Planovi za 2017. za aerodrome u Tajlandu
Tajlandska vlada predviđa da će 2017. godine doći do povećanja broja stranih turista na 34 miliona, uz dodatnih 150 miliona domaćih putnika. Veći aerodromi, kao što su Suvarnabhumi, Don Mueang u Bangkoku, U-Tapao Rayong/Pattaya, Krabi. Phuket i Chiang Rai to predviđaju sa planovima za renoviranje ili proširenje.
Bilo je i razgovora sa brojnim malim aerodromima, kao što su Roi-et, Nakhon Ratchasima i Hua Hin, koji žele da dobiju međunarodni status kako bi privukli više stranih avio kompanija i turista. Ministarstvo saobraćaja planira i izgradnju novog aerodroma u provinciji Yala. Evo pregleda:
Bangkok
Glavni aerodrom u Bangkoku, Suvarnabhumi, prolazi kroz višegodišnji plan razvoja, čija je druga faza završena prošlog septembra. Namjera je da godišnji kapacitet poraste sa sadašnjih 45 miliona putnika na 60 miliona putnika u 2019. godini.
Ranije je Aerodromi Tajlanda (AOT) najavili da će uložiti milijarde bahta u drugi aerodrom, Don Muang, za dalji razvoj kako bi mogli da obrađuju sve veći broj putnika sa stranih i domaćih letova.
U-Tapao
Treći aerodrom u Bangkoku, da tako kažem, U-Tapao Rayong-Pattaya International, već je prošle godine uložio 600 miliona bahta, a ove godine će biti dodato još 400 miliona bahta. Ova investicija uključuje poboljšanje vazdušnog komunikacionog sistema, podršku navigaciji i renoviranje pista i rulnih staza.
Vlada je prethodno izdvojila budžet od 800 miliona Bt za novi putnički terminal kako bi zadovoljila potražnju rastućeg turizma u istočnom regionu. Aerodrom trenutno obradi 800.000 putnika godišnje, ali kada novi terminal bude završen, trebao bi biti u stanju da primi 3 miliona putnika i 60.000 letova godišnje.
Phuket
Međunarodni aerodrom Puket je sada otvorio novi putnički terminal, povećavajući svoj kapacitet sa 6,5 miliona putnika godišnje na 12,5 miliona putnika.
Cilj AOT-a je da Phuket International postane kapija na jugu Tajlanda, posebno u provincije Phuket, Krabi, Ranong, Phang Na i Trang na obali Andamana.
Hua Hin
Još nema konkretnih planova, ali Thai Hotel Association, između ostalih, poziva na proširenje aerodroma Hua Hin. Tada bi mu trebalo dati međunarodni status kako bi privukao turiste posebno iz Singapura i Malezije. To zahtijeva da pista i drugi objekti budu prilagođeni međunarodnim standardima.
Chiang Rai
AOT je izdvojio 6,2 milijarde Bt za trostruko proširenje aerodroma Chiang Rai. Projekat je započet prošle godine i očekuje se da će biti završen 2030. godine.
Krabi
U planu je i proširenje kapaciteta aerodroma Krabi zbog sve većeg broja letova, uglavnom niskotarifnih avio kompanija. Aerodrom je prvobitno bio dizajniran za 3 miliona putnika godišnje, ali broj i dalje raste.
Buriram
Turistički sektor u Buriramu, posebno hotelske i turističke organizacije, žele da vlada podigne aerodrom Buriram na međunarodni status. Žele i novi teretni terminal.
Pokrajina je postala poznata sportska destinacija zahvaljujući uspjehu fudbalskog kluba Buriram United. Ukoliko Aerodrom Buriram ima međunarodni status sa vlastitom carinskom ispostavom koja može obraditi teretne pošiljke, očekuje veće interesovanje domaćih i stranih avioprevoznika.
Ostali aerodromi
Privatni sektor u Nakhon Ratchasimi takođe gura vladu da razvije lokalni aerodrom, jer pokrajina postaje sve važnija.
Turoperatori u provincijama Nong Khai i Udon Thani žele da njihovi aerodromi budu podignuti na međunarodni status. Udon Thani uglavnom misli na tržišta kao što su Južna Koreja i Japan. Ljudi čak razmišljaju o povezivanju sa zapadnim svijetom zbog sve većeg broja iseljenika koji se naseljavaju u toj pokrajini. Sam Nong Khai smatra da može privući mnoge posjetioce iz Vijetnama, Kine i Koreje
Na moje vlastito možda neopravdano iznenađenje, Chiang Mai i drugi regionalni aerodromi nisu spomenuti od strane novinara u članku The Nationa.
Izvor: The Nation
Zaista je čudno što Chiang Mai nije uključen, iako stanovništvo ovdje već dugo govori da će se graditi novi aerodrom
S obzirom na rast domaćeg i stranog turizma, ali i rast poslovnog prometa, postoje svi razlozi da razmislimo o razvoju nekih od manjih aerodroma u Tajlandu (zemlja ima 35 aerodroma: vidi Wikipediju). Na ovaj način, tok putnika koji sada stižu preko dva aerodroma u Bangkoku može se brže usmjeriti do svoje krajnje destinacije za odmor.
@chris de boer, postoje i letovi za i od U-Tapao, tako da je 3.
Na Tajlandu ima više „međunarodnih aerodroma“ nego „3“.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Thailand
Mislim da Chris gleda na međunarodne aerodrome koji se opslužuju direktno iz zemalja koje pružaju turističke ponude.
A šta bi trebala biti turistička „krajnja destinacija za odmor“?
Trenutno postoje povezujući tranzitni letovi, a postoje i direktne veze do popularnih destinacija na Tajlandu.
Također mora biti ekonomski isplativo obavljati zasebne, direktne letove iz svih „zemlja koje snabdijevaju turiste“ do svih onih „krajnjih odredišta za odmor“ na Tajlandu.
Kada se upravlja aerodromom, ne samo da se mora uzeti u obzir prihod od letova (slotova), već i prihod od prodavnica i drugih objekata. Nedavno sam pročitao da se ponovo otvara aerodrom Chumporn i da će tamo biti nekakav tržni centar i hotel. I Chumporn slotovi će biti znatno jeftiniji od slotova na aerodromu u Bangkoku.
A sada putnici...
Nova zgrada za međunarodne putnike još nije uspješna. Čini se da je to uzrokovano zaboravljanjem kupovine računara i opreme za skeniranje. Ima mjesta za 28 imigracionih policajaca, ali obično samo 5 radi tamo (ove sedmice čak samo 2!). Loše planiranje!
Takođe je teško pronaći put: nema signalizacije.
Mnogi putnici koji odlaze stoga počinju da napuštaju put preko Nationala i prolaze kroz carinu u Bangkoku. Dolasci su također bolji od carinjenja u Bangkoku, a zatim letenja domaćim. To štedi sate!
Nedostaje mi i knjižara u sali za polazak
Karta gotovo uvijek određuje gdje će se obaviti prijava i carina, a ne diskrecija putnika.
Zaboravio sam napomenuti da se radi o novom međunarodnom dolasku u Phuket
Takođe ne vidim Khon Kaen ovde, iako je postao sve zauzetiji tokom 10 godina koliko sam tamo. U početku su letovi bili samo sa Thai-jem 3 puta dnevno, a sada su dodani i Air Asia i Nokair. I mnogi iseljenici poput mene žive tamo.
Vrijeme planiranja i renoviranja i organizacija u Phuket domaci je haos, da je taj pipo radio za mene i organizovao tako nesto ja bih to izbacio u trenu.
Upravo je bio na internacionalu, ima nekoliko vrata sa osvijetljenim natpisom koja vrata je najbolje koristiti po firmi, bas kao u Bkk-u, ali svi zele proci kroz ta prva vrata dok nemaju veze sa zadnjim, tako da ne svi putnici idu besplatno. Sada je instalirano nekoliko skenera.
Prolazak kroz imigraciju i carinu na Phuketu na međunarodnom letu ili presjedanju izvan Tajlanda nije novost i to je slučaj već decenijama. Dobijate CIQ naljepnicu i morate se prijaviti u međunarodnom.
Imigracija nije samo problem ovdje, prosle godine sam bio u JFK u New Yorku u 22:30 i bilo je 3 osobe ispred 2 B777 i 1 A380, to je puno ljudi za 3 osobe.
Činjenica da nisu naručili dovoljno kompjutera već je bila u vijestima i to bi trebalo postepeno riješiti. Kasni dolasci mnogih aviona takođe predstavljaju problem za planiranje osoblja.
Stvari već idu mnogo bolje nego prije nekoliko sedmica.