KLM і аеропорт Схіпхол більше не спілкуються щодо можливостей розвитку інших авіакомпаній. Схіпхол самостійно визначає свої плани інвестицій, ставки та маркетингову політику. KLM і Schiphol пообіцяли це Управлінню споживачів і ринків Нідерландів (ACM).
Це створює рівні умови для конкуренції в Схіпголі. KLM і Schiphol визнають, що були контакти, які призвели до ризиків конкуренції. Зобов'язання зменшують ці ризики. ACM не встановив жодних порушень.
Які зобов'язання?
KLM і Schiphol взяли на себе конкретні зобов’язання перед ACM:
- KLM і Schiphol не будуть контактувати один з одним щодо обмеження можливостей зростання інших авіакомпаній.
- Схіпхол сам визначає свої плани щодо інвестицій, аеропортових зборів і маркетингової політики.
- KLM і Schiphol відкрито ставляться до будь-яких взаємних контактів і фіксують їх. Це дозволяє ACM перевіряти контакти та їхній вміст.
- KLM і Schiphol не зв’язуватимуться з іншими авіакомпаніями стосовно запитів щодо баз, залів відпочинку чи інших спеціальних об’єктів. Зв'язатися з цього приводу можна, лише якщо інша авіакомпанія надасть на це дозвіл.
- Schiphol самостійно оцінює заявки від авіакомпаній.
Що відбувалося?
KLM та інші авіакомпанії партнерства міжнародних авіакомпаній SkyTeam обслуговують більшу частину повітряного руху на Схіпголі. Тому KLM і Схіпхол регулярно контактують один з одним щодо використання аеропорту.
Дослідження ACM показали, що KLM і Schiphol також обговорювали, що на KLM і її партнерів припадає близько 70 відсотків авіаперевезень, а на інші авіакомпанії - близько 30 відсотків.
KLM і Schiphol обговорили плани Schiphol. Наприклад, KLM звернувся до Схіпхол щодо об’єктів інших авіакомпаній, включаючи домашню базу для easyJet і бізнес-зал для Emirates.
KLM і Schiphol також обговорили, що Schiphol повинен враховувати позицію KLM у своїх інвестиціях, аеропортових зборах і маркетинговій політиці.
Такі контакти створювали ризик того, що Схіпхол не буде самостійно визначати свою політику, а адаптуватиме її до побажань KLM. Наприклад, плани розвитку інших авіакомпаній могли бути зірвані.
Чому ці зобов’язання від KLM і Schiphol?
Зобов’язання сприяють створенню рівних умов для авіакомпаній у Схіпголі. Пасажири виграють від конкуренції між авіакомпаніями: більше напрямків, нижчі ціни на квитки та кращі зручності. У результаті аеропорт Схіпхол може зберегти свою міжнародну позицію та бути привабливим для пасажирів, які літають через Схіпхол. Це сприяє розгалуженій мережі напрямків для голландських мандрівників і широким можливостям трансферу для мандрівників з-за кордону.
Зараз ACM надає зобов’язання для перевірки протягом 6 тижнів, щоб зацікавлені сторони мали можливість відповісти на них.
Так, логічно, що ці домовленості повинні бути укладені. Компанії на Близькому Сході, наприклад, цього теж не роблять. Нідерланди повинні залишатися найкращим хлопцем у класі.
На мою думку, поважати власні національні та європейські правила гри мудріше, ніж хитро ґвалтувати власноруч створені правила, щоб кусати тут і там за рахунок нас, споживачів авіаперельотів. У цьому сенсі спроба зменшити конфлікт інтересів є кроком у правильному напрямку.