Tayland'da 4 adet yüksek hızlı hattın incelenmesi
Devlet Demiryolları Neler Yapılabilir? Dört yüksek hızlı hattın fizibilitesini inceleyecek: kuzeyde Bangkok'tan Chiang Mai'ye, doğuda Rayong'a, kuzeydoğuda Khon Kaen'e ve güneyde Hua Hin'e.
Çalışmanın rota başına maliyeti yaklaşık 50 milyon baht. Bakan Yardımcısı Chatt Kulkiloke (Ulaştırma), inşaata ilişkin sözleşmelerin 4 yıl içinde imzalanabileceğini öngörüyor.
Bu rapora göre önceki hükümet trenin 1 metrelik ray genişliğinde çalışmasını isterdi; bu artık 1,435 metre olacak. Pist genişliğindeki değişikliğin, piste komşu ülkelerdekilerle aynı genişliği vermenin akıllıca olduğunu düşünen eski Başbakan Thaksin'in bir önerisi olduğu söyleniyor. Ancak 3 Aralık 2010 tarihli 'İş dünyasının istediği yüksek hızlı hatlar' mesajında halihazırda 1,435 metreden bahsediliyor.
Yerel demiryolu taşımacılığı mevcut rayları kullanmaya devam ediyor ancak lokomotif ve vagon alımları minimumda tutuluyor.
Önce Khon Kaen'e giden hat geliyor. Nakhon Ratchasima'ya giden rotaya ilişkin bir fizibilite çalışması zaten yapılmış durumda; bunun artık Khon Kaen'i kapsayacak şekilde genişletilmesi gerekiyor. Bakana göre Khon Kaen, pirinç, şeker ve şeker kamışı gibi ürünler için önemli bir geçiş noktası haline gelebilir.
Pirinç, şeker kamışı ve şekerin hızlı trenle taşınması mı? Sanırım bazı Taylandlılar kafalarından vuruldu. Fizibilite çalışmasının ardından muhtemelen planlar hakkında başka bir şey duymayacağız...
Bu inşaat için yeterince hızlı gidemem. bir buçuk saat içinde Korat'ta olur musun? Mükemmel!!!
Kendinizi zengin saymayın! Nereye binmek istiyorsunuz? Normal tren Suvarnabhumi'ye bile ulaşmıyor. Ve eğer önce havaalanından Bangkok şehir merkezindeki Hualampong istasyonuna gitmeniz gerekiyorsa, Korat'a otobüsle daha hızlı ulaşabilirsiniz.
Eh, zengin olduğumu düşünüyorum... eğer bütün aile orada bir otobüsle bekliyorsa ve dönüşte her postada biraz alışveriş yapmak veya yemek yemek için durmak zorunda kalıyorlarsa...
ya da istasyona taksiyle gidebileceğimi... yazarkasa!!! kazancınızı sayın
Kalabalık ailenizi ve onların da aynı derecede geniş beslenme alışkanlıklarını hesaba katmamıştım. Birazdan hızlı trenle gelip seni alacaklar. Peki kimin ödeyeceğini biliyor musun?
hahaha...Bunun olacağını sanmıyorum/umuyorum. 🙂 hahaha
Geinig'in anlamı:
Eğer demiryolu geçişleri şu anda Hua Hin'de olduğu gibi işletilecekse, umarım demiryolu bekçisine iyi bir uyarı sistemi getirilecektir.
Biraz şanssızlıkla, kapı yola itilmeden tren geçmiş olacaktır.
İyi bir girişim, değil mi? Bana öyle geliyor ki, öğrenciler için tabletlerden ziyade devlet parasıyla yapılan bir yatırım çok daha faydalı. Ekonomi ve Bangkok'a gidip gelen birçok insanın rahatlığı açısından iyi. Şimdi Makkasan havaalanı bağlantı istasyonu gibi çok büyük istasyonları yapmasalar. Para israfı. Hat başına 50 milyon baht'ın bana biraz düşük geldiğini söylemeliyim. Chatt'in hesaplama hatası mı? Eğer Taylandlılar bunu daha önce yapabilseydi Hollanda'nın onlardan Betuwe Hattı'nı inşa etmelerini istemesi gerekirdi.
İlgilenenler için. Tayland demiryolları ile ilgili son 2 yıla ait tüm mesajlar http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
30 yıldır Belçika'daki demiryolunda çalışıyorum, bu yüzden bu konuda bir şeyler bildiğimi düşünüyorum. 50 MB, blogda çalışma için, yani fizibiliteleri için olası tüm rotaları incelemek zorunda olan haritacılar vb. için yazıldığı gibidir. Bir yüksek hızlı hattın inşasının gerçek fiyatı gerçekten de 50 MB'tan çok daha yüksek olacaktır. Hattın uzunluğuna bağlı olarak maliyet 10 ila 20 MB arasında daha fazla olacaktır.
Hükümet bir fırsatı daha kaçırıyor. Geçen yıl Çin'den Malezya'ya bir tren ağı kurulması planlanıyordu. Çin bunun büyük bir kısmını ödeyecek.
Tayland ve Isaan'a getirilebilecek olanakları bir düşünün. Bangkok'taki limanlar güçlü bir şekilde büyüyecek. Çin'den Tayland'a ve tersi yöndeki ticaret büyük bir artış elde edecektir. Demiryolu yoluyla Isaan'a yatırım yapmak için daha iyi ve daha ucuz fırsatlar bulunabilirdi. Nongkhai ve UdonThani, Bangkok'un yanı sıra transit ticaretten de zengin olabilir. .
Ve Isaan'daki pek çok insan evine daha yakın bir iş bulacaktı.
Artık bundan faydalanacak olan Vietman olacak. Ve Tayland, 4 şeritli bir yol için de yeterli trafik yoğunluğuna sahip, çok daha güzel 6 ve 2 şeritli yollara sahip olacak.
Bahsedilen elli milyon baht, milyarlarca baht'ı bulabilecek maliyetlerle değil, demiryolu hattı başına fizibilite çalışmasının maliyetleriyle ilgilidir.
Yüksek hızlı hatla yük taşımacılığı mı? Yanılıyor olabilirim ama dünyada hızlı trenle mal taşınan bir ülke olduğunu düşünmüyorum
Bana göre HSL ile yolcu taşımacılığının hiç şansı yok. İlk olarak, sizi genellikle neredeyse hiç ücret ödemeden şehre taşıyan, aynı zamanda olası bir HSL'nin destinasyonlarından biri olan düşük bütçeli havayollarının rekabeti var.Ayrıca, arabası olan ortalama bir Taylandlı, bir fili kolayca oradan çıkaramaz. arabasının.
Fizibilite planlarının Tayland HSL'si hakkında duyacağımız son planlar olduğu konusunda Hans Bos'a katılıyorum. Bu da iyi bir şey! Gelecek ay “kadoeng-kadoeng-swing-debommel” ile Isan ve Laos'a tatile gideceğim. SRT'ye üç şerefe!!
Kadoeng-kadoeng eğlencelidir. İçinden geçtiğiniz güzel ve çeşitli ortamlar. Bunu Bangkok'tan Nongkhai'ye kadar 3 kez kendim yaptım. Ancak 12 ila 14 saat çok uzundur ve sizi tüketir. Özellikle kompartımanlarda uyumak istemeyen Taylandlı bir kadınla giderseniz. Önceden plan yaparsanız AirAsia ile aynı fiyata UdonThani’ye gidebilirsiniz. NokAir'in de bazen teklifleri oluyor, ancak bunları internette bulmanız gerekiyor çünkü bunlar Bangkok Post'ta listelenmiyor.
Ancak HSL Tayland için çok ileri bir adım. Taylandlıların yaşam tarzına uymuyor. Her yerde özel korumasız geçişler. Bir HSL, birçok kaza nedeniyle Tayland nüfusunu hızla azaltacaktır.
Ancak normal, daha iyi bir tren bağlantısı bir zorunluluktur, ancak özel tarifeler yoktur çünkü bu, bakım veya yenileme için para olmadığı anlamına gelir.
@Ruud,
Taylandlı eşim de Tayland'ın uzun mesafe trenlerine olan hayranlığımı biraz hastalıklı buluyor ama yine de trene binmekten hoşlanıyor. Uçaklardan nefret ediyorum ve yemekli vagondan çok uzak olmayan bir yerde rezervasyon yaptırmak eşim için çok işe yarar.
Tayland'daki HSL'nin pek çok insan için üçüncü kır evini finanse etmenin bir yolu olduğunu düşünüyorum. Başka yeni ne var?;-)
HSL için demiryolu genişliği 1 metre mi?
Daha sonra bir bakan bunu 1.435 metreye değiştirmek istiyor, bu hiç de zor değil çünkü artık klasik ağlarında da kullandıkları standart bu.
Bunun için Einstein olmanıza gerek yok çünkü Benelüks'teki HSL ve klasik ağ çoğu ülkede 1.435 m'nin üzerinde uzanıyor.
Aynı zamanda Belçika'daki demiryollarında da çalışıyorum.
Tayland standartlarına göre sorun bu tür yüksek hızlı hatların güvenliği olacak
160 km/saat'in üzerindeki hızların toleransları klasik hatta göre çok daha yüksektir.
İşe alımın 1. gününden itibaren güvenli bir şekilde talim ediliyoruz. Zorunlu bir aylık güvenlik konferansı. güvenlik görevlisi sınavları vb.
bu nedenle güvenlikle ilgili yaptığımız her hata ağır bir şekilde cezalandırılır. Bu nedenle minnettar olmadığımız birçok gecikmeyle karşı karşıya kalıyoruz.
Ancak gezgin, arazide 300 km/saat hızla gittiğinde kendini güvende hisseder.
Ölçüm ekipmanı, bakım maliyetleri ve güvenlik de çok daha pahalıdır.
Tayland'da bu imkansız hale geliyor. Skytrain'i birkaç kilometrelik bir rota ile binlerce km'lik bir HSL ile karşılaştıramazsınız.
Bunun için gerekli bilgi birikimi ve kadroya sahip değiller, yoksa toplu olarak yabancı çekmek zorunda kalacaklar. (şimdiye kadar hep güvendiler)
Artık Tayland'ın çalışma tutumunu ve yaşam tarzını burada açıklamama gerek yok. Ama Tayland'da bir HSL trenine mutlu bir şekilde bineceğimi biliyorum. Isaan'da saatte 300 km hızla geçerken, geçiş görevlisinin ayık olduğunu ya da zaten iş başında olduğunu ummanız gerektiğini düşünmek istemiyorum.
Her hemzemin geçide Batılı bir mühendis koyamazsınız, değil mi?
Her Taylandlı her zaman sarhoş değildir ve birçoğu işini çok doğru bir şekilde yapar ve çalışma tutumu açısından burada işler Hollanda veya Belçika'ya göre biraz daha hızlı ilerler, burada her türlü şey için onay almak yıllar almaz... ve bakın Bangkok'taki gökyüzü treni gayet iyi çalışıyor, değil mi...yoksa orada da Batılı mühendisler var mı?
Bizimle Avrupa'da zaten grevdeler çünkü şu ya da bu konuda söylentiler var...ya da tuvalette tuvalet kağıdı kalmazdı...evet elbette grevdeler, ama buradaki çalışma tutumu bu. Avrupa.
Ve burada, Pattaya'da insanların ne inşa ettiğine baktığımda, Belçika'daki tüm saygımla, henüz bunun gibi bir binanın inşa edildiğini görmüyorum.
Ve Taylandlılar birlikte içki içip eğlenmeyi severler, evet bu doğru... Ben de gençliğimden beri hatırlıyorum, benim köyümde insanlar akşamları dışarıda sokaklarda oturur, kağıt oynar ve bol bol içki içerlerdi. bir bardak birlikte ve ertesi gün tahta bir kafayla çalışmaya başlarız ama ne yazık ki her şey değişir... elbet sağlık.
Aslında pek çok insan buraya yaşamın kolay yolu için geliyor?
Burada sık sık insanların Thais hakkında yorum yaptığını okuyorum ve bazı insanların neden burada kaldığını gerçekten merak ediyorum.
O aşırı sıcaklarda kendi başınıza çalışmanız gerekiyor, kendi ülkemdeki kadar hızlı çalışamam ve unutmamak gerekir ki burada herkes uzun süre okula gitme şansına sahip olmuyor.
Ama evet konuyu dağıtıyorum, kusura bakmayın..... yine de 2015'te Bangkok - Pattaya bağlantısının tamamlanacağını umuyorum çünkü o zaman, turistleri bekleyen taksi şoförleri arasındaki yolsuzluğun da sonu gelebilir. havaalanı.
Geceleri otobüse binmek yerine Pattaya'dan Khong Kaen'e hava trenine binmeyi tercih ederim çünkü bu adamlar gece ve gündüz vardiyasında araba kullandıkları için uykuya dalmamaları için onları Lipo veya M150 enerji içecekleriyle uyanık tutmak zorundalar.
Skytrain'in hemzemin geçitleri yok ve yabancı mühendisler tarafından inşa edildi. Tren setleri Siemens'ten, bu yüzden bu kadar mükemmeller.
Havaalanında bozuk taksiler mi var? Resmi taksi yerinde 50 baht öderseniz mutlaka taksimetreyle birlikte sizi ulaştıracak taksi kayıtlıdır.
Kalkış bölümünde hala bağıran bazı sürücüler var, ancak her 5 dakikada bir kovalanıyorlar ve ardından hemen geri dönüp orada duruyorlar.
Her gün yapım aşamasında olan yeni bir gökyüzü treni hattının önünden geçiyorum ve onun büyüdüğünü görüyorum. Çalışmalar haftanın her günü gece gündüz devam ediyor. Bu kadar büyük beton parçalarını bu yükseklikte nasıl birbirine bağlayabildiklerini anlamıyorum. Yeni hatlar mevcut Skytrain ağına bağlı olmayacak, dolayısıyla diğer ağa metroyla gitmeniz gerekecek ki bu bana pek uygun gelmiyor.