«Додаткові збори за паливо авіакомпаній неприйнятні»
Незважаючи на надзвичайно низьку ціну на нафту, більшість авіакомпаній все ще перекладають паливні збори на пасажирів.
Про це свідчить дослідження організації ділових подорожей VCK Travel. Авіакомпанії, що літають з Амстердама, були ретельно перевірені. Дослідження також показує, що Emirates має найвищі паливні збори.
«Паливний збір є етично неприйнятним», — каже Ед Берревутс, директор VCK Travel. «Коли десять років тому ціни на нафту зросли настільки швидко, що від них неможливо було захиститися, був запроваджений паливний збір. Цей паливний збір був призначений для того, щоб польоти були прибутковими та доступними в той час, коли ціни на нафту були надзвичайно високими. Авіакомпанії, здається, свідомо ігнорують, що це була тимчасова доплата. Пальне вже враховано у вартість квитка і тепер за нього мандрівник доплачує. Якщо з такими низькими цінами на нафту вам потрібні додаткові збори, щоб вигідно літати, вам потрібно більш критично поглянути на власну бізнес-модель. Інакше мандрівник стає жертвою».
Дослідження VCK Travel показують, що в багатьох випадках термін «доплата за паливо» була замінена доплатою перевізника на таку ж суму. Це свідчить про те, що паливний збір фактично не скасовано. Також незрозуміло, з чим пов’язана ця доплата і чому витрати просто не включені у вартість квитка. За словами VCK Travel, це було б менш заплутаним для мандрівника.
У листопаді 2015 року KLM повністю інтегрувала додаткову плату перевізника для польотів у межах Європи у свої тарифи.
Якщо ви платите гроші за переліт, то неважливо, як ви це називаєте.
Ви просто подивіться на загальну суму.
І ви повинні зробити висновок, що останніми роками він зменшився.
Я думав, але не зовсім впевнений, що це важливо для бонусних миль.
Але я не використовував його багато років.
Вони дійсно дають безкоштовний квиток, але ви повинні заплатити доплату за пальне.
У цьому випадку це штучне завищення вартості миль.
Тому вони занурюються в скарбничку часто літаючих пасажирів.
У всякому разі, це також стосується авіамиль у магазині.
Вони також ставали все менш цінними протягом багатьох років після їх появи.
Ну, в минулому 2015 році я майже не бачив цін на квитки в Бангкок, як в 2013/2014.
Середня ціна місця на рейсі дещо впала, але навряд чи було вигідних умов, як у Etihad у 2014 році з відкритими квитками приблизно за 400,00 євро.
Зазвичай я літаю авіакомпанією KLM, але мені більше не вдавалося забронювати там квитки менш ніж за 500,00 євро, але я міг це робити в попередні роки.
Незважаючи на нині супердешеву нафту.
Кілька років тому ви платили 700-800 євро за переліт.
Ціна на рейси визначається не тільки паливом.
Існують також інші витрати (наприклад, податки та збори), які зростають.
Крім того, ціна на гас не обов'язково збігається з ціною нафти.
Це просто залежить від того, що виробляє нафтовик на своєму НПЗ.
Оскільки дешеві рейси зазвичай також означають БІЛЬШЕ рейсів, цілком може бути, що гас є менш доступним, ніж нафта, і тому відносно дорожчий.
Сира нафта різна в кожному районі видобутку.
Нафта може містити багато легких, але також і важких вуглеводнів.
Люди купують там, де можна отримати прибуток на ринку попиту та пропозиції.
Гас є компонентом, який широко присутній у всіх сортах сирої нафти, тому немає жодних аргументів для того, щоб зберігати її дорогою, за винятком запасів гасу.
Це саме по собі правда, але якщо ви очищаєте барель нафти, ви також виробляєте інші речовини, окрім гасу.
Переробка повинна бути організована таким чином, щоб у вас було якомога менше надлишків речовин, які ви не можете продати на той момент.
Отже, якщо є дуже високий попит на гас, у вас може виникнути надлишок бензину, якого ви не зможете позбутися.
Тепер процес переробки можна певною мірою контролювати, але не нескінченно.
Тож для боротьби з надлишком бензину можна подорожчати гас.
Паливні збори чи ні – 500 євро, про які ви згадуєте, залишаються низькою ціною для зворотного рейсу на таку відстань.
це прихований спосіб запропонувати мандрівникові низьку ставку. Це навіть так дивно, що Bangkok Airways НЕ стягує додаткову плату за внутрішні рейси (уряд не дозволяє), але вони стягують за кордон. Наприклад, ви платите паливний збір за В’єнтьян, який ближче, ніж Чангмай. Air Asia, зокрема, має на це патент. Іноді додаткові збори вищі за запропоновану вартість квитка. Тому будьте уважні.
І тому мандрівника використовують ще й як дійну корову!
Подібно до «тимчасової» міри кварталу шеф-кухаря, ця «тимчасова» міра ніколи не закінчиться!
Гарного польоту!
У листопаді я забронював квиток KLM онлайн на BKK-AMS-BKK на лютий/червень 2016 р.
всього 30.460 20.450 бат. Розбитий, я плачу 400 XNUMX B за рейс, XNUMX B за комісію за бронювання,
8100 B для МІЖНАРОДНОГО ЗБОРУ, ВСТАНОВЛЕНОГО ПЕРЕВІЗНИКОМ.
крім того, 700 і 495 B за обслуговування пасажирів в аеропорту, 405 за збір за безпеку, 70 за попередній збір з користувача, 20 за додатковий збір за шум.
Деякі додаткові комісії все ще здаються розумними, але згадана додаткова плата перевізника справді здається мені більшою
приємний бонус для KLM.
Як ми можемо протестувати проти цього? Бойкот?
Я вперше полетів до Таїланду в 1976 році з SABENA (зупинка в Бомбеї для дозаправки), і квиток коштував мені трохи більше 24.000 600 BEF. Зараз я рідко плачу більше ніж 24.000 євро... або трохи більше XNUMX XNUMX старих BEF.
Я вважаю дискусію про паливний збір досить недоречною. Як згадувалося вище, середня ціна авіаквитка справді впала. Крім того, авіакомпанії також намагаються отримати прибуток від своєї діяльності.
Ось простий приклад для короткого європейського рейсу (BRU-TXL) з Brussels Airlines;
загальна ціна: 69,79 євро
вартість перельоту: €3,00
податки та збори: 66,79 євро
На відміну від деяких тут, я розумію, що ця авіакомпанія не літатиме за 1,50 євро з особи за рейс.
Так, звичайно, це дуже просто. Якщо скасувати паливний збір через те, що ціна на нафту різко впала, а також через те, що сучасні авіаційні двигуни споживають набагато менше палива. Компанії визнають, що роками рахували забагато. Потім я кажу, давайте подивимось, якою високою була ціна на нафту, коли ви запровадили надбавку на паливо, і давайте використаємо цю початкову точку для розрахунку знижки на пальне, яку ви тепер маєте надати, а також більш економного використання двигунів у розрахунку .включіть у розрахунок витрати на паливо. Мені це не здається таким складним.
Або це занадто гарна ідея. Зрештою, авіакомпанії визнали б, що вони стягували з клієнта занадто високу плату. (голландською мовою клієнта ошукали)
Антонія
Давайте радіти, що екологічне/кліматичне лобі досі не спромоглося вимагати сплати ПДВ та акцизів на нафту, яка використовується в цивільній авіації.
Багато авіакомпаній купують нафту за форвардними контрактами, тому нижча ціна на нафту, ймовірно, буде лише (частково) перенесена протягом цього року.
600 євро за 19.000 3.2 кілометрів дорівнює менш ніж XNUMX центам за кілометр. Це дуже дешево, незалежно від того, як ви на це дивитеся, і одна з приємних речей сучасності, про яку не варто втрачати сон надовго.