40 Jahren angestellt war, sagte: „‚Das ist auch ein Zufall, ich bin auch nur vorübergehend hier‘!“
Er meint wahrscheinlich dasselbe, weil die Franselei am Rooseveltplaats beginnt (oder endet).
Weiß jemand zufällig, ob diese Brücke über den F.Rooseveltplaats auch „recycelt“ (= an anderer Stelle wiederverwendet) wurde? Ich bin tausende Male darüber gefahren.
In Gent gab es auch eine Notbrücke am Bahnhof Dampoort. Es würde nur vorübergehend sein, aber sie war ungefähr 25 Jahre lang dort. Ich glaube, das war der berüchtigte „Überflug“, den man beim Hinüberfahren in die Wohnzimmer sehen konnte, sie war so nah an den Häusern
Es ist wichtig zu erwähnen, dass das Prinzenpaar eine wichtige Handelsmission mit einer umfangreichen Delegation von 150 belgischen Geschäftsleuten leitet. Brussels Airlines und Thai Airways, beide Mitglieder des Star Alliance-Netzwerks, haben heute in Bangkok eine wichtige Vereinbarung unterzeichnet, die den Flughafen Zaventem zu einem Drehkreuz für Thai Airways nach Afrika, Europa oder an die Ostküste der USA macht.
Das neue Logo der thailändisch-belgischen Brücke wurde gestern von Prinz Philippe und Prinzessin Mathilde eingeweiht.
(Quelle – Die neuesten Nachrichten vom 22. März 2013)
Vor einigen Jahren war dieses Viadukt dringend sanierungsbedürftig und selbst dann war das Viadukt bei viel größeren Staus als üblich für einige Wochen gesperrt.
Es gibt auch Italienisch-Thai, aber das ist für mich ein Fremdwort. die hauptsächlich in Eisenbahnviadukten funktioniert.
Es heißt König Philipp und Königin Mathilde
Der Artikel stammt aus der Zeit, bevor er König wurde.
Es ist übrigens Filip oder Philippe.
Als belgischer Handelsattaché in Bangkok war ich eng an den Verhandlungen über das beteiligt, was wir ursprünglich „die belgische Brücke“ nannten.
Botschafter Patrick Nothomb war eine große Hilfe bei der Beseitigung administrativer Stolpersteine…
Ich möchte auch erwähnen, dass die beiden größten thailändischen Bauunternehmen Sino-Thai und Italthai KOSTENLOS und auf eigene Initiative so viele Arbeitskräfte zur Verfügung gestellt haben, wie wir für nötig halten…
und dass mehrere belgische Unternehmen erhebliche finanzielle Unterstützung für den Transport und das „Sandstrahlen“ + Lackieren der Metallteile geleistet haben, weil der BMA die natürliche schützende Rostfarbe des „verwitterten“ Stahls nicht gefiel …
Es ist gesagt!
Tatsächlich war es Patrick Nothomb, der damals dort Botschafter war.
Wir nannten es die belgisch-thailändische Braut.
Das waren Überführungen, wie wir sie nannten, die damals von Nobels Peelman aus Sint Niklaas gebaut wurden und die Montagefirma, die diese Brücken montierte, war NV Savelkoul aus Bree.
Diese Brücke war Teil des Koekelberg-Viadukts, das wir abgebaut und angepasst haben, um es in Bangkok zu platzieren
Damals haben wir solche Brücken im Nahen Osten installiert.
Und mit einem Team der Firma Savelkoul und unter der Aufsicht dieses Teams und zusammen mit thailändischen Arbeitern wurde diese 400 m lange Brücke in 50 Stunden montiert und getestet, was damals eine Meisterleistung war.
Ich war damals einer dieser Teamleiter und bin 2018 darüber gefahren, als ich für einen anderen Job in Laem Chabang war und für meine Arbeit ein Visum in Bangkok bekommen musste.
Wir übernachteten damals im YMCA Hotel, aber ich weiß nicht, ob dieses Hotel noch existiert.