Оновлення інвестицій уряду Таїланду (2)

На щастя, життя Чарлі сповнене приємних сюрпризів (на жаль, іноді й менш приємних). Ще кілька років тому він ніколи б не наважився передбачити, що проведе решту свого життя в Таїланді. Однак зараз він деякий час живе в Таїланді, а останніми роками — поблизу Удонтані. Сьогодні: оновлення статті 30 від 12 січня 2019 року.

---

Інвестиції в інфраструктуру в Таїланді

Як і було обіцяно, оновлюємо «інвестиції уряду Таїланду». Звичайно, я також включив проекти, які зараз також були оголошені. Не всі проекти будуть реалізовані. Мене, однак, вражає те, що цифри про реалізацію проектів згадуються мало або зовсім не згадуються. Можливо, хтось із читачів підкаже мені, як знайти ці числа?

На перший погляд, економічна ситуація в Таїланді непогана. Ви можете принаймні це зробити на основі гігантських інвестицій в інфраструктуру, які доведеться зробити в найближчі роки. Назвати декілька:

1. Розвиток Східний економічний коридор (ЄЕС) на південному сході Таїланду. Експонат пана Праюта.

• Пов’язане залізничне сполучення протяжністю 193 кілометри від Дон Муанг до Суварнабхумі та Районга. Це забезпечить дуже бажане залізничне сполучення між двома аеропортами в Бангкоку, сполучення з третім аеропортом У-Тапао та різними портами на південному сході Таїланду. Нарешті плавне залізничне сполучення між Бангкоком, Паттайєю та Районгом. На цьому маршруті заплановано десять станцій. Особливість цього проекту полягає в тому, що поїзд HSL, «звичайний» поїзд (скажімо, повільний) і вантажний транспорт повинні проходити на одній колії. Реалізувати це буде великим викликом.

Це має бути готове у 2023 році;

• У рамках проекту ЄЕС необхідно модернізувати та значно розширити аеродром У-Тапао.

Подумайте про додатковий термінал, реконструкцію нинішньої злітно-посадкової смуги та руліжних доріжок. Можливо, навіть додаткова злітно-посадкова смуга. Також планується коригування системи авіаційного зв'язку та навігаційного забезпечення.

Таким чином, кількість пасажирів може бути збільшена з трьох мільйонів на рік зараз до двадцяти мільйонів у 2024 році. Для порівняння: це приблизно одна третина кількості пасажирів, яку має обслуговувати Суварнабхумі.

Також планується створення центрального (для всієї АСЕАН) центру технічного обслуговування та ремонту авіаційної техніки. Французький інвестор/інвестиційна група була б у цьому особливо зацікавлена.

Згідно зі статтею Bangkok Post, опублікованою в thailandblog 27 грудня 2018 року (інформація від радника Натпорна з офісу прем'єр-міністра), U-tapao має стати таким же розміром, як Suvarnabhumi, з пропускною здатністю 66 мільйонів пасажирів на рік. Освоюється понад 10 км2, на яких буде побудовано третій термінал, другу злітно-посадкову смугу, комерційні ворота, вузол технічного обслуговування (технічне обслуговування, ремонт і капітальний ремонт), вантажний центр і центр підготовки персоналу. Цей перший етап має бути завершено за 5 років;

• Порт у Районг також буде оновлено та розширено.

Зараз на це триває тендер. У лютому 2019 року буде вирішено, яким компаніям буде надано цей проект;

• Для того, щоб полегшити всю комерційну діяльність, необхідна значна кількість розширень у сфері будівництва доріг, станцій, готелів та шкіл/університетів (щоб забезпечити достатню кількість кваліфікованого персоналу);

2. Een З'єднання HSL між Бангкоком і Чіангмаєм, маршрут протяжністю 670 кілометрів. Предмет багатьох дискусій. На думку багатьох, проект, який неможливо рентабельно реалізувати. Мінімальна необхідна кількість мандрівників, від 30.000 50.000 до 1.000 XNUMX, виглядає абсолютно нездійсненною. Додайте до цього орієнтовний тариф у XNUMX бат, і здається очевидним, що польоти за цим маршрутом залишатимуться більш привабливими для більшості людей. Тепер, коли лінія здається збитковою, японські інвестори, здається, на даний момент втратили інтерес. Нове техніко-економічне обґрунтування має надати більше ясності щодо цього. Спочатку в рамках цього проекту планується з'єднання HSL між Бангкоком і Пхітсанулок. Для цього маршруту заплановано десять станцій: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit і Phitsanulok (інші три станції мені наразі невідомі);
3. Een З’єднання HSL між Бангкоком і Хуахіном. Я не можу знайти нічого більше про це, тому, можливо, я видавав бажане за дійсне, і це підключення HSL взагалі не планується.

З низки реакцій мені стало зрозуміло, що залізнична лінія Бангкок – Хуахін – і навіть далі на південь справді ведеться робота, але мова йде про подвоєння колії. Тож від одноколійної до двоколійної. Наразі не було б і мови про підключення HSL. Однак, за словами Лунг Адді, ведеться підготовка до підключення HSL на південь від Хуахіна, враховуючи кількість паль, які будуть там вбиті в землю. Таким чином, статус щодо HSL залишається незрозумілим. Продовження, без сумніву;

4. З’єднання HSL між Бангкоком, Накхон Ратчасіма (Корат) і Нонг Кхай

4a Бангкок–Накхонратчасіма. Маршрут 252 кілометри. Цей проект розпочався у 2017 році, зараз ведеться робота над маршрутом між Кланг Донгом і Панг Асоком у Накхон Ратчасімі. Станом на кінець лютого 2019 року ця робота була виконана на 45%.

4b Nakhon Ratchasima–Nong Khai Маршрут 355 км. Має бути готовий у 2023 році, але Переговори з Китаєм про фінансування йдуть важко. Лінія Накхон Ратчасіма – Нонг Кхай повинна з’єднатися через нову Тайсько-лаоський міст дружби на HSL у Лаосі до В’єнтьяну.

5. Розширення мережі метро та Sky у Бангкоку з низкою нових ліній і роз'ємів. Чільне місце в цьому займає відкриття передмість Бангкока. Наприклад, планується Рожева лінія, маршрут довжиною майже 35 кілометрів між Кхае Рай і Мінбурі. Жовта лінія довжиною трохи більше 30 кілометрів повинна з'єднати Лат Пхрао і Самронг. Нарешті, помаранчева лінія з'єднує станцію Thailand Cultural Center і Мінбурі.

Інформація від Laksi: червона лінія була завершена в 2017 році, але через відсутність станції Bangsue потяги по ній поки не можуть курсувати. Тож це займе деякий час.

Будівництво або розширення чотирьох ліній метро в Бангкоку має бути прискорене, сказав держсекретар транспорту Пайлін у березні цього року. Йдеться про Коричнева лінія, монорейкова лінія, сіра лінія, золота лінія та помаранчева лінія. Помаранчева лінія була запланована на 2024/2025 роки, але це може бути перенесено.

6. De будівництво від нового центрального вокзалу Бангсуе в Бангкоку. Цей проект включає не тільки будівництво нового центрального вокзалу, а й будівництво залізниці Бангсуе до Рангсіта, будівництво під’їзних доріг і залізничних переїздів, мостів над залізницями та системи водовідведення. У 2018 році було виконано приблизно 60% цього проекту. Планується, що весь проект буде завершено до кінця 2020 року;

6a Таїландські залізниці хочуть позбутися тепловозів SRT хоче швидше позбутися забруднюючих дизель-поїздів. Є інвестиційний план на 500 км. до електричних залізниць. Вартість: 30 мільйонів бат за кілометр. Крім того, дизельлокомотивів замінити на сучасні електровози і вагони.

7. Реконструкція та розширення великих аеропортів таких як Суварнабхумі, Дон Мианг, У-Тапао Районг/Паттайя, Пхукет і Чіанграй. Suvarnabhumi має зрости з 59 мільйонів пасажирів у 2017 році до 65 мільйонів у 2019 році.

У лютому цього року аеропорти Таїланду вирішили побудувати другий термінал в аеропорту Суварнабхумі. Другий термінал має значно збільшити пропускну спроможність аеропорту. Термінал 2 займе площу 400.000 42 квадратних метрів. Вартість: 2021 мільярди бат. Здача: XNUMX рік.

Щоб розвантажити Суварнабхумі, ведеться робота над великим розширенням старого аеропорту Донмуеанг з 37 мільйонів у 2017 році до ????? мільйон пасажирів у ?????. Також буде сполучення швидкого поїзда між Донмуеанг і Суварнабхумі.

Аеропорт У-Тапао має стати центральним аеропортом у рамках проекту ЄЕС із зростанням пасажиропотоку з 3 млн до 20 млн пасажирів на рік.

Міжнародний аеропорт Пхукета стане воротами до південно-західного Таїланду і збільшиться, частково завдяки додатковому терміналу, який уже побудовано, з 6,5 мільйонів до 16,5 мільйонів пасажирів на рік.

Крім того, аеропорт Чіанграя розширюється в три етапи. Здається, тут люди не поспішають. Планується, що три черги будуть завершені до 2030 року.

Дивно, але жодних слідів розширення чи модернізації аеропортів у Чіангмаї та Хон Каєні. За словами Лаксі, аеропорт у Чіангмаї не можна розширити в його поточному місці, і зараз знайдено інше місце, де можна побудувати новий аеропорт. Місцезнаходження досі тримається в секреті, щоб запобігти спекуляціям із землею.

Безсумнівно, ми почуємо про це ще багато.

За словами Daniel VL, новий аеропорт Чіангмая буде розташований у Банті (Лампхун). Поки немає інформації про вартість і терміни.

8. Модернізація невеликих аеропортів таких як Роєт, Накхонратчасіма, Удон, Хуахін, Крабі та Бурірам. Мета місцевих жителів – модернізувати ці аеропорти і, можливо, трохи розширити їх, щоб вони отримали статус міжнародних і могли обслуговувати міжконтинентальні рейси. Ця тенденція може бути прискорена, якщо Суварнабгумі повністю задушиться.

За словами Свата Теераттананукулчая, голови Торгово-промислової палати Удона, аеропорт Удона буде розширено, щоб збільшити кількість пасажирів з 2,7 мільйонів зараз до 7 мільйонів пасажирів на рік до 2022 року.

У вересні 2018 року розпочалося будівництво нового пасажирського терміналу в аеропорту Кхонкен. Крім того, буде розширено перший термінал і гараж. Деякі речі мають бути готові у 2021 році. 

8а. Маршрутні автобуси в аеропортах Удон, Убон і Рой Ет

Йдеться про маршрутні автобуси, які курсуватимуть між аеропортом і центром міста. Таким чином, кількість аеропортів із трансфером зросла до 34. Суварнабхумі, Дон Мианг, Хат Яй і У-Тапао, а також низка менших менші аеропорти вже мають маршрутні автобуси. Старі маршрутні автобуси будуть замінені на автобуси, які працюють на чистішому природному газі, починаючи з Бангкока.                           

9. Новий аеропорт Яла або Сатун. Уряд Таїланду проводить техніко-економічне обґрунтування можливості будівництва нового аеропорту на півдні Таїланду. На дослідження виділено шість мільйонів бат, і воно має бути завершене до вересня 2019 року.

За словами Данціга, новий аеропорт у Ялі вже будується в провінції Бетонг на крайньому півдні цієї провінції.

10. Можливо один канал на півдні Таїланду між Сіамською затокою та Андеманським морем. Це проект, доцільність якого все ще залишається під великим питанням і який перебуває в списку потенційних проектів з 1677 року. Такий канал становив би серйозну загрозу для судноплавства в Малаккській протоці. Тому Малайзія, очевидно, не підтримує цей канал.

Лаксі додає: є побоювання, що канал відокремить південні провінції від решти Таїланду.

11. De Особлива економічна зона Давей. Спільними зусиллями М’янми, Таїланду та Японії було створено новий глибоководний порт,

з навколишньою промисловою зоною близько 200 км2. Дія цього проекту відбувається на південному заході Таїланду;

12. Het прокладання всіх кабелів під землею в Удоні (згадати також місцевий аспект). Про це було повідомлено в Udon Map у липні 2018 року. З тих пір нічого не було чутно, тому я підозрюю, що цей план було призупинено.

12a У деяких районах Бангкока кабелі прокладають під землю.

13. Нове гоночна траса в Шрі Рачі
14. Двоколійні залізниці

Інформація від Ger-Korat: подвійна колія між Коратом і Хон Каеном буде завершена в лютому 2019 року. Вартість цього проекту: 24,3 млрд бат.

15. Новий проект, наданий Ger-Korat:

Шосе / платна дорога протяжністю 196 км від Сарабурі до Накхон Ратчасіма (Корат). Будівництво розпочато 2 роки тому. У майбутньому планується продовжити цю магістраль до Кхон Каен, Удон і Нонг Кхай загальною протяжністю 535 км.

16. За словами міністра транспорту Архома Термпіттаяпаісіта, цього місяця кабінет міністрів прийняв рішення про 167 км. довге подвоєння залізничної лінії від Хон Каен до Нонг Кхай. Це відповідає HSL-з’єднанню Куньмін – В’єнтьян, яке має бути готове у 2021 році. Очікується, що в результаті близько 2 мільйонів китайців відвідають північний схід Таїланду.

16B. Двоколійне сполучення від Thanon Jira Junction в Nakhon Ratchasima до Khon Kaen готове на 90%.

16C. Arkhom також хоче дослідити, чи можливий HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai.

16D. Подвійна колія, що з’єднає Бан Пай (Хон Каен), Мукдахан і Накхон Фаном, знаходиться на стадії підготовки та незабаром буде передана на затвердження кабінету міністрів. Ban Phai знаходиться на шляху Nakhon Ratchasima до Khon Kaen, 40 км. на південь від Хон Каен (інф. Гер-Корат).

17. Проект високошвидкісного поїзда Куньмін-В'єнтьян. Очікується, що цей проект, який має запрацювати у 2021 році, сприятиме розвитку індустрії послуг на північному сході. Очікується, що щороку регіон відвідають щонайменше 2 мільйони китайських туристів.
18. У Хон Каєні будівництво 22,6 км. Довгий проект легкорейкового транспорту, що складається з 16 станцій. Лінія LRT проходить по осі північ-південь повз Міттрахап і через центр Кхон Каен. Трамвай має з’єднатися із запланованою північно-східною високошвидкісною дорогою до Нонг-Хая (у Гер-Корат можуть бути деякі доповнення до цього ????).

19. Міністерство транспорту Таїланду розробляє плани будівництва двоколійного сполучення між Накхонратчасіма та Паксе в Лаосі. Спочатку буде техніко-економічне обґрунтування. Уряд Лаосу також підтримує цей план.

У Кораті траса розпадається на північне з’єднання з Кхон Каєн і східне з’єднання з Убон Ратчатхані. Це останнє сполучення до Убон Ратчатхані має продовжувати до Паксе та розширити поточну одноколійну до двоколійної (інформація від Ger-Korat).

20. Водне господарство

Королівський іригаційний департамент окреслює сценарій кінця світу, коли мова заходить про повінь і посуху в Таїланді. Протягом наступних 35 років площа, що постраждала від повеней, збільшиться з 1,66 млн. рай до 4,12 млн. рай. Сильні повені відбуватимуться кожні сім років.

Вартість цього може зрости з поточних 25 мільярдів батів до 150 мільярдів батів. Водночас посухи будуть тривалішими та сильнішими, що призведе до нестачі води.

Ці цифри були оприлюднені нещодавно (березень 2019 року). Тому віце-прем’єр-міністр Чатчай наголошує на необхідності управління водними ресурсами. «Важливо обмежити шкоду, спричинену повенями та посухами, за допомогою правильних заходів». «Уряд реалізує проекти із заходами проти повеней, а також надає можливості зберігати воду для сухого сезону».

Для управління водними ресурсами в басейні річки Чао Прайя потрібен бюджет у розмірі 417 мільярдів бат. Щодо цього має прийняти рішення наступний уряд.

Частиною управління водними ресурсами є розширення 134-кілометрового каналу Чай Нат-Пасак, що коштуватиме 36 мільярдів бат.

Крім того, необхідно прокопати два невеликих канали, щоб вести воду до сховища, і створити водний шлях від Бангкока до каналу. Вартість становить 100 мільярдів бат.

Джерело: Bangkok Post, березень 2019 р

21. Південний економічний коридор.

На півдні Таїланду запускається новий проект із початковим вливанням капіталу в 20 мільярдів бат. Цей проект включає провінції Чумпон, Ранонг з одного боку, а також провінції Накхонсітхаммарат і Сурат Тані і називається Південним економічним коридором (SEC). Ці два коридори мають бути з’єднані подвійною колією.

Великий морський порт також планується в провінції Ранонг.

Джерело: Bangkok Post і стаття Лодевейка Лагемаата, березень 2019 р.

22. PAT розробляє земельну ділянку для портової зони в Клонг Той (центральний Бангкок)

PAT (Адміністрація порту Таїланду) хоче перетворити значну частину з 900 рай у Клонг Той, якими володіє PAT, у комерційну зону. Для цього територія порту буде зменшена до 500 рай. Решта 400 рай буде використано для торгового центру, торгового центру та іншої комерційної діяльності, яка буде визначена. Площа порту на 500 раїв, яку потрібно скоротити, повинна бути розроблена в новій автоматизованій системі, щоб забезпечити сучасну логістику та вантажні перевезення створено розподільчий центр.

Джерело: Bangkok Post, травень 2019 р

Щодо фінансування вищезазначених проектів, а також щодо необхідних ноу-хау, Таїланд сильно залежить від Японії та все більше від Китаю. Китай намагається стати міцною ногою в дверях Таїланду, підтримуючи низку важливих інвестиційних проектів. Останнє знову ж таки не дуже цінують колеги Китаю, а саме Японія та Південна Корея.

Я повинен сказати, що уряд хунти робить собі ім'я в цьому відношенні і, здається, амбітно готує Таїланд до нового майбутнього. Усе це з метою зробити Таїланд серцем співдружності АСЕАН. Це грандіозні плани, і якщо деякі з цих планів справді втіляться в життя, то уряд хунти Праджута в будь-якому випадку отримав чудові результати з цього питання.

Той факт, що іноді це також досягається через процедуру статті 44, звичайно, не дуже демократичний, але він сприяє швидкому прийняттю рішень. Вічні суперечки між різними політичними групами в минулому ніколи не призводили до рішучої політики уряду. У цьому відношенні пан Прают, на мою думку, працює набагато краще, ніж усі ті демократично обрані уряди. Я не розглядаю іншу діяльність і недіяльність уряду Прают, оскільки вони виходять за рамки цієї статті.

Те, чого я сумую, і це, ймовірно, не буде іншим для читачів цього блогу, так це загальну картину всіх цих оголошених планів. І який зараз статус цих інвестиційних планів?

Кількість масштабних інвестиційних планів розкидана над нами фрагментарно. Їх так багато, що я відчув потребу трохи структурувати ці повідомлення та розташувати їх одне під одним, щоб створити щось на зразок огляду. Я вже зробив це в електронній таблиці Excel, і я хотів би поділитися з вами своєю ідеєю. Я розумію, що огляд далекий від повного, і я, безсумнівно, повністю втрачаю суть тут і там, інвестиційні плани відсутні, інформація відсутня, і я не повністю в курсі подій. До речі, слова подяки Лодевіку Лагемаату тут, безумовно, доречні, від якого я отримав більшість інформації в його публікаціях.

Мета огляду – регулярно надавати та доповнювати його новою інформацією. Я запрошую всіх читачів із великим задоволенням відповісти доповненнями, виправленнями, пропущеними інвестиційними планами, кращими цифрами тощо. На основі цього огляд може стати більш повним і точним.

Я маю намір кожні 2-3 місяці публікувати тут оновлений огляд. Із задоволенням і інтересом чекаю на ваші коментарі та доповнення. Якщо виявиться, що цей огляд цікавить лише мене, то надалі я залишу огляд при собі і більше не буду ним турбувати читачів.

Я не розчарований кількістю та якістю відповідей. Достатня причина регулярно публікувати тут оновлені огляди. Я відображатиму всі зміни по відношенню до останнього огляду червоним кольором.

Нарешті, відповідь на деякі публікації, головним чином Тіно Куїса.

Звичайно, уряд Таїланду також повинен інвестувати значні кошти в кращу освіту, краще охорону здоров'я, більше соціальних послуг, сталу енергетику та вирішення екологічних проблем. Але міцна фінансово-економічна основа для реалізації таких об’єктів є абсолютною передумовою для цього. На мій погляд, ці проекти, безумовно, закладають основу. Таким чином, Таїланд дійсно може перетворитися на серце співдружності АСЕАН.

Charly www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Додаток: документ excel з оглядом інвестицій (планів)