KLM-Air France wird mit Etihad und Airberlin zusammenarbeiten
Neben einer Zusammenarbeit mit Etihad aus dem Nahen Osten schließt sich die Fluggesellschaft Air France-KLM auch mit der Billigfluggesellschaft Air Berlin zusammen. Die Partnerschaft beginnt am 29. Oktober.
Air France-KLM hat bereits angekündigt, mit Etihad zusammenzuarbeiten. Eine Zusammenarbeit mit Airberlin wurde auch vom Management bei Etihad bevorzugt. Die Fluggesellschaft Etihad besitzt 29 % der Anteile der deutschen Billigfluggesellschaft.
Ziel der Allianz ist die Zusammenarbeit auf bestimmten Strecken, damit die Unternehmen ihren Kunden ein größeres Netzwerk anbieten und gemeinsame Passagiere empfangen können.
Luftfahrtallianzen
Die Zusammenarbeit ist nicht nur schnell zustande gekommen, sie ist auch deshalb bemerkenswert, weil sie die Grenzen der bestehenden Airline-Allianzen überschreitet. Air France und KLM gehören zu Skyteam, während Etihad und Airberlin zu Oneworld gehören (mit British Airways als größtem Player).
Konkret heißt das nun, dass Passagiere aus Abu Dhabi mit KLM von Etihad nach Schiphol reisen können Reisen und kann dort zu bestimmten KLM-Zielen umsteigen.
Abu Dabi
KLM-Kunden können in Abu Dahbi auf einige Etihad-Flüge umsteigen: Colombo (Sri Lanka), Islamabad (Pakistan), Lahore (Pakistan), Melbourne und Sydney (Australien).
Die Zusammenarbeit mit Airberlin betrifft die Strecke zwischen Berlin und Schiphol. KLM-Passagiere können ihre Flüge ab Berlin mit Airberlin nach Krakau (Polen), Danzig (Polen) und Kaliningrad (Russland) fortsetzen. Umgekehrt können Airberlin-Kunden von Schiphol aus mit einem KLM-Flugzeug nach Edinburg, Glasgow und Manchester im Vereinigten Königreich fliegen.
Bangkok
Ob die Partnerschaft von KLM-Air France mit Etihad und Airberlin auch mehr Optionen für Flüge nach Bangkok bietet, ist derzeit nicht bekannt.
Wenn ich das richtig verstehe, bucht man also ein Ticket bei Etihad und muss dann mit KLM fliegen. KLM hat nicht gerade einen guten Ruf, daher verstehe ich nicht, warum Etihad sich damit in Verbindung bringen will.
Die Vorzüge der verschiedenen in diesem Artikel erwähnten Flugzeugbetreiber lasse ich vorerst ganz außen vor.
Der eine mag KLM nicht, der andere Air Berlin, der dritte Etihad und so weiter.
Seien wir ehrlich, die ganze Zusammenarbeit hat es für den Kunden NIE besser oder günstiger gemacht und wird es auch in Zukunft nicht tun.
Die Partnerschaften zwischen den im Artikel genannten Unternehmen werden ausschließlich zum Wohle der Unternehmen eingegangen und schon gar nicht zum Wohle, in welcher Form auch immer, der Kunden, die zunehmend mit steigenden Preisen und sinkenden Optionen/Komfort etc. konfrontiert werden.
Die Bemerkung, dass der Billigflieger Air Berlin mitmacht, bringt mich sehr zum Lachen.
Seien wir ehrlich, es hätte vom ehemaligen Preiskämpfer geschrieben werden sollen.
Vor einiger Zeit wurde dem Konkurrenten, der damaligen Mahan Air, ein Flugverbot auferlegt.
Zwei Tage später waren die Flüge der LTU, jetzt Air Berlin, pro Strecke um 80-100 Euro teurer geworden.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Wettbewerb zum Vorteil des Kunden wirkt.
Wettbewerbsverlust erhöht die Preise.
Zusammenarbeit erhöht AUCH den Preis
Das Beängstigendste daran ist die Zusammenarbeit über Allianzen hinweg.
Achtung, Preiserhöhung!
Tatsächlich ist Air Berlin seit der Zusammenarbeit mit Etihad deutlich teurer geworden. Deshalb fliege ich nicht mehr mit ihnen (auch wegen der kleinen Sitze und des schlechten Essens). Ich denke, dass viele Niederländer seit der Preiserhöhung nicht mehr mit Air Berlin fliegen, sondern dass diese Kunden nun über andere Fluggesellschaften fliegen. Die Folge ist, dass Air Berlin weniger Gewinn macht und mit halbvollen Flugzeugen fliegen muss.
Daher bezweifle ich, dass es klug war, die Preise zu erhöhen.
Ich bin kürzlich mit Emirates im A380 nach Bkk geflogen. Der A380 hatte Triebwerksprobleme und das verursachte eine Verspätung von 6 Stunden, sodass wir mit 600 Personen am Gate warten mussten, während dieses Gate für normale Flugzeuge mit 300 Passagieren gebaut ist. Die Folge war, dass nicht jeder auf einem Stuhl sitzen konnte. Jetzt arbeite ich daran, die 600 Euro Entschädigung einzufordern, was für Unternehmen, die den A380 nutzen, ein großer Nachteil ist. 600 x 600 Euro sind ein erheblicher Aufwand für Emirates, die mir übrigens einen Anspruch auf diese Entschädigung verneint.
Tookie,
Nicht nur, dass Air Berlin deutlich teurer geworden ist, seit Etihad sich an Air Berlin beteiligt hat, auch LTU ist bereits deutlich teurer geworden, als Mahan Air nicht fliegen durfte, und ist noch einmal teurer geworden, als LTU mit Air Berlin fusioniert wurde.
Ich persönlich bin völlig zufrieden damit, dass der „Service“ in Form von Verzicht auf Mahlzeiten und Getränke immer weniger wird, vorausgesetzt, dass es kostenloses Trinkwasser gibt.
Selbst mit weniger bequemen Sitzen habe ich Ruhe.
Wenn sich das nur in niedrigeren Preisen widerspiegeln würde.
Leider führt die Welle von Kooperationen, Übernahmen und wie auch immer diese Kombinationen genannt werden, zu immer weniger Wettbewerb.
Lesen Sie höhere Preise und weniger Service und vor allem weniger Direktflüge.
Seien wir ehrlich, ich habe nicht die geringste Ahnung, ob Mahan Air noch von Düsseldorf aus fliegt, aber ich denke, dass Air Berlin viele niederländische Kunden vermisst.
Lesen Sie Ursachenpreise und -wechsel.
Seitdem auch Deutschland eine Flugsteuer eingeführt hat, sind alle Flüge teurer geworden. Es macht also keinen Sinn mehr, Deutschland zu verlassen. Parken ist immer noch günstiger als auf Schiphol, aber das ist nicht der Grund, warum ich es mache.
Ich bin gespannt, wie der Transfer mit Etihad oder Air Berlin in Abu Dhabi abläuft. Vielleicht kann jemand darüber schreiben?
Air Berlin fliegt nicht mehr direkt nach Bkk, sondern stoppt meiner Meinung nach in Abu Dhabi.
Ich persönlich bin der Meinung, dass ein Flug mit Umstieg günstiger sein sollte als ein Direktflug, aber das ist nicht immer der Fall.