Schiphol'ün Avrupa'daki diğer havalimanları ve Türkiye ile Körfez ülkelerinin hızla büyüyen havalimanları ile rekabet edebilmesi için gelecekte de büyümeye devam etmesi gerekiyor. Havacılıkta çevreyle dengeli kapasite oluşturmak ve mevcut kapasiteyi en iyi şekilde kullanmak için akıllı çözümlere ihtiyaç var.
Hükümet, Schiphol'e karayolu ve demir yolu ile daha iyi erişim sağlanmasına yatırım yapıyor ve havacılık sektörü için rekabetçi bir maliyet düzeyine katkıda bulunmanın yollarını arıyor. Bu, Altyapı ve Çevreden Sorumlu Devlet Bakanı Dijksma ve Ekonomik İşler Bakanı Kamp'ın teklifi üzerine Bakanlar Kurulu tarafından kabul edilen Schiphol Eylem Gündeminde belirtilmiştir.
Schiphol'de sunulan geniş bağlantı ağı, ekonomimiz ve refahımız için çok önemlidir. Havaalanı doğrudan 100.000'den fazla iş olanağı sağlıyor, ancak daha da dolaylı olarak ticaret akışları için uluslararası bir merkez olarak hizmet veriyor. Ancak havacılık sektörü yeni zorluklarla karşı karşıya. Schiphol ve merkez taşıyıcı KLM için rekabet hem kıtalararası ağda hem de Avrupa rotalarında artıyor.
Rekabetçi maliyet seviyesi ve hub işlevinin garanti edilmesi
Hükümet, sektöre aktarılan devlet vergilerini mümkün olduğu kadar düşük tutmak istiyor. Schiphol'deki güvenlik ücretleri toplam havalimanı ücretlerinin önemli bir bölümünü oluşturuyor. Jeopolitik gelişmeler, bunun sonucunda ihtiyaç duyulan yeni (uluslararası) düzenlemeler ve yatırımlar sonucunda bunların önümüzdeki yıllarda daha da artması bekleniyor.
Bu nedenle hükümet, Schiphol ile istişarede bulunarak, 2016 yılında Schiphol'de güvenliğin artırılmasına, daha verimli bir sınır sürecine (daha hızlı akış) ve güvenlik maliyetlerinin yönetilebilir tutulmasına katkıda bulunan güvenlik alanında yenilikçi önlemler ve yatırımlar için seçenekler geliştiriyor. havayolları (daha düşük güvenlik ücretleri nedeniyle) ve ana limanın geleceğe hazır hale getirilmesi.
Buna ek olarak, Schiphol çevresindeki evlere verilen hasarların planlanması masraflarını karşılamak için kullanılan vergi de durdurulacak (yılda 10 milyon euro). Brüksel'deki hükümet, diğerlerinin yanı sıra Körfez Ülkeleri ve Türkiye ile AB havacılık anlaşmaları için müzakere yetkilerine ulaşma konusunda kararlıdır. Bu, bu ülkelerle adil rekabetin olmasını sağlamalıdır.
Erişilebilirlik ve sürdürülebilirlik
Ana liman işlevi açısından Schiphol'e daha hızlı ve daha güvenilir erişim hayati önem taşıdığından, ulusal ve bölgesel hükümetler önümüzdeki yıllarda ortaklaşa yaklaşık 12 milyar avro yatırım yapacak. Ayrıca hükümet, NS ve Amsterdam Şehir Bölgesi artık Schiphol istasyonunun kapasitesinin artırılması konusunda anlaştı. Bunun için 200 ile 600 milyon euro arasında bir yatırım gerekiyor.
Konu havacılığın daha sürdürülebilir hale getirilmesi olduğunda Hollanda havacılık sektörünün ön planda kalması gerekiyor. Bu nedenle hükümet, kurumsal biyoyakıt programı aracılığıyla sürdürülebilir biyokerozun kullanımını teşvik ediyor ve Hollanda'da yakıt olarak kullanılan, kâr getirmeyen sürdürülebilir biyokerozun zirvesinin nasıl karşılanabileceğini araştırıyor. Uluslararası alanda hükümet, Eylül 2016'ya kadar küresel bir CO2 telafi sistemi kurmaya kararlıdır.
Kaynak: Merkezi hükümet
Bu arada Schiphol'de metrekareye müdahale edilmiyor mu? Yolun karşı tarafına yeni bir terminal(ler) + tren/metro istasyonu inşa etmek daha iyi olmaz mıydı? Her şeyi ayarlamak için bol miktarda alan. Bunu diğer havalimanlarında da yapıyorlar mı, peki neden Schiphol'da olmasın? eski Schiphol, KLM ve arkadaşları olacak ve geri kalanı, geleceğe yönelik iyi olanaklara sahip yeni terminalde çok güzel olacak.
1999'da Schiphol'ün 400.000 uçuş hareketi vardı, 16 yıl sonra şimdi 451.000. Yılda %0,7'den az olmayan 'aşırı' bir büyüme.
Ayrıca, 1999 yılında, (2003 yılında kullanıma giren) Polderbaan pistinin inşasından sonra Schiphol'un yıllık 93 milyon (şu anda yaklaşık 55 milyon) yolcu taşıma kapasitesine sahip olacağı hesaplanmıştı.
25 yıldır bir HUB işlevi olarak rekabete dair hikayeler duyuyorum; hayal kırıklığı yaratan bir ekonomi nedeniyle neredeyse hiç büyüme olmadığında hükümetin yaptığı tek şey daha az agresif olmak.
2020 yılı için maksimum uçuş hareketi sayısı zaten belirlendi, her şey yolunda giderse Lelystad veya Eindhoven'a taşınmak zorunda kalacağız.
Schiphol şu anda yolcu sayısı açısından Avrupa'da 5. sırada ve birkaç yıl içinde sadece Batı Avrupa için yeni listelerin çıkması gerekecek, aksi takdirde artık ilk 10'da bile olamayacağız.
Hükümetin yeniden yatırım yapması iyi bir şey ama büyümeyi başarıyla hedefleyen mevcut politikayı sürdürdükleri izlenimini vermemeliler.