Ulaganja tajlandske vlade
Na sreću, Čarlijev život je pun prijatnih iznenađenja (nažalost ponekad i manje prijatnih). Do prije nekoliko godina nikada se ne bi usudio predvidjeti da će ostatak života provesti na Tajlandu. Međutim, on sada već neko vrijeme živi na Tajlandu, a posljednjih godina blizu Udonthanija. Danas: ulaganja u infrastrukturu na Tajlandu.
Ulaganja tajlandske vlade
Na prvi pogled, Tajland ekonomski dobro stoji. To se barem moglo zaključiti na osnovu gigantskih ulaganja u infrastrukturu koja će se morati uložiti u narednim godinama. Da navedemo neke:
- Razvoj Istočni ekonomski koridor (EEC) u jugoistočnom Tajlandu.
Prayutov eksponat.
- Povezana željeznička veza u dužini od 193 kilometra, od Don Mueanga do Suwarnabhumija i Rayonga. Ovo će omogućiti vrlo poželjnu željezničku vezu između dva aerodroma u Bangkoku, vezu sa trećim aerodromom U-Tapao i raznim lukama na jugoistočnom Tajlandu. Konačno glatka željeznička veza između Bangkoka, Pattaye i Rayonga. Na ovoj trasi planirano je deset stanica. Posebnost ovog projekta je da se na istom kolosijeku moraju odvijati HSL voz, "običan" voz (recimo spori voz) i teretni prevoz. Biće veliki izazov to realizovati.
Ovo bi trebalo da bude spremno 2023. godine;
- U okviru EEC projekta, aerodrom U-Tapao mora biti modernizovan i znatno proširen.
Razmislite o dodatnom terminalu, renoviranju sadašnje piste i staza za vožnju. Možda čak i dodatna pista. Predviđeno je i prilagođavanje vazdušnog komunikacionog sistema i podrške navigaciji. Broj putnika se stoga može povećati sa tri miliona sada godišnje, na dvadeset miliona 2024. Poređenja radi: ovo je otprilike jedna trećina broja putnika koje Suvarnabhumi mora da preveze.
Planiran je i centralni (za cijeli ASEAN) centar za održavanje i popravku aviona. Francuski investitor/investiciona grupa bi bila posebno zainteresovana za ovo;
- Luka u Rayongu će također biti ažurirana i proširena.
Trenutno je u toku tender za to. U februaru 2019. godine biće odlučeno kojim kompanijama će biti dodeljen ovaj projekat;
- Da bi se sve poslovne aktivnosti olakšale, neophodan je značajan broj proširenja u oblasti izgradnje puteva, stanica, hotela i škola/univerziteta (da bi se moglo snabdjeti dovoljno kvalifikovanog osoblja);
- a HSL veza između Bangkoka i Chiang Maia, ruta od 670 kilometara. Predmet mnogih rasprava. Po mnogima projekat koji se ne može isplatiti realizovati. Minimalni potreban broj putnika, 30.000 do 50.000, čini se potpuno neizvodljivim. Dodajte tome procijenjenu cijenu karte od 1.000 bahta i čini se jasnim da će letenje na ovoj ruti i dalje biti privlačnije većini ljudi. Nova studija izvodljivosti bi trebalo da pruži više jasnoće o ovome. U početku je u okviru ovog projekta planirana HSL veza između Bangkoka i Phitsanuloka. Za ovu rutu planirano je deset stanica: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit i Phitsanulok (ostale tri stanice su mi nepoznate u ovom trenutku);
- a HSL veza između Bangkoka i Hua Hina. Ne mogu pronaći ništa više o ovome, pa je moguće da se ovdje dogodila moja želja i da ova HSL veza uopće nije planirana;
- a HSL veza između Bangkoka i Nakhon Ratchasima (Korat);
Ruta od 252 kilometra. Ovaj projekat je započeo 2017.
- Proširenje metro i sky mreže u Bangkoku sa nizom novih linija i konektora. Otvaranje predgrađa Bangkoka zauzima istaknuto mjesto u tome. Na primjer, planirana je linija Pink, ruta od skoro 35 kilometara između Khae Raija i Minburija. Žuta linija, duga nešto više od 30 kilometara, trebala bi povezati Lat Phrao i Samrong. Konačno, Orange linija povezuje stanicu Tajlandskog kulturnog centra i Minburi;
- Izgradnja nove centralne stanice Bangsue u Bangkoku. Ovaj projekat uključuje ne samo izgradnju nove centralne stanice, već i izgradnju željezničke pruge Bangsue do Rangsita, izgradnju pristupnih puteva i pružnih prelaza, mostova preko željeznice i sistema odvodnje vode. U 2018. godini završeno je oko 60% ovog projekta. Plan je da cijeli projekat bude završen do kraja 2020. godine;
- Renoviranje i proširenje velikih aerodroma kao što su Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket i Chiang Rai.
Suvarnabhumi mora porasti sa 59 miliona putnika u 2017. na 65 miliona u 2019. Da bi se Suvarnabhumi rasteretio, u toku su radovi na velikom proširenju starog aerodroma Don Mueang sa 37 miliona u 2017. na ????? miliona putnika u ?????. Postojaće i brza željeznička veza između Don Mueanga i Suvarnabhumija.
PhotoAPS/Shutterstock.com
Aerodrom U-Tapao će postati centralni aerodrom u okviru EEC projekta, sa rastom sa 3 miliona na 20 miliona putnika godišnje.
Međunarodni aerodrom Puket će biti kapija prema jugozapadnom Tajlandu i povećaće se, delom zbog dodatnog terminala koji je već izgrađen, sa 6,5 miliona na 16,5 miliona putnika godišnje.
Nadalje, aerodrom Chiang Rai se širi u tri faze. Čini se da ljudi ovdje odvajaju vrijeme. Plan je da tri faze budu završene do 2030. godine.
Začudo, nema ni traga širenju ili modernizaciji aerodroma u Čijang Maju i Khon Kaenu;
- Nadogradnja manjih aerodroma kao što su Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Hua Hin, Krabi i Buriram. Cilj mještana je da moderniziraju ove aerodrome i eventualno ih malo prošire, kako bi dobili međunarodni status i mogli obavljati interkontinentalne letove.
Ovaj trend bi se možda mogao ubrzati ako se Suvarnabhumi potpuno uguši.
- Novi aerodrom u Yali ili Satunu. Tajlandska vlada provodi studiju izvodljivosti o mogućnosti izgradnje novog aerodroma na jugu Tajlanda. Za studiju je predviđeno šest miliona bahta i trebalo bi da bude završeno u septembru 2019.
- Moguće jedan kanal u južnom Tajlandu između Tajlandskog zaliva i Andemanskog mora. Riječ je o projektu čija je izvodljivost još uvijek pod velikim znakom pitanja i koji se nalazi na listi potencijalnih projekata od 1677. godine. Takav kanal bi predstavljao veliku prijetnju brodarstvu u Malačkom moreuzu. Malezija stoga očito nije za ovaj kanal.
- De Posebna ekonomska zona Dawei. Zajednički napor Mjanmara, Tajlanda i Japana da uspostave novu dubokomorske luke,
sa okolnom industrijskom površinom od oko 200 km2. Ovaj projekat je smešten u jugozapadnom Tajlandu;
- Het dovođenje svih kablova pod zemlju u Udonu (da pomenemo i lokalni aspekt). Ovo je objavljeno u Udon mapi u julu 2018. Od tada se ništa nije čulo, tako da sumnjam da je ovaj plan stavljen na čekanje.
Za finansiranje navedenih projekata, ali i za neophodno znanje, Tajland je u velikoj meri ovisan o Japanu posebno, a sve više o Kini. Kina pokušava da stane na vrata Tajlanda podržavajući niz važnih investicionih projekata.
Osim ovih gigantskih projekata i povezanih ogromnih investicija, sadašnja vlada hunte je dobro osmislila svoje pristalice i obezbijedila vojsci dosta investicija. Ne uključujem ih u pregled, s obzirom na činjenicu da ove investicije neće dovesti do namjeravanog ekonomskog oživljavanja Tajlanda. Moram reći da vlada hunte stvara ime za sebe u tom pogledu i čini se da ambiciozno priprema Tajland za novu budućnost.
Sve to u nastojanju da Tajland bude srce koje kuca ASEAN Commonwealth. Ovo su veliki planovi i ako se neki od tih planova stvarno pretvore u stvarnost, onda je vlada hunte Prajuta postigla odličan rezultat po ovom pitanju.
Činjenica da se to ponekad postiže i procedurom iz člana 44, naravno, nije baš demokratska, ali ide u prilog brzom donošenju odluka. Vječna prepucavanja između različitih političkih grupa u prošlosti nikada nisu dovela do odlučne vladine politike. U tom pogledu, gospodin Prayut, po mom mišljenju, radi mnogo bolje od svih tih demokratski izabranih vlada. Ostale aktivnosti i neaktivnosti Prajutove vlade neću razmatrati jer su van okvira ovog članka.
Ono što mi nedostaje, a to vjerovatno neće biti drugačije za čitaoce ovog bloga, je ukupna slika svih tih najavljenih planova. A kakvo je trenutno stanje tih investicionih planova? Broj planova velikih investicija raspršen je po nama fragmentarno. Toliko ih je da sam osjetio potrebu da te poruke malo strukturiram i stavim jednu pod drugu, tako da se napravi nešto poput pregleda.
Već sam to uradio, u Excel tabeli, i želeo bih da podelim svoj uvid sa vama. Shvaćam da je pregled daleko od potpune i nesumnjivo tu i tamo potpuno promašim poentu, nedostaju investicioni planovi, nedostaju informacije i nisam u potpunosti ažuran. Inače, ovdje je svakako prikladna riječ zahvale Lodewijku Lagemaatu, od koga sam izvukao većinu informacija u njegovim objavama.
Svrha pregleda je da ga redovno pruža i dopunjuje novim informacijama. Pozivam sve čitaoce sa velikim zadovoljstvom da se odazovu dopunama, ispravkama, promašenim investicionim planovima, boljim brojkama itd. Na osnovu toga, pregled može postati potpuniji i tačniji. Moja namjera je da ažurirani pregled ponovo objavim ovdje svaka 2-3 mjeseca.
Sa zadovoljstvom i zanimanjem očekujem vaše komentare i dodatke.
Ako se pokaže da sam ja jedini zainteresovan za ovaj pregled, onda ću ga ubuduće zadržati za sebe i neću više gnjaviti čitaoce.
Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)
Dodatak: Excel dokument sa pregledom investicija (planova)
HSL veza između Bangkoka i Hua Hina. Ne mogu pronaći ništa više o ovome, pa je moguće da se ovdje dogodila moja želja i da ova HSL veza uopće nije planirana;
Radovi su u punom jeku na ovoj liniji kako bi se ona proširila na dvostruki kolosijek. U i oko Hua Hina, veliki broj građevinskih aktivnosti se odvija svaki dan.
Dragi Charlie,
dođite i pogledajte duž željezničke linije od Bankoka do Hua Hina i tako dalje na jug. Živim 500m od ove željezničke pruge i ovdje u Pathiuu, tako da je već mnogo niže od Hua Hina, radovi su u punom jeku. Trenutno je to jedan kolosijek, oni se proširuju na dva kolosijeka i… stvari idu naprijed.
Vrlo zanimljiv članak o investicijama. Međutim, rizično je da ljudi postanu veoma ovisni o Kini, posebno u pogledu razvoja.
Inače, već radimo naporno na HSL liniji do Hua Hina. Ali proći će neko vrijeme prije nego što se ovaj projekat završi.
Zanimljivo je vidjeti da bi ovisnost o Kini bila veći problem nego o zapadnim zemljama.
Sigurno bi trebalo biti normalno da birate svoje trgovinske partnere koji su vam bliski i ako to predstavlja i milijardu ljudi onda biste bili ludi da ne otvorite vrata
Već ste rekli: “Sigurno bi trebalo biti normalno da birate svoje trgovinske partnere koji su vam bliski (...)”.
Partneri bi tada trebali biti ravnopravni. Riječ 'partneri' sve govori, međutim, Kristijan će se možda odnositi na nejednakost. Kina drži svoje granice zatvorene za stranu robu i usluge koliko god je to moguće, ali želi i sama imati pristup stranim tržištima.
Prevelikim ulaganjem i finansiranjem na relativno slabim stranim tržištima te zemlje postaju sve više zavisne od Kine. Ne mora biti samo Kina.
Sa Prayutom, čini se da se Tajland ne boji poslovati s Kinom kada je riječ o ulaganju i finansiranju. Ali kako će se to odvijati u budućnosti? Pogledajte aspiracije Kine u Južnom kineskom moru? Pogledajte i isporuke gasa iz Rusije u Evropu? Postati ovisan o supersili – a Kina to svakako postaje – nikada nije dobra stvar.
Uz rastući prosperitet u Kini, ta zemlja će se za 10 godina promijeniti iz zemlje izvoznice u zemlju uvoza. Kina postaje sve ovisna o proizvodnji (posebno poljoprivrednih proizvoda) susjednih zemalja (pogledajte šta se sada dešava sa durijanom i rižom) i to je već jasno vidljivo u njihovoj ekonomskoj politici u Africi i jugoistočnoj Aziji.
Zaista. Za EU, holandska ekonomija je u potpunosti zavisila od njemačke ekonomije. Ako je marka devalvirala, gulden je morao ići uz to. I nisi čuo da se neko žalio.
Novi aerodrom u Yali je već u izgradnji. Javlja se u okrugu Betong na krajnjem jugu provincije.
Tajlandska vlada mora ulagati u bolje obrazovanje, bolju zdravstvenu zaštitu, više socijalnih usluga, održivu energiju i rješavanje ekoloških problema. Ne vjerujem da će prosječan Tajlanđanin imati koristi od ovakve vrste ulaganja. Opsežna normalna mreža dobro funkcionirajućih dvostrukih staza i biciklističkih staza mi se čini boljom.
Bolje obrazovanje nije u skladu sa očekivanjima.
Da je bolje obrazovanje prednjačilo, mogli biste očekivati da učenici znaju tablicu 6 nakon 10 godina srednje škole.
Međutim, nikada nisam dobio odgovor na test pitanje koliko je 7×8.
Samo ošamućeni pogled i ponekad student koji priznaje da nije imao pojma.
Ja sam na odmoru na Tajlandu. Imao sam duge razgovore sa običnim Tajlanđanima. Još jednom sam zadivljen njihovim dobrim poznavanjem problema ove zemlje i njihovim uvidom u ono što treba učiniti. Nažalost, nemaju pravo glasa.
Ako to možete učiniti ili još bolje, a da ne znate brojati, zašto gubite vrijeme na učenje brojanja? Ovdje ekonomija raste kao luda... u Evropi se ekonomija topi kao snijeg na suncu. Ko zna najbolje da broji?
Bogata elita na Tajlandu može dobro računati.
Ajkule novca znaju dobro da broje.
Siromašni donji sloj, ne može ni izračunati kusur od 100 bahta.
Nemaju pojma o kamati koju plaćaju na kredit.
Zato su i dalje siromašni.
Ali kako uopće možete obučavati tehničare koji nakon 12 godina školovanja u školi nisu naučili ništa drugo nego da napišu svoje ime, pomalo mi izmiče.
A možda tajlandska ekonomija raste.
To možete očekivati, inače, ako je vaša polazna tačka bila zemlja trećeg svijeta.
Ali baš kao u Holandiji, većina stanovništva nema koristi od ovoga.
Samo bogati postaju bogatiji od ovoga dok svi Tajlanđani to plaćaju. To je lažna neoliberalna ideja. Hoće li djed i baka posjetiti svoju djecu u Bangkoku sa svojih 700 bahta mjesečno brzim vozom?
Prije svega zaseban hobi, ali zabavno vidjeti šta je na dnevnom redu.
@Tino
Kada su postojali planovi BTS-a, mnogi su takođe imali takvo mišljenje. Autobus košta 4 bahta, pa ko bi platio 20 bahta? Pogledajte razvoj sada.
To se zove planiranje i gledanje dalje od vlastitog nosa.
Tvrdnja čarapa od kozje vune o djedu i baki uopće nije razlog. Kada se projekti završe, dede i bake više neće biti. Zemlja je sada bolje dostupna tako da i druga područja mogu postati interesantna za osnivanje kompanija kako bi se Bangkok mogao rasteretiti.
Još jedna prednost dekongestije Bangkoka je to što postoji bolja distribucija stanovništva tako da ne dolazi do depopulacije u osjetljivim područjima.
Kao rezultat toga, troškovi života u takvim otvorenim i lako dostupnim područjima bit će mnogo niži nego u Bangkoku.
Isti razvoj se dogodio u Holandiji, pa zašto Tajlandu ne bi bilo dozvoljeno da to učini?
Tina, potpuno se slazem. Rečima ste izrazili tačno ono što sam i ja mislio čitajući ovaj, inače, veoma zanimljiv pregled, doduše u ravnijoj formi. "Ali rješavanje problema smeća, ho!"
Dragi Tino Kuis, Potpuno se slažem, nijedna zemlja na svijetu ne može sebi priuštiti da izgubi toliko talenata zbog lošeg obrazovanja.
Nažalost, mala elitna manjina koja ima moć i mogućnost da njihova djeca studiraju u inostranstvu i dalje misli drugačije.
John (i Tino), živio sam u Španiji sa svojom ženom Tajlanđaninom. Dobili smo kćerku prije šest godina. Kada je naša ćerka krenula u školu, morali smo da biramo gde želimo da pošaljemo ćerku u školu. Imali smo izbor između Španije, Holandije i Tajlanda. Holandija definitivno ima najbolji obrazovni sistem od ove tri zemlje, ali nije moj prvi izbor za život. Španija je moj prvi izbor za život, ali mi smo živeli u selu blizu obale u provinciji Alikante, komunidad Valensija. U tom području službeni jezik je valensijski. Odgajamo našu ćerku dvojezično (holandski i tajlandski) i dodati španski/valensijski je malo previše dobra stvar.
Moja supruga je potvrdila da je obrazovanje na Tajlandu na veoma niskom nivou. Osim toga, sa 12 godina je odvedena iz škole da radi kako bi porodični prihod doveo na nivo koji bi ih spriječio da gladuju. Iako ne volim da živim u Holandiji zbog klime i mog zdravlja - ali to se može promeniti zbog klimatskih promena - ipak smo se zajedno odlučili za Holandiju.
Slažem se sa svima koji vjeruju da Tajland prije svega treba ulagati u budućnost Tajlanđana podizanjem obrazovanja na međunarodno prihvatljiv nivo. Ulaganje u obrazovanje je ulaganje u budućnost. Sa njihove tačke gledišta nije neshvatljivo da tajlandska elita tu ne daje prioritet. Uostalom, mudriji narod je opasnost za sadašnju elitu? Štaviše, ova vrlo niskokvalifikovana masa jeftine radne snage je dobrodošla za (strane) kompanije.
Bacite pogled na prošlost. U prošlosti je crkva držala mase glupima, veliki biznis ih je činio siromašnim. Postojao je crkveni porez koji još nisam iskusio. Crkva više nikoga ne zavarava, a poreznici su ti koji su se zauzeli za skraćivanje prihoda. Međutim, tek prije 45 godina sam otkazao članstvo u crkvi zbog prijetnje isključenjem ako ne platim crkveni porez. Ta odluka se pokazala kao moje duhovno spasenje.
U poštenoj demokratiji, mase to mogu promijeniti svojim političkim utjecajem. Međutim, Prayut je promijenio zakon na takav način da je nemoguće da bilo koja sjedeća vlada donosi politiku bez odobrenja vojske. U tome će ležati budućnost Tajlanda osim ako vojni vrh ne bude spreman da se odrekne svoje političke (i nelegitimne vojne) moći i posluša volju naroda. TO bi trebalo da stoji u ustavu.
Doživio sam bezbroj prevrata ili revolucija u više od 40 godina koliko sam ovdje živio. Svaki put je vojska to morala rješavati i nastajalo je mirno vrijeme. Čim su bili izbori i opet takozvana demokratska vlast, opet je grmilo. Parade. protestni marševi itd. Dakle, ono što Prayut želi je da se ovo ne ponovi i da prvo neka vojska vidi šta civilna vlada planira dalje. Samo dobrobit državi. Ovo je Daleki istok a ne Zapadna Evropa.
Uvijek je lijepo znati šta se planira u infrastrukturi, pogotovo ako često letite na Tajland.
Hvala ti Charlie.
Nažalost, nema novca za finansiranje ovih projekata i sve se mora realizovati sa stranim kapitalom.Linija za Chang Mai je već izbrisana i nakon izbora ostaje da se vidi da li će se posao nastaviti ili ne i uz rastuće kamate i loša tajlandska ekonomija, čekanje je izvesno sa trgovinskim sukobom između SAD i Kine
Linija do CM-a je privremeno ukinuta: neisplativa, što je važno za Japan.
Drugi razlog je taj što se Japan osjećao uvrijeđenim u određenim područjima zbog Tajlanda
previše trljao o Kinu.
Sa Kinom, geopolitika se ne odnosi direktno na profitabilnost.
Prayut želi da ostavi „trag” u istoriji Tajlanda pokretanjem impresivnih projekata i sopstvenih „komponovanih” 12 stihova i pesme, koje će biti ponuđene u školama!
To ne možete postići poboljšanjem obrazovanja ili davanjem starijih nekoliko bahta više.
Dobar pokušaj da se napravi pregled svih projekata. Radujte se ažuriranju u budućnosti.
Neki čitaoci brkaju stvari prema Hua Hinu. Radi se na udvostručavanju staze, iako će možda proći neko vrijeme prije nego što se posao završi. Ovo je posebno problematično u naseljenim područjima. Pomenuti HSL mora biti izgrađen na šipovima dužine 220 kilometara. To još nije slučaj i pitanje je da li će brza veza ikada doći.
@Hans Bos,
Savjetujem vam da napravite korak dalje. Vidim to ovdje svakodnevno. Od Pathiua, prema jugu, šipovi su već kilometrima zabijeni u zemlju i pretpostavljam da se to ne radi jer imaju gomile negdje okolo.
Ono što mi nedostaje u ovom članku, uprkos činjenici da ovdje ima dosta ekonomskih i državnih financijskih savjetnika i stručnjaka, je stanje tajlandskog državnog duga. Ovdje se priča o 'lošoj' ekonomskoj situaciji, ali onda morate zaključiti da Tajland ima jedan od najnižih državnih dugova na svijetu, oko 30% BDP-a. To su brojke o kojima Evropa može samo sanjati.
Očigledno se zaboravlja i da postoji djelimični povrat sredstava od investicija zbog poreza na zarade. Koliko će običnih radnika zaraditi svoju zdjelu pirinča od ovih projekata? Ja lično poznajem cijele porodice, iz Isaana, koje ovdje rade na željeznici ili ste mislili da radove izvode isključivo strani radnici iz Laosa ili Mjanmara?
Državni dug Tajlanda iznosi 44% BDP-a od 2017. I to sa lošim nivoom rezervisanja i mnogo više procenata će se uskoro dodati kada sva infrastruktura bude završena i tada će biti na istom nivou kao Holandija u smislu državni dug. Ali onda i dalje nemate obrazovanje jer i to opada iz godine u godinu, mjeri se, a socijalne usluge su praktički nule i onda minimalni prihod veći od 300 dnevno, koji se teško dodaje svakih nekoliko godina dok inflacija nastavlja da raste ustati više uživa. I tako možete smisliti niz tačaka koje idu u prilog evropskim zemljama.
Kina je sada dočekana raširenih ruku, a da ne spominjemo Japan koji finansira većinu naplatnih puteva na Tajlandu...
Evropski investitori su svi zaostali i ne stanu nogom na zemlju jer ni Kina ni Tajland ne odgovaraju kada su u pitanju LJUDSKA PRAVA.....
Tajlandom od pamtivijeka vladaju Tajlandski Kinezi, tako da je odluka o poslovanju s Kinom formalnost.
TonyM
Draga Carly,
Hvala vam puno što ste napravili pregled svih projekata. Kao i Yuri, radujem se ažuriranju u budućnosti.
Samo dodatak koji znam;
7. Začudo, nema ni traga širenju ili modernizaciji aerodroma u Čijang Maju;
Chiang Mai se ne može proširiti na svojoj trenutnoj lokaciji i ljudi traže novu lokaciju, koja je sada pronađena, ali lokaciju čuvaju u tajnosti (kako bi spriječili špekulacije sa zemljištem) i sada kupuju zemljište. Kada se svo zemljište otkupi, plan će biti objavljen. (čitaj: Elita naravno već otkupljuje razne terene).
10. Novi kanal;
Kako kažete, o tome se priča još od 1677. godine, ali to se nikada neće dogoditi, jer odvaja južne provincije od ostatka Tajlanda. (čitaj; muslimansko područje koje bi htjelo pripasti Maleziji)
Excel dokument;
Crvenu liniju je zaista 2017. godine isporučio izvođač radova “ItalyThai”, ali zbog nedostatka stanice Bangsue, vozovi još ne mogu saobraćati po njoj. Izvođač prvog dijela, koji uključuje ogromnu stanicu Bangsue, počeo je mnogo kasnije, jer prvobitni plan nije predviđao HSL vozove i sve je trebalo precrtati. U prvobitnom planu nije bilo nadzemnih žica, ali sada su počeli da postavljaju nadzemne žice na Redlineu.
A kako kaže Hans Bos i navodi se u Excel dokumentu (u tački 14) ruta Bangkok > Hua Hin i dalje sada se daje dvostrukim kolosijekom, jer HSL može voziti samo preko slobodnog prelaza.
i hvala još jednom za tvoj "pljuvački rad"
Prema riječima stanovnika, aerodrom će biti u Banti (lamphun) otprilike paralelno sa putem za Mae On. Biće dostupno preko nove ceste za San kampeang plus nova veza koja će se izgraditi. Dakle, nije sve to tajna i kao što je napomenuto oni koji imaju para znaju sigurno.
Dragi Charlie
Odlična ideja da napravite pregled ako sada dobijamo ažuriranje jednom svakih šest mjeseci, to je divno. Također mislim da bi bilo zanimljivo navesti iz koje zemlje to sufinansira.
U odgovorima se već spominju razne zemlje, posebno Kina.
Kina je već jasno pokazala da želi postati nova svjetska sila i već je zauzeta politikom štapa i šargarepe kako bi susjedne zemlje uvukla u svoju sferu utjecaja.
Za Tajland, to znači da dobija podršku za mnoge planove vezane za transport.
U međuvremenu, antikineski blok koji predvode Koreja i Japan čini mnogo da nadmaši Kinu.
Dakle, za Tajland odlična prilika da započne projekte po povoljnoj cijeni.
Nažalost, ovo ne uključuje lako projekte koji podržavaju obrazovanje itd. Zemlje u okruženju već ulažu sve napore da pri ruci imaju niskokvalifikovane radnike.
Nažalost, tajlandska vlada to ne vidi kao prijetnju zemlji.
U međuvremenu, mi u Evropi smo toliko zauzeti raspadom EEZ da ne vidimo da nas Kina, Indija i Rusija preteknu sa svih strana.
Dakle, Evropa nema vremena i novca da spriječi da Tajland postane vazalna država Kine, a ni SAD trenutno ne rade na tome.
Tako ćemo vidjeti da će Tajland za nekih 10 godina sve više padati pod uticaj Kine.
Pregleda radi, imam veliki projekat koji još nije spomenut. Riječ je o autoputu - cestarini od Saraburija do Nakhon Ratchasima, čija je izgradnja počela prije 2 godine i košta 85 milijardi bata i duga je 196 km. Ova djelimično povišena cesta s naplatom cestarine mogla bi se produžiti do Nong Khaia i tada će biti duga 535 km. Međutim, nisam puno čitao o dijelu od Nakhon Ratchasime do Nong Khaija. Najvažniji dio je put za Korat, jer se odatle cijepaju saobraćajni tokovi prema istoku (između ostalih prema Buriramu, Surinu i Ubonu), na sjeveru prema Chayaphumu i Loeiju i prema sjeveru (Khon Kaen i Udon).
pogledajte link: http://englishnews.thaipbs.or.th/new-motorway-construction-linking-bangkok-korat-kicks-off-today/
Što se tiče udvostručavanja staza, mislim da navedeni iznosi nisu sasvim tačni. Duplikacija od Khon Kaena do Nakhon Ratchasime je skoro završena i biće otvorena u februaru 2019. Troškovi iznose više od 24,3 milijarde bata. Zamislite da drugi sistemi sa dvostrukom trakom takođe imaju višu cenu od pomenutih.
pogledajte link: http://thainews.prd.go.th/website_en/news/news_detail/WNSOC6112070010015
Nevjerovatno je koliko smo informacija ovdje prikupili.
Uz sve reakcije, vi kao čitalac dobijate (sve bolji) uvid u dešavanja u i oko Tajlanda. Dakle: redovno ažurirajte.
NB Takođe dobijate dobar uvid u političku uključenost čitalaca bloga.