Planirajte da ograničite saobraćaj automobila u Bangkoku koristeći parne/neparne registarske tablice
U zagađenje vazduha Bangkok je alarmantno i strahuje se da može biti samo gore. Ministarstvo obrazovanja je već odredilo da će sve obrazovne institucije u Velikom Bangkoku biti zatvorene na dva dana (danas i sutra).
Premijer Prayut Chan-o-cha pozvao je na hitnije mjere za rješavanje problema zagađenje zraka adresa u Bangkoku. Čak bi dao instrukcije da se počne ograničavati saobraćaj automobila u gradu kroz sistem parnih/neparnih registarskih tablica.
Neparni/parni brojevi registarskih tablica
Sistem znači da jednog dana u gradu mogu da voze samo automobili sa registarskom tablicom koja se završava na paran broj, a sledećeg dana automobilima sa neparnom poslednjom cifrom. Plan je već pilotiran u nekoliko drugih gradova, kao što su Peking, Brisel, Džakarta i New Dehli. Plan je dobio i kritike i pohvale na svim mjestima, jer nije baš jasno da li će to smanjiti zagađenje zraka.
Vlada u New Delhiju, na primjer, kaže da je ublažavanje bilo veliki uspjeh, dok su ga kritičari nazvali neuspjehom jer nije smanjilo zagađenje zraka. Na web stranici World Blaze pročitao sam članak koji navodi glavne prednosti i nedostatke ovog sistema.
Prednosti
Smanjenje zagađenja vazduha: Ovo je glavni razlog za uvođenje sistema parnih/neparnih registarskih tablica. Izduvni gasovi doprinose zagađenju vazduha, pa što je više automobila na putu, već alarmantno zagađenje vazduha postaje ozbiljnije. Sistem će smanjiti broj automobila na putu i tako će saobraćaj biti manje zagađujući.
Manje saobraćaja: Zagušenja u saobraćaju su svakodnevni problem u većim gradovima, uključujući Bangkok. Vlada očigledno nije u stanju da se nosi sa problemima sve većeg obima saobraćaja. Sistem će drastično smanjiti opskrbu, što će rezultirati manjim zastojima i saobraćajnim gužvama.
Korišćenje javnog prevoza: Dobro za smanjenje zagađenja vazduha i uštedu novca. Sistem parnih/neparnih registarskih tablica primorava vlasnike automobila da koriste autobuse i podzemne željeznice za putovanje na posao.
Carpooling: Sistem podstiče zajedničko korištenje, gdje nekoliko ljudi ide na posao i s posla u jednom automobilu. Također štedi na putnim troškovima.
Cons
Smanjenje zagađenja vazduha upitno: Kritičari u Nju Delhiju tvrde da privatni automobilski saobraćaj doprinosi samo 5% zagađenju vazduha. Uglavnom velike tvornice i drugi industrijski kompleksi izbacuju velike količine zagađivača u zrak. Kontrolisanje i ograničavanje ovoga bi više doprinelo smanjenju zagađenja vazduha nego parni/neparni sistem.
Neprijatnost za publiku: Sistem par/nepar stvara velike neugodnosti za publiku. Ne mogu svi da koriste javni prevoz, koji bi takođe trebalo proširiti. Dodatni autobusi (sa dizel motorom) će poništiti dio sniženja.
Ljudi sa više od jednog automobila: Mnogi (bogati) ljudi posjeduju nekoliko automobila, ponekad dva ili čak tri ili četiri. Na te ljude sistem ne utiče, jer uvek mogu da koriste automobil sa ovlašćenim registarskim brojem. Promjena registarskih tablica je također način da se izbjegne ovo ograničenje.
Pritisak na saobraćajnu policiju: Kršenje saobraćajnih pravila je više norma nego izuzetak na Tajlandu, uključujući i Bangkok. Saobraćajna policija nema dovoljno osoblja i objekata da se nosi sa vozačima koji krše i najnormalnija saobraćajna pravila. Ne može se očekivati da će ista saobraćajna policija moći optimalno da vrši kontrolu nad sistemom par/nepar. Naravno, mogućnost izricanja kazni povećava i rizik od korupcije.
Nema dugoročnog rješenja: Sistem parnih/neparnih registarskih tablica ne može biti dugoročno rješenje. Broj automobila se samo povećava i sistem dugoročno neće dovesti do smanjenja saobraćaja automobila. Tajlandska vlada će morati da radi na dobrom i efikasnom sistemu javnog prevoza sa "čistim" autobusima, uklanjanjem zagađujućih automobila iz saobraćaja i većom kontrolom i merama protiv drugih oblika zagađenja vazduha.
Tajland nema infrastrukturu za parne/neparne tablice.
Svi ti ljudi na cesti definitivno nisu u tim automobilima iz zabave.
A ako ti ljudi moraju da idu autobusom, ima li dovoljno autobusa?
Možda biste mogli napraviti sistem rotacije od 5 ili 10 dana za te registarske tablice.
tada ćete imati mnogo manje automobila na putu, sa manje saobraćajnih gužvi, manje gužve i možda dovoljno javnog prevoza za prevoz ljudi.
Također vodite računa da postojeća vozila budu održavana.
To neće moći riješiti problem ove godine, ali će možda biti bolje sljedeće godine.
I postaviti filtere u dimnjake elektrana, spalionica otpada i fabrika.
U Manili imaju sistem da jednom sedmično ne smijete ići na put u automobilu. Registarske tablice završavaju brojem.
Na primjer, broj 1 ne smije voziti ponedjeljkom, broj 2 ne smije voziti utorkom itd., a u tom gradu je i dalje nenormalno prometno, tako da će to biti pravi zadatak za Bangkok...
pa,
Tajland………
Svaki novi automobil ili kamion mora se GODIŠNJE pregledati nakon 5 godina, provjerava se i vrijednost auspuha.
Kako je moguće da policija mjerenjima izduvnih gasova pronađe kompletne crne filtere.
Izreći visoku kaznu nadležnoj inspekcijskoj stanici ili povući dozvolu nakon 5 puta.
Tajland……. ne baš.
Nažalost, ovo su državne stanice, pa ih ne možete zatvoriti. Razumijem šta mislite, u Holandiji gubite dozvolu ako MOT ne radi kako treba. Ovdje u phitsanuloku morate proći inspekciju gdje god dobijete ili obnoviti vozačku dozvolu. Ozbiljno shvatamo inspekciju automobila, ali mora da postoji trik da se to „uredi“.
Dragi Robe, dobro pregledajte one stanice za pregled kod kojih nakon 5 godina morate pregledati svoj auto ili moped.
Ovo nisu državne stanice već privatne kompanije u kojima ne možete dobiti ili obnoviti vozačku dozvolu.
Oni su pod nadzorom, pa ono što možete nazvati nadzorom tajlandskog RDW-a.
Međutim, tamo možete sklopiti svoje sljedeće obavezno osiguranje ili carinsko osiguranje.
Zatim plava ili zelena knjižica sa potvrdom o inspekciji i potvrdom o osiguranju ide tajlandskoj vladi RDW i možete platiti putnu taksu.
Obično privatna inspekcijska stanica organizira cijelu proceduru, tako da svoju knjižicu možete preuzeti nekoliko dana nakon uplate troškova unaprijed.
I dobijete novi komad papira koji morate zalijepiti iza vjetrobranskog stakla svog automobila, ili negdje ispred mopeda.
Jan Beute.
Ne radi, dobro je samo za promet automobila ljudi kupuju (iznajmljuju) drugi auto sa parnim ili neparnim brojem.
Šta je opet bila poslovica? Ako se tele udavilo ……
A ako se iznenada pojavi ugodan vjetar i smog oduva, vodeni topovi i oprema za kontrolu izduvnih gasova se ponovo odlažu! Televizijci mogu da idu kući, jer za binu ne treba ništa više da se "pokazuje". Više nije potrebno jer je problem nestao....
Baš kao i jaružanje zaraslih rijeka itd. tokom poplava u kišnoj sezoni. Kada se taj period završi, "radovi na jaružanju" će takođe biti zaustavljeni. Do sljedeće kišne sezone.
Razmišljanje unaprijed, strukturalni pristup i preventivno održavanje: ovo su još uvijek teški koncepti na Tajlandu.
Ah…..ponovo će eksplodirati. Na sve se možeš naviknuti. Nekoliko dana kiše i više niko o tome ne priča. Zagadjenje i cela planeta ce propasti, samo cemo morati da naucimo da zivimo sa tim.Na kraju krajeva, niko ne zeli nista da žrtvuje za to.Svi zele bolju okolinu i klimu, ali niko ne zeli da plati racune .
Još uvijek postoje gas maske koje izgledaju lijepo.
Slažem se da u Bangkoku ima (pre)više automobila.
Za to je kriva sama politika koja je prije nekoliko godina nudila mnogo premija/popusta pri kupovini novog automobila. Ta akcija je već tada bila kratkovida. Vlada je tada mislila samo na to da je automobilska industrija pretrpjela gubitke nakon poplava u BKK-u.
Sve dok ne postoji dobra, kvalitetna, pouzdana i zamršena alternativa korištenju automobila (uključujući javni prijevoz), ovaj novi plan neće funkcionirati. Postoji i više klasne razlike. Bogati posjeduju 2 ili više automobila, tako da mogu samo nastaviti da voze.
Dugoročno: obezbijediti bolju infrastrukturu daleko od BKK-a. Ovo stvara bolju lokaciju za kompanije da se presele u te provincije. što je zauzvrat dobro za zapošljavanje u tim provincijama i to takođe rezultira obrnutim unutrašnjim migracijama.
Bangkok je dostigao svoj maksimum. U smislu saobraćaja, stanovnika, korišćenja zemljišta, životne sredine i kanalizacije. Također pogledajte povezane aspekte slijeganja podzemnih voda, potonuća podzemlja i odvodnje vode tokom kišnog perioda.
Također će se morati uvesti bolji zakoni i propisi za bolje okruženje. Da li je Tajland već član Pariskog klimatskog sporazuma?
Govorimo o zagađenju vazduha u Bangkoku, zar ne? Uzroci su imenovani, ali zašto se taj zagađeni zrak zadržava tamo? Ima li dovoljno vazduha? Pogledajte sve te visoke zgrade! Koliko spratova ima najniža zgrada u centru grada? Glavne saobraćajnice u centru grada su takođe tako ograđene sa svim tim betonom i autoputevima iznad puteva u prizemlju, to već daje depresivan osećaj, skoro da ne može više da prodre dnevna svetlost. Ljudi s klaustrofobijom teško da bi se više usudili ući u Bangkok jer se osjećate zarobljeni. Onda je logično da nema dovoljne razmene vazduha, zar ne? Nisam stručnjak, ali pokušajte razmišljati malo logično iz pansiona u Paiu, na putu kroz Mae Sot, Mae Hong Son... i stalnog življenja na plaži u Ban Pheu sa predivno osvježavajućim morskim povetarcem i šumovitim brdima na 2 strane od jedne kuće i ja radim na TNG.
U zemljama koje i dalje razmišljaju o (većem) ekonomskom rastu, okruženje je pastorak, a to se ne odnosi samo na Tajland već i na mnoge druge (okolne) azijske zemlje. Ni to nije tako čudno. Stanovništvo sa zavišću gleda na sve one strance koji su finansijski bolje stojeći i to žele. I ne žele da budu suočeni s načinom razmišljanja (koji im govore i oni bogati stranci) u kojem se moraju predati ili dijeliti svoju očekivanu bolju budućnost skupim mjerama zaštite okoliša.
Pa šta da radimo: držimo se i ako stvari zaista izmaknu kontroli protestirajte i nadajte se (i molite se) da negativne posljedice ne utiču na vas ili nekoga od vaših najmilijih. A ako se to ipak dogodi, to je 'loša karma' i nažalost se ne može izbjeći ili spriječiti.
Ono što se rijetko shvata jeste da radosti ekonomskog rasta nesrazmjerno više pripadaju bogatima, a mnogo manje srednjoj klasi i siromašnima. Da ne spominjemo vladinu podršku filozofije ekonomije dovoljnosti samo riječima bez ikakvih konkretnih posljedica po ekološku politiku.
Zdravo, šta bi se trebalo dogoditi ako Tajland mora ili ne bude u skladu s klimatskom regulativom
Zakljucati ceo Tajland nije moguce.Pogledajte sve te prelepe ISUZU aute, njihove automatike kad daju gas sta izlazi iz cevi.
I to je samo jedan, ali ima ih mnogo
Godišnji APK, ali dobar koji se također rješava
Dobri kilometri bez Walma Tol Hansea također RIP kroz walmen Amen
sve dok se ne usude donijeti bilo kakvu odluku, sve će se odvijati kao i obično.