Vlada mora da garantuje da ambiciozni investicioni program od 2 triliona bahta ima ekonomsku vrednost i da ne podriva finansijsku stabilnost zemlje. Dva bivša ministra finansija u vladi Thaksin izdala su ovo upozorenje na jučerašnjem seminaru.
Thanong Bidaya, ministar od 2005. do 2006. godine, rekao je da je iznos predviđen za izgradnju četiri brze željezničke linije (polovina sredstava) nesrazmjeran planovima za poboljšanje postojeće željezničke mreže. „Bojim se da brzi vozovi naglašavaju jaz u prihodima jer samo bogati mogu da ih koriste, dok siromašni moraju da koriste sporija prevozna sredstva.“
Somkid Jatusripitak, ministar od 2001. do 2005. godine, rekao je da najveći problem Tajlanda nije transport ili povezanost, već raspodjela prihoda, siromaštvo i konkurentnost. 'Moramo biti realni. Mi smo siromašna zemlja. Naravno, svi žele da voze Mercedes Benz. Ali moramo učiniti ono što je izvodljivo.'
Prema Yingluck vladi, investicioni program je od suštinskog značaja za ekonomski rast Tajlanda i za poboljšanje konkurentnosti zemlje, posebno s obzirom na ekonomsku zajednicu Asean koja će stupiti na snagu krajem 2015. Ali Somkid upozorava da se program ne bi trebao koristiti kao zamjena za normalna ulaganja iz godišnjih budžeta. On je citirao slogan koji koristi Thaksinova stranka Thai Rak Thai, prethodnica sadašnje vladajuće stranke Pheu Thai. 'Za ekonomski razvoj morate zalijevati korijenje, a ne lišće. Kada zalijevate lišće, to je podmićivanje stanovništva.'
Prema Ministarstvu finansija, investicioni program ne podriva finansije zemlje. Državni dug bi ostao ispod 50 posto bruto domaćeg proizvoda (BDP). No, ekonomisti kažu da je sposobnost rješavanja duga važnija od odnosa duga prema BDP-u.
Sethaput Suthiwart-narueput, predsjedavajući Thailand Future Foundation, upozorio je na seminaru da bi dug mogao opasno porasti do 2020. ako se povećaju gubici u hipotekarnom sistemu riže, uspori ekonomski rast ili kamatne stope budu veće nego što sada predviđaju.
(Izvor: Bangkok Post, 25. april 2013.)
Dugoročno će se ispostaviti baš kao što je bilo s holandskom vladom. Ne slušajte, već samo uradite to i tek kada se ispostavi da je pošlo po zlu i da je zaradio ogroman novac, ponašajte se kao da vam krv krvari! (Vidi HSL liniju itd.) Odgovorni ministri više nisu dostupni za komentar i nastavljaju sjediti gdje jesu. Troškovi se prebacuju na običnog građanina, samo…
prosečan Tajlanđanin nema mnogo!
U kišnoj sezoni na Tajlandu ima dovoljno vode…..za korijenje kao i za lišće, ali nažalost često postoji i period suše.
Po mom mišljenju postoje 2 oblasti u koje se novac može bolje uložiti:
1. poboljšati/održavati postojeću infrastrukturu, posebno putnu mrežu i postojeće željezničke veze (riječ za koju je malo tajlandskih vlasti čulo)
2. izgradnja boljeg sistema odvodnje, a zatim i njegovo održavanje.
Brze linije se teško mogu izgraditi čak ni u Holandiji, a svakako ne u okviru unaprijed određenog budžeta. Da li bi to uspjelo na Tajlandu?
Štaviše: cijena HSL putovanja Chiangmai-Bangkok teško može konkurirati avionskoj karti. Stopa popunjenosti ovih HSL vozova će se pokazati kao potpuno nedovoljna da bi ikada nadoknadila (preko budžeta) investiciju. Besmislen plan.
Da biste pravilno procijenili takvu investiciju na osnovu njenih vrijednosti, morate se zapitati dvije stvari:
1. da li je logistika važno pitanje na Tajlandu, sada iu budućnosti?
2. Ima li važnijih problema u ovoj zemlji u pogledu budućnosti?
oglas 1.
Mislim da logistika nije baš važno pitanje. Slažem se da kvalitet postojećih putnih, vodnih, vazdušnih i željezničkih veza treba poboljšati, ali nije potrebna nova logistika, osim nekih proširenja aerodroma kao što je Phuket (ali su već pušteni u rad). Samo sa Songkranom postoje ogromne saobraćajne gužve i nedostatak sjedišta u avionu, ali smrtni slučajevi tokom ove praznične sedmice rezultat su neodgovorne vožnje, a ne nedostatka kapaciteta.
oglas 2.
Po mom mišljenju, u ovoj zemlji postoje i važniji problemi koji zahtijevaju strukturalno rješenje: velika nejednakost prihoda (sa svim negativnim posljedicama) i nizak kvalitet obrazovanja i diplomaca. I jedno i drugo je pogubno na duge staze ako Tajland želi da nastavi da se takmiči, posebno sa perspektivom AEC-a. Poređenje sa drugim zemljama jugoistočne Azije pokazuje da Tajland u oba područja znatno zaostaje. Oba problema koštaju mnogo novca i vremena, možda koliko i izgradnja brze linije.
Međutim, postoji bitna razlika. Ogromne svote novca za infrastrukturu mnogo su podložnije svim vrstama kriminalnog ponašanja: mitu, ucjeni, korupciji; povećanje plata i minimalne plate i promjene u obrazovnom sistemu mnogo manje. Ako vlada zaista odluči da izgradi ovu brzu liniju i ne osigura da se svi troškovi transparentno obračunavaju od prvog dana (npr. zapošljavanjem strane računovodstvene firme, što je malo vjerovatno s obzirom na ponos Tajlanđana), riskiram da izgubim moja plata Kladimo se da će se 1-1 godine nakon početka radova tenkovi ponovo pojaviti na ulici.
Šta onda kažu Francuzi: “l'histoire se repete”???
Kris