Die ehrgeizigen Pläne für Hochgeschwindigkeitsstrecken in Thailand
In den kommenden Monaten werden die ersten Pläne konkret umgesetzt und die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Bangkok und Korat gebaut. Dies bedeutet nicht, dass in der Zwischenzeit keine weiteren Maßnahmen ergriffen werden. Bangkok muss über einen HSL mit der „Speerspitze“ des Eastern Economic Corridor (EEC) mit Rayong verbunden werden.
Sowohl die Regierung als auch die SRT (Staatsbahnen) arbeiten hart daran, diese 193 Kilometer lange Strecke so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen. Es gilt nicht weniger als Prestigeprojekt der Regierung Prayut Chan-o-chan, die Ostküste in ein „boomendes Geschäftsprojekt“ zu verwandeln, bei dem Infrastruktur eine Grundvoraussetzung ist.
Diese Hochgeschwindigkeitsstrecke wird dann ein Gebiet in den Provinzen Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan und Rayong abdecken. Die Flughäfen Don Mueang, Suvarnabhumi und U-Tapao und die Häfen Map ta Phut, Laem Chabang und Chuk Samet sowie die Touristenmetropolen Pattaya sind mit Bangkok verbunden. Dies erfordert eine Anbindung sowohl für Industrie als auch für Touristen.
Um den Bedenken der Bevölkerung hinsichtlich des Fahrpreises Rechnung zu tragen, erwägt die SRT, mehrere Züge mit angepassten Fahrkarten zu betreiben. Eine sogenannte City Line würde die verschiedenen Städte mit einer Geschwindigkeit von 160 Kilometern anfahren. Insgesamt sind 10 Stationen inklusive Pattaya enthalten.
Die japanische Seite ist sehr an dem EEC-Projekt interessiert und viele wollen in diesem Bereich investieren. Für das HSL-Projekt sind 215 Milliarden Baht veranschlagt, die gemeinsam von einem thailändisch-japanischen Entwickler getragen werden.
Man hofft, im Jahr 2023 alles „auf Kurs“ zu haben!
160 km/h sind kein HSL.
Und ob die Züge zu den Zügen des Bildes werden, halte ich immer noch für sehr fraglich.
Eine gute Lektüre bleibt weiterhin sehr schwierig. Um den Bedenken der Bevölkerung hinsichtlich des Fahrpreises Rechnung zu tragen, erwägt die SRT den Einsatz VERSCHIEDENER Züge. Die City-Linie mit 160 km ist daher die günstigere Variante und HSL-Züge werden daher auch mit teureren Fahrkarten ausgestattet sein.
Der HSL fährt mit einer anderen Netzspannung als ein normaler Zug.
Die bestehende Strecke in den Niederlanden verbraucht 1.500 Volt und die HSL soll 25.000 Volt erhalten.
Man kann diese Züge also nicht einfach auf demselben Gleis fahren lassen.
Und wenn es Dieselzüge wären, wären es sicherlich keine HSL-Züge.
Wenn ich das richtig gelesen habe, werden die 160 km/h von der „City Line“, sprich der günstigeren Nahverkehrsbahn, eingehalten.
Die Bahn selbst wird für Geschwindigkeiten bis 250 km/h gebaut.
Ich glaube, dass das 50 % günstiger ist als eine Strecke, die für Geschwindigkeiten bis zu 350 km/h geeignet ist und dass der Preisunterschied den Zeitunterschied nicht überwiegt.
Die Zieltermine werden nicht eingehalten (eigentlich hätte dieser Zug 2018 fahren sollen), aber das ist kein typisches thailändisches Phänomen. In den Niederlanden dauerte es vom ersten Plan bis zu dem Moment, als kein Zug mehr fuhr, etwa 40 Jahre.
Wenn Sie es gewohnt sind, mit 40 km/h (Bangkok – Chang Mai) zu fahren, sind 160 km/h tatsächlich eine Höchstgeschwindigkeit.
Bei einer Streckenlänge von 193 km und 10 Stationen beträgt die Höchstgeschwindigkeit tatsächlich 160 km
Aufgrund der Anzahl der Stationen wird diese „Linie“ bereits im Vorfeld zum Bummelzug degradiert
Auf der Strecke wird es daher unterschiedliche Zugtypen geben, nämlich
* Güterzüge
* „Billigticket“-Züge (wie günstig dann?) und
*zwischendurch auch echte „HSL“-Züge.
Und das wird alles reibungslos verlaufen?
Es gehört zur Kategorie „Tauchboot“. Wenig aussagekräftig. Aber ist es gut für den Rentenaufbau bestimmter Menschen? Meiner Meinung nach könnten die 215 Milliarden TBH besser für die Verbesserung/Erweiterung der aktuellen Eisenbahn ausgegeben werden.
Ich finde die Kategorie „U-Boot“ sehr pessimistisch.
Und ja: Wir kennen hier auch verschiedene Arten des Bahntransports auf derselben Strecke.
Alles in allem scheinen diese Pläne gut für die Wirtschaft, die Menschen und die Umwelt (im Vergleich zum Straßen- und Flugverkehr) zu sein.
Ob dieser Zug besser ist als der Straßenverkehr, ist natürlich die Frage.
Ein Zug fährt von A nach B und das nützt wenig, wenn man in C sein muss.
Straßen liegen im Allgemeinen zwischen A und B und C.
Wenn Sie in C sein müssen, benötigen Sie immer einen Straßentransport.
Ich verstehe was sie meinen. Deshalb brauchen wir auch unterschiedliche Verkehrsmittel, die miteinander verbunden sind (Güter werden oft als „multimodaler Transport“ bezeichnet).
Beispiel: Ich möchte von Bangkok nach Chiang Rai reisen. Dies kann mit dem Zug von Bangkok nach Chiang Mai und von dort mit dem Bus nach Chiang Rai erfolgen.
Da der aktuelle BKK-CNX-Zug 14 Stunden benötigt, sind schnellere Züge wünschenswert.
Nicht nur für mich als Tourist (es wäre schön, wenn ich nach dem AMS-BKK-Flugzeug, das 3 bis 4 Stunden dauert, einen Hochgeschwindigkeitszug nach Chiang Mai nehmen könnte, sodass ich für diesen Teil kein Flugzeug mehr benötige) , aber vor allem für die Thailänder.
Denken Sie zum Beispiel an die arbeitenden Thailänder, die eine 11-stündige Busfahrt unternehmen, um ihre Familien zu besuchen.
Wäre es nicht schön, wenn das für diese Leute bald 4 Stunden mit der Bahn + 1 Stunde mit dem Bus wäre?
Ich habe nichts gegen schnellere Züge, aber sie bedienen nur einen Teil des Transports.
Und der wichtigste Punkt ist, dass ich immer noch denke, dass das Versprechen von hoher Geschwindigkeit und den schönen Zügen auf diesen Bildern nicht gehalten wird.
Meiner Meinung nach werden es einfach Züge sein, die schneller sind als das derzeitige Rollmaterial.
Das ist an sich in Ordnung, aber sagen Sie es so.
Ihr neuer Zug fährt mit 160 Meilen pro Stunde statt mit 80 Meilen pro Stunde wie Ihr alter Zug.
Dann sind alle zufrieden, denn die Reisezeit halbiert sich.
Wenn die Züge tatsächlich elektrisch fahren, hoffe ich, dass Maßnahmen gegen Stromausfälle ergriffen werden.
Wenn die Regelmäßigkeit, mit der bei Gewittern hier im Dorf der Strom ausfällt, ein Hinweis auf den Stromausfall bei der Bahn ist, kann der Reisende seinen Spaß haben.
Und diese Freileitungen hängen weit über dem Gebiet, sodass sie für Blitzeinschläge leicht zu finden sind.