Die 50.000 Liter Rohöl, die die Strände von Koh Samet verschmutzen, treiben alle Touristen von der Insel. Buchungen werden massenhaft storniert. Ein schwerer Schlag für den lokalen Tourismus, insbesondere jetzt, da die Reinigung voraussichtlich Wochen dauern wird.
Das Öl gelangte am Samstag aufgrund eines Lecks in einer Pipeline des thailändischen Staatskonzerns PTTGC ins Meer. Starke Winde und raue See sorgten dafür, dass sich das Öl schnell ausbreitete. Die Prao-Bucht wurde inzwischen zum Katastrophengebiet erklärt.
Zweifel am Ausmaß der Katastrophe
Umweltorganisationen bezweifeln, dass es sich „nur“ um 50.000 Liter Öl handelt. Angesichts der Dicke der Ölpfütze muss es sich um eine viel größere Menge handeln. Es wird erwartet, dass alle Strände auf Koh Samet verschmutzt werden und sogar das thailändische Festland gefährdet ist.
Wenn das Öl nicht bald gereinigt wird, wird es einen Korallenstreifen vor der Insel Koh Kudee erreichen. Das Öl könnte der empfindlichen Umwelt dort irreparablen Schaden zufügen, warnen thailändische Beamte. Das Öl könnte auch in Richtung Festland der Provinz Rayong fließen. Die Folge wäre, dass die lokale Fischerei in ernsthafte Schwierigkeiten geraten würde.
Video Ölkatastrophe Koh Samet
[youtube]http://youtu.be/8GcctUv7qmU[/youtube]
Muss man darauf achten, wie viele Menschen zeitweise auf den Bildern sind und wie viele tatsächlich etwas tun?
Die thailändische Mai-Pen-Rai-Mentalität bei einer Ölkatastrophe?
Dies sollte von Fachleuten gelöst/angegangen werden. Das Video zeigt, dass es keinerlei Koordination oder Führung nach einem Aktionsplan gibt. Auch die „Behörde“, die angibt, dass die Aufräumarbeiten heute abgeschlossen sein werden, hat keine Ahnung, wovon sie spricht.
Das Problem entstand aufgrund einer fehlerhaften Verbindung im Rohr zwischen dem Tanker und der Ladungstransportboje. Drucksensoren (maximaler Bereich 250 bar) stoppten die Pumpen an Bord des Tankers, als der Druck im Flexrohr zur Boje abfiel. Diese Ölpumpen verfügen über eine enorme Belastbarkeit, so dass per Definition eine Kamalität entsteht. Es kann nach der tatsächlichen Ursache gesucht werden. Tatsache ist, dass dies überall auf der Welt passieren kann. Für diese Aufgabe sind weltweit Hunderte von Bojen im Wasser.
Ein niederländisches Unternehmen in der Nähe von Amsterdam ist führend in dieser Technologie. Das Laden-zu-Laden in flachem Wasser erfolgt standardmäßig mit einer Ladeboje. Offenbar verfügt Thailand nicht über die richtigen Instrumente = weiß, wie man wirksam etwas gegen die Ölpest unternehmen kann. Dass die Thailänder (bereits) nach 3 Tagen die Hilfe anderer Länder in Anspruch nehmen, die über diese Fachkompetenz verfügen, ist typisch für die Mentalität. Hier darf es keinen Gesichtsverlust geben. Nur wenn es wirklich nicht möglich ist (wie jetzt), müssen sie es tun. Dort tritt das gleiche Problem erneut mit dem U-Boot Kursk in der Barenssee auf. Experten z.B. aus den Niederlanden hatten ihre Hilfe früh genug angeboten, aber Moskau wollte nicht. Sie wollten nur, wenn sie nichts anderes tun konnten. Das gleiche Muster ist hier zu sehen. Schade für die Bevölkerung von Kursk, schade für die Inselbewohner von Samet und andere, die möglicherweise noch betroffen sind.
Sollten weiße Anzüge nicht durch orangefarbene Kleider ersetzt werden? Nachdem ich mir dieses Video angesehen habe, komme ich nur zu einem traurigen Schluss: Das ist typische „Mönchsarbeit“! Ich vermute, dass es mehr als genug arbeitslose Mönche gibt …
Das Ö,
Ihre „Lösung“ ist nicht sehr konstruktiv. Könnten Mönche in Rolls Royce oder Helikoptern dieses Problem lösen??? Mit ihrer teuren Sonnenbrille können sie das Öl wahrscheinlich nicht sehen ...
Dies ist kein Job für Arbeitslose, sondern für Berufstätige! Und davon gibt es in Thailand – leider – nicht allzu viele. Sobald das Stadium des Gesichtsverlusts überwunden ist, scheint der Einsatz ausländischer Experten auf diesem Gebiet (Säuberung des Öls) die angemessenste Vorgehensweise zu sein.
Was für eine lächerliche Darstellung.
Nicht einmal die richtigen Materialien, um irgendetwas zu tun.
Die thailändische Regierung wird vier, ja vier, Geld bereitstellen!! Flugzeuge, um Regierungschefs zu transportieren, aber so etwas Einfaches wie den Kauf guter Gummistiefel und guter Gesichtsmasken für die Reinigungskräfte ist bereits unmöglich.
Ganz klar ist auch, dass mehr Öl ausgelaufen ist als die behaupteten 50.000 Liter.
Ich würde gerne wissen, warum Sie diesbezüglich lügen müssen.
In der Tat. Es ist eine beschämende Situation, ihr schönes Land so verschmutzen zu lassen.
Dieses Volumen wurde angeblich anhand der Abmessungen der Pipeline berechnet.
Aber die Leute lügen, weil die Maßnahmen natürlich viel zu spät ergriffen wurden, als das Leck begann. Dann fanden sie in den Medien eine „Lösung“ für die Geschichte. Das Verbindungsstück zwischen den beiden Punkten war gerade lang genug für etwa 50.000 Liter. So konnte man „genau“ angeben, wie viel durchgesickert war, und gleichzeitig das Gesicht wahren. Denn die Leute hätten „superschnell“ auf das Ereignis reagiert.
Ich vermute, dass man deshalb von 50.000 Litern spricht.
Die Größe der schwimmenden Rohrleitung wird auch durch ihre Länge bestimmt. Der Standard liegt zwischen 1 und 1 1/2 KM zwischen dem Tanker und der Boje. Das spielt natürlich auch eine Rolle. Der Hauptfaktor für die Verlustmenge ist jedoch der Druck und das Volumen der Rohölpumpen an Bord des Tankers. Die Beladung wird von einem SPS-System (PLS) überwacht, das mit einer EVENT-SPS verbunden ist. Dadurch werden alle Alarme und sicherheitsrelevanten Aktionen in Sekundenbruchteilen in der Zeit und Reihenfolge ihres Auftretens aufgezeichnet. So auch der Moment, in dem der Druck in der Leitung abfiel und der Moment, in dem Rohöl transportiert wurde. Die Absperrkugelhähne wurden geschlossen. Es wäre sehr schön, wenn jeder diese VERANSTALTUNGSLISTE ausdrucken und ansehen könnte. Dann können Sie sofort berechnen, wie viel tatsächlich über Bord gegangen ist. 50.000 Lt Rohöl sind ca. 62 Kubikmeter. Das ist ungefähr der Inhalt eines 4-achsigen Kesselwagens der Bahn. Dies nur um eine Vorstellung von der Frage zu geben, wie viel tatsächlich 50.000 Lt Rohöl sind. In modernen Raffinerien wird ein Kesselwagen somit in ca. 10-12 Minuten befüllt. Dort ist der Fülldruck deutlich geringer.
Es kommt nur darauf an, wo und wie das Leck entsteht.
Auf Öl-, Chemo- und Produktentankern wird der Lade-/Entladeverteiler kontinuierlich überwacht und Sie haben immer jemanden im Ladungskontrollraum. Wenn es also an der Seite des Schiffes passiert, sollten Sie eine sehr schnelle Abschaltung vornehmen.
Ob Öltanker über eine automatische Abschaltung verfügen, könnte sein, aber als ich in diesem Geschäft tätig war (vor etwa 8 Jahren), sicherlich nicht. Oder besser gesagt, die Schiffe, auf denen ich gefahren bin, hatten es nicht, das einzige System mit automatischer Abschaltung war der Ölablasswächter, der die Qualität des Waschwassers überwacht.
Es spielt noch etwas anderes eine Rolle, nämlich der Gegendruck in den Rohren. An manchen Terminals entlädt man mit 10 bar Gegendruck, aber wenn man einen ausreichenden Rohrdurchmesser hat, gibt es praktisch keinen Gegendruck und man liest fröhlich 0-1 bar am Verteiler ab. Beim Entladen eines Tankers muss man aufgrund der möglichen Entstehung statischer Elektrizität auch mit einem maximalen Durchfluss durch die Rohre rechnen. Wenn ich richtig liege, beträgt der maximale Durchfluss durch die Rohre 5 m/s. Betreiber profitieren daher davon, dass ihnen ein möglichst großer Rohrdurchmesser zur Verfügung steht, und je größer der Durchmesser, desto geringer ist der Gegendruck bei gleichem Durchfluss. Wenn Sie keinen oder nur einen geringen Gegendruck haben, ist ein Absperrsystem, das auf den Leitungsdruck eingestellt ist, ebenfalls nicht sehr sinnvoll. Darüber hinaus ändert sich manchmal die Höhe des Gegendrucks, wenn auf andere Tanks an Land usw. umgestellt wird.
Dann gibt es noch etwas anderes: Ferngesteuerte Ventile an Bord dieser Schiffe (Terminals, glaube ich, aber nicht sicher) haben eine Zeitverzögerung. Wenn bei der hydraulischen Steuerung dieser Ventile etwas schief geht und diese bei hohem Durchfluss plötzlich sofort schließen, können Ihre Rohre und Schläuche aufgrund der Druckwelle platzen. Normalerweise dauert es etwa 15 Sekunden, bis sich diese Ventile schließen. Allerdings ist dies für Chemikalien mit einem sehr hohen SG wichtiger.
Ich habe tatsächlich noch nie erlebt, dass ein Schlauch sofort zusammengebrochen ist, entweder sind die Dichtungen undicht oder ein Loch in der Mitte des Schlauchs. Eine Dichtung an der Schiffswand wird sofort bemerkt und der Vorgang dann gestoppt. Auf dem Schiff selbst gibt es eine Auffangschale, in der eventuell verschüttete Flüssigkeiten an Bord aufbewahrt werden. Wenn es sich in der Mitte des Schlauchs oder auf der Anschlussseite befindet, wird es schwieriger, insbesondere an einer Boje. Wenn es langsam aus dem Schlauch austritt, kann es sein, dass Sie es am Druck in den Rohren nicht sofort erkennen und es dauert eine Weile, bis das Personal den Fleck auf dem Wasser sieht.