ДТП в Таїланді: соціальна проблема!
Щороку внаслідок дорожньо-транспортних пригод трапляється багато травм та смертей. За словами директора Медичного інституту аварій і катастроф Таірджінга Сіріфаніча, цьому питанню можна було б приділити більше уваги в політичному порядку денному.
З гаслом «Don't Drink Drive» має змінитися ставлення людей до транспорту. Через лаконічне ставлення тайців до цієї проблеми велика кількість смертей на дорогах. Тайців ця транспортна проблема не цікавить. Нещасні випадки пов’язані з нещастям або кармою, і це є частиною «життя».
За даними Всесвітньої організації охорони здоров'я, щороку на дорогах гине близько 20.000 XNUMX. Але ця цифра ще більша. Поліція реєструє лише загиблих на місці, а не тих, хто потім помирає в лікарні.
За словами держсекретаря охорони здоров'я Сопона Мектона, 28.241 200 особа була пролікована в лікарнях після дорожньо-транспортної пригоди. З них 1,4 людей залишилися б інвалідами на все життя. Витрати лікарні оцінили в XNUMX мільярда бат. Йдеться не лише про велику кількість смертей і травм унаслідок дорожньо-транспортних пригод щороку, а й, нарешті, про величезні соціальні витрати та втрату робочої сили.
Якщо поглянути на статистику ВООЗ щодо смертей на дорогах у Таїланді, щонайменше 385 людей гине в результаті дорожнього руху щотижня. Основна причина – водіння в нетверезому стані. Під час Сонгкрану це було вже 110.000 24 нетверезих водіїв автомобілів і мотоциклів. У 16 відсотках випадків було перевищення швидкості, а в 80 відсотках — необережне водіння, головним чином наїзд на інших учасників дорожнього руху. На мотоциклістів припадає 10 відсотків усіх аварій, на позашляховики — 4 відсотків, на легкові автомобілі та таксі — XNUMX відсотки.
Тайджінг радить уряду звернути серйозну увагу на цю проблему дорожнього руху і не лише під час «канікулів».
Джерело: Hello Magazine
Я не думаю, що тайцям зовсім не потрібен напій, щоб поводитися п'яними в пробках. Без нього теж добре працює! Зараз у Таїланді борються з поміркованістю. Зобов'язаний. Влада наказує. Моє пиво зберігають у супермаркеті. Вибачте, люди вказують на годинник. Моя пропозиція: заборонити автомобіль і дати волю випивці! Проблема вирішена!
Якби спочатку поліція перестала бути корумпованою і суворіше запроваджувала правила, це був би перший крок у правильному напрямку. Тоді збільшують штрафи та конфіскують транспортний засіб у разі несплати.
Перетин певних вулиць у Паттайї (включаючи Біч-роуд) — це щоденна боротьба за порятунок життя. Красиві світлофорні переходи в Паттайї, які коштували б лише 6.000.000 XNUMX XNUMX доларів США, більше не працюють, і коли вони працювали, ви повинні були хвилюватися, що той, що стоїть позаду вас, також зупиниться, тому що батські таксі зазвичай їздять через ЧЕРВОНЕ.
Намір уряду ускладнити теоретичний іспит — це мило й мило, але менталітет не зміниш.
Насправді, 28.000 XNUMX жертв на рік – це не так уже й погано, враховуючи поведінку тайців і фарангів у дорожньому русі.
Так, Таїланд є країною з найбільшою кількістю смертельних випадків на дорогах після Лівії, а правила дорожнього руху є одними з найкращих у світі. Отже, має бути щось не так. Хотілося б відзначити кілька факторів, які також свідчать про те, що вирішити проблему непросто:
1. низька довіра тайців до уряду;
2. вживання алкоголю в поєднанні з використанням дорожнього руху;
3. відкупитися від правопорушень і навіть злочинів (водіння в нетверезому стані також є злочином у Таїланді) і таким чином уникнути реального покарання;
4. свавілля чергового агента;
5. заможні тайці, які погрожують зателефонувати комусь із влади, перш ніж отримати квиток;
6. відсутність уроків дорожнього руху;
7. легкість, з якою тут хтось отримує водійські права
8. життя день у день, або за течією: безтурботний, але також іноді поспішний;
9. не думати про наслідки власних дій, поки не станеться аварія;
10. культура мачо серед чоловічої молоді (багаті: швидка машина; бідні: швидкий мопед)
Шановний Кріс,
Кількість загиблих на дорогах у Нідерландах зросла з 1000 у 1950 році до 3500 у 1970 році, а потім поступово впала до нинішньої 1000. Відносна кількість загиблих на дорогах у Нідерландах у 1970 році становила приблизно 2/3 від нинішньої кількості в Таїланді
Тож у мене до вас запитання: як ви пояснюєте відносно велику кількість смертей на дорогах у Нідерландах у 1970 році? А падіння після цього?
У десяти причинах, які ви навели вище, є багато правди. Але якщо ви усвідомлюєте, що понад 80 відсотків смертей припадає на водіїв на двох колесах, і ви подивіться на цифри в Нідерландах, я вважаю, що три фактори є набагато важливішими: 1 швидке зростання моторизованого руху, 2 відставання в адаптації система доріг для цього збільшення та 3 (що стосується двох) поєднання повільного та швидкого руху.
До речі, мій досвід показує, що іноземці в Таїланді їздять майже так само, як тайці, а тайці в Нідерландах їздять як голландці (хоча я маю лише два досвіди з останніми, тому це може бути збігом). Як ви думаєте, що це говорить?
джерело Інтернет:
«У 1950 році (в Нідерландах) було особливо багато смертельних випадків на дорогах серед велосипедистів і пішоходів. Після цього різко зросла кількість смертей на дорогах серед водіїв мопедів і особливо серед пасажирів автомобіля, і ці види транспорту ставали все більш важливими для загальної картини».
Логіка каже, що зростання моторизованого трафіку саме по собі не може бути причиною, пояснює це людська поведінка або - в даному випадку - менша адаптація поведінки до збільшення трафіку. Логічно кажучи, відставання дорожньої системи також не може бути фактором. Тут також відіграє роль людський фактор, а саме: невчасна та/або недостатня адаптація поведінки на дорозі до обставин.
Я ніколи не бачив, щоб іноземець їхав проти руху на мопеді, машині чи пікапі (не кажучи вже про автобус), щоб не робити об’їзд. Тайці роблять. І я тут ще не бачив, щоб поліцейський, який це бачить, чоловікові чи жінці видав талон.
Отже: умови в Таїланді роблять тайців небезпечними для життя учасниками дорожнього руху.
Я роблю і роблю це сам кожного навчального дня, щоб безпечно привести свою дитину до школи.
Справа в тому, що школа розташована на жвавій чотирисмуговій дорозі без центральної зони.
Перетинати дорогу важко і небезпечно, машини їдуть швидше, ніж 80
Тому я їду проти руху 100 метрів, щоб не переходити дорогу.
Сотні людей роблять це двічі на день, щоб запобігти смертності на дорогах.
Тож тут дорожня система відстає від інтенсивності руху.
Частково відповідальною є схема першого автомобіля уряду Юнглака.
Ведучий: Будь ласка, не спілкуйтеся в чаті.
Спочатку навчіть тайців правильно водити автомобіль або мопед (майже неможливо).
Є багато статистичних даних про керування автомобілем у стані алкогольного сп’яніння, і статистику можна пояснити як завгодно, невеликий приклад: (це має бути смішним) У Бельгії статистика говорить, що 25% усіх аварій трапляються за кермом у нетверезому стані. Що це означає? …. Це означає, що 75% аварій відбуваються з вини водіїв, які не випили нічого!
Виходячи з цього міркування, я випиваю півлітра перед тим, як їхати кудись, тому я менше ризикую потрапити в аварію.
Також я завжди беру з собою в літак бомбу, тому що за статистикою двох бомб в одному літаку ніколи не було.
Крім цих двох жартів, рух в Таїланді залишається небезпечним, посадіть тайця за кермо, і він перетвориться з доброзичливої людини в неймовірно егоїстичну.
Так багато на мою скромну думку.
Причина поведінки тайців, у тому числі в русі, набагато глибша. Жахлива відсутність освіти є однією з причин. Тоді повна відсутність навчання слухати, мислення, критичного ставлення є результатом причини 1. З цього випливає, що ніхто не вчиться вирішувати конфлікти. Патологічна покірність перед мундиром, владою і високопоставленими особами теж не дуже допомагає. Мені цього здається достатньо. Їжа для психіатрів, я думаю.
Я пам’ятаю, що на початку 60-х років у початковій школі в Нідерландах ми отримували уроки дорожнього руху від офіцера поліції, які пізніше завершилися практичним іспитом з водіння велосипеда через село.
Я запитав про це свою доньку (Тай) кілька років тому... ні в початковій, ні в середній школі уроків дорожнього руху не давали. Я дав їй уроки їзди на мотоциклі, коли їй виповнилося 15 років, тоді вона може їздити на мотоциклі. Я змусив її отримати водійське посвідчення, тому що без водійського посвідчення ви не застраховані. Купив шолом, але не одягає. Спочатку він ще був у кошику, але незабаром це закінчилося.
У нашому селі на півночі Таїланду у визначений час (у вівторок вранці та наприкінці місяця) проводяться перевірки дорожнього руху, і в ці дні шоломів надягає помітно більше, але шолома в кошику також достатньо, щоб продовжити водіння. Все ще економить 300 бат. Зараз це не витрати, якщо порівнювати це зі штрафами дорожнього руху в Нідерландах, але для більшості тайців це втрата.
Коротше кажучи, почніть навчати молодь, і, ймовірно, кількість смертей на дорогах зменшиться.
Джерард оцінив це абсолютно неправильно. Він дає своїй доньці водійські права та уроки водіння, а також заявляє, що вона повинна носити шолом, але з часом це вже не потрібно.
Більшість дітей помирає через те, що вони не носять шолом, хоча батьки це знають.Коли 15-річний учень помирає через те, що на ньому не було шолома, на його кремацію приходить 150 однокласників.
Але 70% з них теж не носять шолом.
А міліція не дає інформації, але з радістю збирає 200 ТБ на додаток до зарплати, що дуже мало.
Я думаю, ми всі знаємо причини. Багато з того, що було сказано вище, є правильним і не потребує додаткових пояснень. Дуже бракує відповідальності. Ви просто робите те, що вважаєте за потрібне. Я намагаюся запровадити правила дорожнього руху в нашому селі, і це потребує підтримки, тому що у вас, як у квартальному комітеті, таких санкцій немає. Деякі молоді люди віком до 15 років, які не мають водійських прав, своєю поведінкою на мотоциклі вважають за потрібне зробити село небезпечним. Це відбувається з толерантністю батьків. Вони повинні вчитися цьому якомога молодшими - це їхня мотивація. І сусід американець так вважає незрозумілим. Але так, ви бачите, що багато іноземців пристосовуються до безвідповідальної поведінки тайців. Їзда на мотоциклі з дітьми, часто зовсім маленькими без шолома та відповідного сидіння. Якщо можливо, то це стало девізом.
Минулої ночі я їхав позаду поліцейського на мотоциклі, і перед ним було двоє байкерів на дорозі Сукхумвіт у Паттайї. Поліцейський стандарт у шоломі, але з підборіддям. Ми наближаємося до розвороту, де великий знак (через багато попередніх аварій) забороняє будь-якому транспорту використовувати його, і здогадайтеся що. Так, усі троє просто їхали проти знаку, а поліцейський не діяв проти цього, а був учасником цього. Зневіритися. Ми почуємо і побачимо багато цього, тому що багато тайців знають краще. Вони не бачать небезпеки, тому що їх так виховували змалку.
Більшість тайців мало або зовсім не поважають закон(и). Сьогодні вранці (на велосипеді) я порахував мопеди, на яких НЕ було номерного знака та/або НЕ було дійсної страхової картки, НЕ було дзеркал тощо. На 6 вулицях (в центрі міста) я нарахував (приблизно) 35 мопедів БЕЗ номерів і 68 без дійсної страховки. Я підрахував це з точно 100 мопедами приблизно на 6 км. довжина вулиці. Позаду їхало 7 автомобілів без номерних знаків. Цікаво, що головна поліцейська дільниця знаходиться за 500 метрів.
У неділю вранці мене люб’язно зустріли 2 чергових (у формі), які припаркували свою службову машину за пікапом, який уже стояв на зебрі. Ці двоє не реагували на неправильно припарковану машину перед ними. Міліцію тут цікавить дерьмо, чи є у мопеда номерний знак, страховка чи ще що. У моєї сусідки сину 7 років, він їздить на мопеді з сестричкою 5 років, за 5 будинків живе поліцейський, який це знає і навіть дивиться і дружелюбно вітається з дітьми, коли вони проїжджають. Відповідь = 0!!.
Я вважаю, що причина, чому ви можете просто паркувати машину на зебрі без будь-яких проблем, полягає в тому, що для пішохода дійсно не має значення, чи він переходить по зебрі, чи на будь-якій іншій випадковій ділянці дороги. Дорожня розмітка не працює в Таїланді. Запитайте будь-якого тайця, що означає суцільна лінія… знаєте, ця лінія посередині дороги перед глухим поворотом або та лінія, яка позначає аварійну смугу (тверде узбіччя?).
Цікаво побачити, з чого починається стаття: політиків просять звернути увагу на численні ДТП.
Одразу згадувати багато прикладів і зловживань у дорожньому русі – це, на мою думку, не вихід. Ані порівнювати чи аналізувати.
Існує багато законів, але їх виконання може бути різним. Візьмемо зловживання в храмі тигрів, про які було відомо і широко повідомлялося протягом багатьох років, але лише минулого тижня було вжито заходів. Також зловживання рибальством: заходи, які вживаються, є новими законами, але ЄС вимагає їх виконання і тому вважає, що вживаються недостатні дії.
Звичайно, всі знають про порушення правил дорожнього руху, але уряд не вживає жодних заходів (наприклад, посилення контролю з боку поліції). А причина цього...? Я особисто вважаю, що політичним лідерам байдуже, що відбувається на дорогах, і виражаюся скромно. У Таїланді існує менталітет «кожен сам за себе», і лише тоді, коли власні інтереси знаходяться під загрозою, вони вживають заходів... На 80 смертей на день не звертають уваги, але один раз у разі політичних заворушень стільки ж тоді відчувається, що країна в небезпеці. Але правильна причина....
Про це багато сказано і написано, і це справді гостро, тому що це так непотрібно. Причин багато, головною причиною є погана освіта. Ви також бачите найдивніші витівки, і вам просто потрібно керувати дуже оборонно. Я вважаю, що Таїланд посідає друге місце за кількістю загиблих на дорогах на душу населення.
Але якщо ви подивитеся на статистику, де близько 80% втрат мотосаїв і приблизно 10% втрат у мікроавтобусах/автобусах, картина виглядає зовсім іншою для окремого автомобіліста. Майже як у Нідерландах.
Продовжуйте рухатися в оборонному режимі. І бажано якомога менше в темряві. Переконайтеся, що у вас є хороша страховка та камера на панелі приладів. Це найкраще, що ви можете зробити, а потім вам доведеться здатися.
Як власник автошколи на пенсії з понад сорок років служби, я з інтересом читав повторювані історії про поведінку камікадзе в Таїланді. Про корупційну поведінку міліціонерів та їхнє свавілля у виписуванні штрафів, які за певної вправності часто можна відкупити за яблуко та яйце.
Я приїжджаю в Паттайю з 1979 року і пережив часи американців. У грудні, коли випускають такий весь конвой, Паттайю перевернули. У барах великі банери з: American army you welcome. Запас дівчат-задоволень поповнився вантажівками з внутрішніх справ, і ти як західний житель деякий час стояв осторонь, тому що Паттайя бачила лише знаки долара.
Я бачив, як Таїланд, і зокрема Паттайя, перетворилися з рибальського села на гамірне місто, де майже кожен знаходив те, що шукав. На Уокінг-стріт кравцям довелося звільнити місце для барів і Gogo's, вона стала вулицею веселощів.
Але що в цьому поганого? Майже в кожному великому місті Нідерландів ми можемо знайти такі типи розваг, і якщо ви, як відпочиваючий, не потребуєте таких розваг, то тримайтеся подалі. Творці програм регулярно вважають за потрібне зображати Таїланд як країну-повію, і це мене без кінця дратує. Країна може запропонувати так багато, прекрасна природа, хороша їжа, доброзичливі люди та доступні ціни. Ви повинні поважати кілька законів і не недооцінювати їх.
Але я відволікся, тепер трафік. Я також бачив ці зміни, і, на жаль, у негативному ключі. Алкоголь відіграє важливу роль, але не тільки для тайців, іноземці теж дещо про це знають. Багато випитого, муркотіння і рев моторів намагаються справити враження на жіночу стать, забуваючи, що звертають увагу лише на тайські лазні в задній кишені.
Але ще гірше тим відсталим молодим людям, які мчать через потоки транспорту на надзвичайно високих швидкостях без жодного захисту.
Тоді автомобіліст, теж такий негативно налаштований? За свої роки я об’їздив увесь Таїланд, і це може здатися божевільним, але загалом я поважаю тайського водія автомобіля, а особливо водія вантажівки. Гра з покажчиком повороту, який вказує на обгін чи ні, чудова. Звичайно, вони іноді обганяють на краю, але о, вони створюють трохи більше місця. Не знаю, де вони цього навчилися, але аналіз трафіку на високому рівні.
І так, рух у Таїланді зазвичай швидкий, але це не обов’язково має бути небезпечним. Перетинати жваву восьмисмугову дорогу можна і без світлофора, але треба освоїти техніку.
Я ніколи не бачив у Таїланді піднятого середнього пальця в дорозі чи перенапружених автомобілістів, які сигналили позаду мене, але ви повинні наважитися керувати! Ви повинні йти разом з цим трафіком, тоді ви сформуєте єдність, але якщо ви не можете, тоді ви не належите, і ви це помітите.
Бувають періоди, коли краще деякий час триматися на дорозі, як, наприклад, у Сонгкрані, але потім знову алкоголь та інші речовини перетворюють рух на російську рулетку, але що ви думаєте про карнавал у Нідерландах? наприклад?
Таїланд надто пізно вжив заходів щодо споживання алкоголю і досі нічого не робить, щоб позбутися покидьків на дорогах. Більше правил і світлофорів не зробить дорожній рух безпечнішим, потрібно вирішувати менталітет, але починати це зі школи.
З повагою,
Петро.
У Buddha я не розумію, як ви, як колишній інструктор з водіння, можете говорити, що уявлення про дорожній рух тут на високому рівні. Я живу в Таїланді вже близько 10 років, за цей час я проїхав приблизно 250.000 15.000 км на автомобілі, 35.000 XNUMX км на мотосаї та близько XNUMX XNUMX км на велосипеді (також дає трохи іншу перспективу) на des Buddha's шляхи. У мене є водійське посвідчення автомобіля та мотоцикла в Тайланді, тому я провів деякий час у місцях здачі іспиту на водіння в Тайланді, що само по собі жарт. Я можу вас запевнити, що більшість учасників дорожнього руху в Таїланді не мають уявлення про те, що вони роблять, не кажучи вже про те, що вони добре розуміють дорожній рух. Можливо, ви базуєте свою думку на тому факті, що все робиться на манжеті майже без правил, і, як не дивно, все одно «часто» виходить добре; однак це також дуже часто буває не так.
Ми можемо говорити про це довго і коротко; зрештою, останнє слово за числами. На жаль.
https://asiancorrespondent.com/2014/02/study-thailand-roads-2nd-most-dangerous-in-the-world/
https://asiancorrespondent.com/2015/03/thailand-road-deaths/