Fernzüge ab 19. Januar 2023 vom neuen Bahnhof in Bangkok
Die State Railway of Thailand (SRT) hat mit Wirkung zum 19. Januar 2023 den Umzug von 52 Fern- und Expresszügen vom Bahnhof Hua Lamphong in Bangkok zum neuen Zentralterminal Krung Thep Aphiwat angekündigt.
Ab diesem Datum müssen Touristen, die von Bangkok zu anderen Zielen in Thailand reisen möchten, am Krung Thep Aphiwat Central Terminal einsteigen. Dort werden auch alle Züge mit Ziel Bangkok ankommen. Es handelt sich um 14 Zugstrecken nach Norden, 20 nach Süden und 18 nach Nordosten (Isan).
Der Krung Thep Aphiwat Central Terminal ist Thailands neuer Hauptbahnhof und als wichtiger Knotenpunkt für den Schienenverkehr konzipiert. Es liegt in der Nähe des berühmten Chatuchak-Wochenendmarkts und der U-Bahn-Netze BTS Skytrain und MRT, sodass Sie sich bequem in Bangkok fortbewegen können, sowie zum Busbahnhof Bangkok (Chatuchak).
Der erste Fernzug, der am 19. Januar vom Zentralterminal Krung Thep Aphiwat abfährt, ist Zug Nr. 171, ein Express-Schlafwagenzug von Bangkok nach Su-ngai Golok an der thailändisch-malaysischen Grenze in der Provinz Narathiwat.
Mit der Verlegung der 52 genannten Zugstrecken werden Züge in den Norden und Nordosten die Hochbahnlinie vom Zentralterminal Krung Thep Aphiwat zum Bahnhof Don Mueang nutzen – genau wie die S-Bahnlinie Thani Ratthaya (dunkelrote Linie). Da die Züge dadurch nicht auf der Bodenbahnstrecke verkehren, werden sie nicht mehr an den fünf Bahnhöfen Nikhom Rotfai, Thung Song Hong, Bang Khen, Laksi und Kan Kheha halten. Züge in den Süden werden die Hochbahnlinie vom Zentralterminal Krung Thep Aphiwat zum Bahnhof Bang Bamru nutzen, ebenso wie der Vorortzug Nakhon Withi (hellrote Linie).
Vom Bahnhof Hua Lamphong verkehren weiterhin reguläre Züge, S-Bahnen und spezielle Touristenrouten. Nach der Abfahrt von Hua Lamphong halten die Züge am Zentralterminal Sam Sen und Krung Thep Aphiwat und nutzen die Hochbahnlinie. Linien- und S-Bahnen auf den Südstrecken nutzen weiterhin das Bodengleis.
Am Zentralterminal Krung Thep Aphiwat fahren ausgehende Züge nach Norden und Nordosten von den Gleisen 1 und 2 ab und ankommende Züge kommen an den Gleisen 5 und 6 an. Ausgehende Züge nach Süden fahren von den Gleisen 7 und 8 ab und ankommende Züge kommen an den Gleisen an Gleise 11 und 12.
Das SRT ermöglicht Fahrgästen mit Fahrkarten für Schnellzüge, reguläre Züge und Personen mit Monatskarten die Nutzung des S-Bahn-Dienstes Thani Ratthaya, um ein Jahr lang oder zu den auf den Fahrkarten angegebenen Bedingungen kostenlos zum erhöhten Bahnhof Don Mueang zu gelangen.
Fahrgäste von Fernzügen, die an den nicht mehr betriebenen Bodenbahnhöfen ein- und aussteigen, können mit ihren Fahrkarten auch den S-Bahn-Service Thani Ratthaya kostenlos nutzen.
Quelle: TAT
Verwirrenderweise war dieser neue Bahnhof bis vor Kurzem als Bang Sue Grand Station bekannt und heißt jetzt Krung Thep Aphiwat Central Terminal. Beides ein Bissen, aber wer weiß, es könnte für Touristen einfacher sein, „to Aphiwat station please“ zu sagen, als „Bang Sue“, ausgesprochen auf Englisch („beng“), was nichts mit der korrekten Aussprache („bang“) zu tun hat , langes A So).
Für den Enthusiasten der alte und neue Name der neuen Station:
– Bang Sue Grand Station, สถานีกลางบางซื่อ (sà-thǎa-nie klaang Baang-Sûu). Wörtlich: zentraler/mittlerer Bahnhof Baang-Sûu (ein Bezirk/Nachbarschaft in Bangkok). Baang = Bezirk entlang einer Wasserstraße Sûu = treu, treu, ehrlich.
– Krung Thep Aphiwat Central Terminal, สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ (sà-thǎa-nie klaang kroeng-thêep à-phí-wát). Wörtlich: Hauptbahnhof Kroeng-thêep (thailändischer Name für die Hauptstadt) Transformation/Fortschritt/Veränderung/Revolution.
Aphiwat, อภิวัฒน์, ist etwas schwieriger zu übersetzen. Àphi = großartig, überlegen, erhaben. Was = Entwicklung.
Aphiwat kann als „große Entwicklung“, aber auch als „größte Veränderung“ oder „größte Revolution“ übersetzt werden. Vermutlich meinen die Behörden hier den Namen nicht als „Hauptbahnhof der größten Revolution“, denke ich… Das muss „Hauptbahnhof des größten Fortschritts“ sein.
Die Namensänderung kostete nur 33 Millionen Baht und wofür? Die thailändischen Eisenbahnen und die Haushaltsführung liefen noch nie gut und es handelt sich tatsächlich um eine Art Pensionsfonds für die Schwachen in der Gesellschaft, und der Staat wird die Differenz ausgleichen.
Irgendwie hat der thailändische Eisenbahnclub einen großen Anteil am Spiel, aber das wird sich hoffentlich in etwa 10 Jahren ändern, wenn die Fossilien nicht mehr aktiv sind und China hinter ihrem Geld her ist.